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今天给各位分享超9地出台汽车消费刺激政策的知识，其中也会对汽车消费优惠政策进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注佰雅经济，现在开始吧！
本文目录一览：
在1月销量遭遇当头棒后，新型冠状肺炎疫情对车市的影响已开始显现。根据乘联会发布的数据显示，2月上半月国内乘用车零售销量同比下滑高达92%。在此境遇下，乘联会也表明，此前预测的2020年乘用车市场总体增速为1%的判断，面临着下调百万辆、出现下滑5%的艰难前景。
开局的不利让行业内一片哀鸿，业界纷纷期待国家以及各地政府能够出台刺激汽车消费的举措，助力汽车市场重回销量正增长。商务部也于近日明确表示将研究出台稳定汽车消费政策措施，进一步促进汽车销量。春天或许不远了。
2月乘用车销量持续低走
在1月交出自2005年零售统计以来最差销量成绩单后，2月新型冠状肺炎疫情带来的蝴蝶效应逐步显现。
根据乘联会数据显示，2月第一周(1-9日)市场零售处于冰封状态，日均零售销量811辆，同比下降96%；第二周(10-16日)零售销量日均4098辆，同比下降89%。这意味着，2月上半月乘用车日均销量仅为2249辆，销量同比下滑超九成。
对此，乘联会分析认为，销量下滑一是由于汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较难；二是为了缓解经销商压力，厂家大部分都放弃了销量考核；三是经销商资金紧张，少进车是合理的选择。
乘联会秘书长崔东树也表示，2月上旬乘用车市场走低，主要受春节后休整及新冠肺炎疫情综合影响，各地开业经销商数量少，经销店客流少，因此只有特别急迫的购车人群才会在疫情期间购车。
与此同时，中国汽车流通协会的数据也表明，截至2月24日，在统计的4702家4S店中，综合复工率仅为14.83%。其中，销售效率仅为8.0%，售后效率为10.5%，大部分汽车交易尚未全面复工，开工率远低于同期。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红呼吁，为降低疫情影响，建议政府出台鼓励汽车消费政策，将压抑的汽车消费需求释放出来。
政策刺激势在必行
事实上，面对车市持续低迷，相关部门已经在研究稳定汽车消费举措。2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
王斌表示，中国汽车市场具有很大发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。
其实，为缓解市场压力，今年2月初，佛山市已率先发布促进汽车市场消费升级的若干措施，推出购车补贴，成为疫情期间首个推出汽车消费鼓励政策的城市。随后，广东省也出台政策明确，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
业内普遍认为佛山打响疫情后刺激汽车消费第一枪后，其他城市将陆续有政策出台，但最终将以何种形势落地还不得而知。乘联会分析认为，推动新购需求或为促进汽车消费新的增长点。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受买车网采访时也表达了相似观点。他表示，从购车需求来看，三四级及以下市场第一辆车的刚需消费远未饱和，消费也将从发达地区向次发达地区次第展开。三四级市场仍是汽车市场的主体，未来，很大一部分市场新增长点在三四线城市。
此外，疫情影响下，放开限购的呼声也越来越高。据了解，目前，我国已有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南等9个省市实行了汽车号牌限购政策，抑制了汽车消费需求。
对此，崔东树认为，疫情对汽车产业会造成较大影响消费信心不足，应鼓励汽车消费。其中，放宽汽车限购就是一项直接的鼓励政策。但他强调，放宽不是放开，需要循序渐进。崔东树还表示，除了限购、补贴方式外，适当减税、延后实行国六排放标准也是促进汽车消费的可参考举措。
汽车行业分析师颜景辉则认为，北京、上海等交通拥堵的城市放开汽车限购的可能性不大，因为此类大城市还没有找到替代限购政策的解决办法，即使增加汽车号牌配额，大概率也是增加新能源汽车号牌。
由此可见，虽然短期内疫情将对汽车行业造成影响，但随着政策的出炉以及消费者需求被释放，汽车行业也将褪去阴霾，迎接春天的到来。乘联会也预计，如果政策实施力度强，有针对性的全面支持政策，疫情稳定后的4-12月车市销量会实现1%的微增长，甚至将今年车市整体销量拉回至正增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3月以来，国内疫情防控形势持续向好，车市呈现复苏迹象。从目前的车市动态中了解到，为了进一步促进汽车产业发展，国内部分地区纷纷开始出台了相关汽车刺激政策，截止3月底，至少有9个地区的汽车限购政策出现了松动迹象，随着部分地区汽车限购放宽，工信部将对新能源产业政策进行调整。
3月30日，国新办就制造业复工复产有关情况举行发布会。工业和信息化部副部长辛国斌表示，汽车产业链条比较长，是国民经济的重要支柱性产业。对汽车行业来讲，目前仍然面临着很大的困难和问题，特别是整个消费需求不振的问题，即使目前企业复工复产率比较高了，但是由于市场需求不足，企业库存增加，有可能在后续的一段时间里，一些企业的达产率还会进一步降低。
辛国斌介绍，为解决这些有效需求不足的问题，工信部积极配合相关部委，研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，另外，工信部还会对新能源汽车以及相关政策，近期会协调相关部门作出调整，进一步推动汽车产业协调健康发展。
各地车市刺激政策一览：
3月29日吉林省政府新闻办消息，长春市近日推出一系列促进汽车消费的政策措施，鼓励购买新车，购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元。鼓励更新换代，吉林省号牌车主购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元。鼓励团体采购，对一次性购买长春市生产并在省内销售落籍的新车5辆及以上的(车辆单价不低于20万元)，给予一次性补助，每辆最高不超过6000元。
3月27日，宁波市政府新闻办发布消息，将出台多项举措助力企业达产扩能，鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售，促进品牌乘用车消费升级，支持汽车产业有序发展。自2020年3月25日起至2020年9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。与此同时，宁波对本地汽车生产企业在本年首发投产并列入国家《车辆生产企业与产品》公告目录的新车型，累计产量突破1万辆后，产量每超过10%给予50万元补助，每家企业补助最高不超过500万元。
3月25日，南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》。措施提出，对疫情期间在南昌市范围内购买新车(含乘用车和商用车)，按1000元/辆标准给予购车人补贴。
3月20日，广州市发布新政指出：2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。对置换或报废二手车的消费者，在我市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。
3月16日，长沙市发改委发布促进汽车消费政策，消费者在指定经销商购买汽车，并在长沙上牌的，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。此活动从2020年3月11日开始，至6月30日结束。
3月16日，珠海市政府提出对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。同时简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。
2月17日，佛山市政府提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。该鼓励政策将在3月1日正式实施，佛山市也成为疫情后首个鼓励汽车消费的城市。
自2月初以来，全国已有广东省(佛山、广州、珠海)、湖南省(湘潭、长沙)、浙江省(杭州、宁波)、江西省(南昌)、吉林省(长春)等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策。随着各地汽车消费刺激的政策出台，国内汽车市场或将快速迎来新的经济增长速度，也有利于带动国民经济的恢复发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，包括湖北在内，全国各地已经逐渐复工复产，在国外许多国家经济陷入“停滞”之时，全国人民经过两个多月的共同努力，经济已经开始复苏。
3月26日，商务部举行线上新闻发布会，会议中提到商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
事实上，一个多月来，商务部连续五次提到要促进汽车消费。2月16日，《求是》刊发的一篇重磅文章中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。此后，从2月20日开始，国家发改委、商务部、工信部等国家多个部委已多次发文或联合发文，提到促进汽车消费的相关政策。
国家层面大力推动，各地随即积极响应
为了稳定汽车市场，助力我国汽车行业度过寒冬，今年有关部门多次提到促进汽车消费的政策。一方面放宽汽车限购城市限购措施，增加购车指标；另一方面，直接给予消费者购车现金补助，可谓诚意满满。
3月29日，据“吉林发布”微信公众号发布消息，长春市推出一系列促进汽车消费的政策措施，包括购车补助，更有针对性的信贷政策和更简便的检测报务和上牌服务，在开展汽车销售主题活动和企业广告宣传上给予更大的支持等等。
3月25日，南昌市正式下发措施中指出，为引导汽车消费升级，对公共卫生事件期间在南昌市范围内购买新车(含乘用车和商用车)，按1000元/辆标准给予购车人补贴。
3月24日，浙江省发布了提振消费促进经济稳定增长的实施意见，在“释放城乡汽车消费潜力”方面，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。杭州在3月25日即发布了新的小客车总量调控管理规定，决定2020年年内将一次性新增2万个购车指标。宁波也提出，自3月25日至9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。
佛山对购买“国六”标准车型的消费者给予补助，给予每辆车2000-5000元不等的补贴;珠海对购买“国六”标准车型的消费者补助;湘潭对于本地产的吉利相关车型给予3000元/辆的购置税补贴;广州将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，以及购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助;长沙对购买本地产的上汽大众、比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车等车企生产的车辆的消费者，发放裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。
政策双重利好，汽车市场回暖
虽然18年、19年汽车消费市场逐年下滑，不光没有什么利好的消息，更是在2020年开年这两个月受到的重创。不过对于我国汽车市场来说，黑夜也许已经过去，光明即将到来。
一来有了之前几个月的经历，由于多地公共交通的停运，让许多人认识到了私家车的重要性，特别是没有车的家庭。
恢复正常生活后，没有车或者车不够用的家庭，都是潜在的强烈购车意向客户。以我国人均汽车保有量来看，这个群体不在少数。
二来许多汽车限购城市，因为购车指标的问题，压缩了汽车消费需求。如今增加购车指标，加上额外的现金补助，即使曾经没有购车需求的老百姓，可能也会抱着占个指标的心态，变成某个汽车品牌的客户。
近一个月内，有多位车企高管在接受采访时表示，各地出台的刺激消费政策会对市场回暖起到帮助作用，同时希望政府能够出台更多刺激消费政策，包括延缓”国六”排放标准车型升级时限、增加购置税等税费优惠、新能源补贴不退坡等等。
虽然现状较差，但是汽车行业转好的迹象已经开始出现了
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“从数据来看，虽然产销量降幅依然达到50%，但相较于2月份的产销降幅已得到明显改善。从整体车市走势来看，随着企业复工复产率提高，3月整体车市表现将优于2月，后期车市表现也将越来越好。”
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?从1月23日，新冠疫情全面爆发，武汉实施“封城”到现在已经过去了60多天，这使得许多行业都遭受了生死考验，尤其是制造业、进出口业、餐饮业、服务业等经济支柱型产业。其中，汽车产业作为一个产业链条长、关联企业多的工业支柱产业，在疫情这只“黑天鹅”的打击下，不仅需求被压抑，相关产业链和生产节奏更是被严重影响。
在过去两年中国车市已经出现了销量上的下滑，行业进入一个调整期，谁能想到迈入2020年市场会遭遇到如此重大的“变故”。根据中国汽车工业协会的统计数据，2020年1-2月，全国汽车累计产量204.8万辆，同比下降45.8%。汽车累计销量223.8万辆，同比下降42%。
在国内疫情逐渐平息，生产线开始逐步恢复的情况下，新冠疫情又进入全球大爆发的时刻。海外车企的停产工厂超过100家，经销商被迫关店歇业，消费者短期的消费需求被压抑……可以肯定的是，未来一段时间全球各地的车市也都将陷入生产“停摆”，产能短缺的困境。汽车制造生产作为一个全球化产业，中国自然也不可能独善其身，海外供应链断档将直接影响到国内各家车企的生产环节。
在这些被动不利的局面下，需要政府积极出手来提振并激活汽车市场的需求，让车企可以尽快从困局中摆脱出来。今年2月，商务部提出，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措促进汽车消费。2月20日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》再次提到上述政策。3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合提出要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。
3月18日，中国汽车工业协会发布“推动汽车产业稳增长专题调研报告建议”，提出限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策、培育房车皮卡车等特色汽车消费。其中从消费者购买条件的放宽、税费补贴和厂家压力等方向共计14个小点，带动疫情过后的汽车市场逐步复苏。3月26日，商务部举行线上新闻发布会，会议中再次提出商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
目前，多地政府已出台不同程度的促进汽车消费政策。3月20日，广州市人民政府提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施；3月24日，浙江出台16项举措提振消费，包括鼓励杭州有序放宽汽车限购，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力等。
综合各地出台的政策，主要包括鼓励放宽传统汽车限购号牌、鼓励“国六”标准车型消费、鼓励以旧换新、推动汽车下乡、给予相关车型尤其是新能源车型补贴等措施。刺激消费政策的出台相信会对车市的回暖起到一定作用，不过很多车企高管也相续表示希望政府能够出台更多刺激消费政策，包括延缓“国六”排放标准车型升级时限、增加购置税等税费优惠、新能源补贴暂不退坡等等。这些建议确实会对当下收缩、衰退的车市带来激励作用，发挥出更加有效的结果。但这种方案对财政压力相对较大，而且每个城市的情况也都存在差异，综合考虑很有可能是诸多政策因城实施，进行有针对性的刺激。
客观而言，主机厂从自身生存角度出发，希望国家或地方政府能够多出台一些有利于汽车消费的政策确实无可厚非。但是，汽车产业具有周期性长，影响面大的特点，国家或地方政府在制定或出台汽车产业消费政策的时候，势必会考虑政策对汽车产业长期性的影响。刺激政策的出台与实施，确实可以更快地释放市场中的一部分购买力，但是一旦政策取消，又会对车市表现产生直接影响，这其中的轻重缓急也是政府部门要加以重点考虑的因素。不管怎么说，汽车产业终究是国民经济的主要支柱，无论是国家层面还是各个地方政府都在积极寻找对策，减轻疫情对汽车消费的影响。
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