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本篇文章给大家谈谈波音或12月供应，以及波音新订单对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏佰雅经济喔。
本文目录一览：
波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制,1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营,开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。自波音747飞机投入运营以来,一直垄断着大型运输机的市场,这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。
1990年5月起,除747-400型外,其他型号均已停产。
波音747系列主要型号：
B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飞，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。747-100系列共生产205架，1986年停产。
具体型号有：
B747-100：最初生产型号
B747-100B：引入200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。
B747-100F(Freighter)：全货运型
B747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换；
B747SR（Short Range）：是为日本国内短航程高客流量航线设计，其中交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型，B747SR共生产24架。
B747-200系列：有别称为747B型，100型的改进型，提高了商务载重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生产384架，1990年停产。
具体型号有：
B747-200：标准全客型号
B747-200B：增加起飞重量和航程
B747-200C(Convertible)：200型的客货可转换型，可在全客机、客货混合、全货机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门；
B747-200M Combi：200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；可在全客机、客货混合之间进行转换
B747-200F：200型的全货运型，可载货90吨，是目前最常见的大型货机。
B747-SP：
B747SP（Special Performance特殊性能）为100型的缩短型，机身缩短14.2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300～320人。与道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飞机竞争,1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP），只生产45架，多数改装为专机使用。
B747-300系列：200型的改进型，设计理念来源于并不成功的B747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起B747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为B747EUD（Extended Upper Deck延长上层机舱），应客户要求，也为个别B747-100/200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，B747EUD首飞时正式定名为B747-300,300型在200型的基础上将上层客舱加长7.11米,并增设一舱门，1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户，747-300系列共生产81架，1990年停产。
具体型号有：
B747-300：标准全客型号
B747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量
B747-300 Combi：300型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间进行转换；
B747-400系列：在300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代B747，在1985年正式启动B747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上翼尖处加装翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受欢迎的型号，1990年5月后是唯一在生产的747型号。
具体型号有：
B747-400：最常见的标准型号。
B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。
B747-400 Combi:400型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间进行转换；
B747-400F：400型的全货机型，缩短了上层客舱，与B747-200F类似。
B747-400ER：在获得澳大利亚快达航空(Qantas)6架订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，B747-400ER与现有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。
B747-400ERF：B747-400ER的全货运型
B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又称为B747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对B747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。
B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用B747-400客机进行改装，在外形上，类似空客A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架B747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改装完成。
B747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，在2005年11月14日,波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为它和787所使用的多项技术联系紧密，这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8客机和747-8货机。
波音747-8将采用787梦想飞机的技术，以加强747的载客和载货能力，将装备787所使用的通用电气GEnx发动机，提高燃油效率，改进运营经济性，与747-400相比，747-8客机机身加长了3.6米,典型三级客舱布局下可多容纳34个座位。747-8货机机身则加长了5.6米，载货能力达到140吨。已获得卢森堡的Cargolux和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。预计2009年第三季度开始交付。
此外,还有几种特殊型号
E-4型: 由B747-200B所改装的空中指挥所型,供美国空军使用,共改装4架。
美国总统专机空军一号：由B747-200B改装而成,共生产两架。空军代号VC-25。
波音747-400的基本数据：
翼展：64.4米
机长：70.6米
三级座舱布局载客：416人
货舱容积：170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商载：65吨
最大起飞总重：362～395吨
最大航程：13570公里
动力装置：四台涡扇发动机
可选发动机型号：
☆普惠公司4000系列
PW4062（最大推力：63300磅）
☆通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）
☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列
RB211-524H（最大推力：59500磅）
波音747系列在中国：
截止2006年3月底
中国大陆地区的航空公司共运营着20架波音747系列。
中国国际航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已将B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；减少了400型全客型数量。
中国南方航空公司拥有2架波音747-400F型
此外，中国货运航空公司也有湿租B747货机运营。
中国香港地区航空公司共运营着41架波音747：
国泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前运营着36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龙航空公司（DRAGONAIR）运营着5架B747-200/300/400F;
中国台湾地区航空公司共运营着41架波音747：
中华航空公司（CHINA AIRLINES）目前运营着33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
长荣航空公司（EVA AIR）目前运营着18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
卓尔不凡的波音747
英国与法国在1962年签署协议共同研制协和飞机，1965苏联公布“图-144”的设计，1966年，美国的联邦航空协会选定波音公司研制SST飞机，1971年美国人和波音公司宣布放弃SST计划。�
1974年6月17日，法航的一架协和飞机从波士顿飞往巴黎，与此同时，一架波音747从巴黎飞往波士顿。协和到达巴黎，在机场停留1小时，之后再返回波士顿，它依旧比那架747早到达11分钟。�
然而，航空专家认为：“波音747客机是航空史上卓尔不凡的成就，它不是最大的飞机，也不见得是最先进的飞机，747是60年代的设计，尽管历经一再改进，最新型的747在结构和空气动力学设计上仍然和747原型机相去不远。可是在航空史上，很难找到有一种飞机曾经对人类的生活造成如此大的影响。”�60年代初，美国空军提出高负载运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆主力战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。�
当时民航业的老大——泛美航空公司，眼见载客人数年年增长15%，认为波音707已经满足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客机威胁波音的地位，它的载客量为270人，航程为4700英里。此种情况下，波音不得不开发新一代大型客机。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能运载400人、飞行5000英里的飞机。�
747对波音和泛美来说都是一场豪赌，当时泛美董事长崔普对波音总裁艾伦说：“只要你造我就买。”艾伦的回答是：“只要你买我就造。”结果这场豪赌造就了波音的辉煌，而泛美是衰亡的开始。�
在747前，所有客机都是窄体设计，只有单个过道，每排最多6人。波音747一开始就准备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共考虑了50个方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便载货，他们预计未来的空中旅行将是超音速客机的天下，747又大又慢，随时能当作货机。�
1966年4月，泛美航空正式订购25架747，总值5.2亿美元，1969年底交货。波音在西雅图兴建了一座占地43英亩的厂房，它历经扩建，至今仍是世界上占地最广的单一建筑物。当1969年2月，747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747—400的价格是1.5亿美元)。�
没过多久，许多航空公司就发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够填饱这架飞机。更糟的是，1973年石油危机爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更在数月间涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班空着的747飞上天空而付诸东流，终于日后的经营不善使之一蹶不振。�
石油危机也让波音公司受损，从1972年到1976年，波音每年接到的747订单只有20架上下。在747服务运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，但随着乘客数量的增加，空中旅行走向“公车化”。波音747的优点是它能装人，1991年，以色列“所罗门行动”，将埃塞俄亚的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴，一架747—200C装载了超过1200人。当然，最大单机空难的纪录也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全机524人仅有4人生还。�
波音747投入商业运营的1970年，油价为每桶1.67美元，1976年，协和飞机投入运营，油价已升至每桶11.51美元。波音747可以载着4倍于协和乘客的人数，以协和一半的维修成本及燃油成本飞行。747已售出超过1000架，协和生产了16架就不得不停产，显然波音取得了更大的商业成功。
沈阳飞机工业集团公司参与了生产787垂直尾翼前缘组件等。这是中国公司第一次从一开始就参与一个全新的客机项目。2005年1月28日。波音公司与中国航空器材进出口公司（代表6家中国的航空公司）就中国的航空公司购买60架波音787梦想飞机签订框架协议。按照平均目录价格计算，此协议总价值约为72亿美元。此次订购的飞机将交付给中国的四家航空公司——中国国际航空公司、中国南方航空公司、海南航空公司、和厦门航空公司。
2005年8月8日其中的42架波音787型飞机的购买协议正式签署，其中中国国际航空购买15架，厦门航空购买3架，这42架均为波音787-8型。后来厦门航空将3架787置换为波音737-800型飞机。2011年5月9日，厦门航空再次与波音正式签订波音787购买协议，订购6架波音787-8型客机，并预计于2014年开始交付厦门航空。 延迟交付三年之后，波音787“梦幻飞机”于2011年9月27日零时20分交付全日空。作为波音787订单大户，中国预订了57架“梦想幻飞机”。波音787梦幻飞机被誉为承载着人类“飞翔新梦想”，这是波音公司自推出777机型14载后研发的首款全新机型。据全日空介绍，这架787的国际航线将于12月启动，执飞羽田-北京，每周一班。
“梦幻飞机”中也凝聚了中国制造业的梦想。成飞、哈飞、沈飞均是该项目相应部件的唯一供应商。
2011年12月4日，波音787“梦幻”飞机抵达北京首都国际机场。当日，波音787“梦幻”飞机飞抵北京。此次飞行正式启动了该机型为期六个月的全球巡展活动“梦幻之旅”。 在2013年1月6日-16日的10天内，全日空和日航这两家日本最大的航空公司，已经连续发生七起波音787事故。发生的这七起事故原因包括电池电路起火、燃料泄漏、刹车装置故障、驾驶舱挡风玻璃出现裂痕等等。
波音787 2013年 故障一览
1月7日 日本航空，降落后辅助动力系统（APU）电瓶组件故障，客舱内冒出烟雾。
1月8日日本航空，在地面发生燃油泄漏事故。
1月9日 全日空航空，由于刹车系统故障，航班取消。
1月10日全日空航空，因为计算机系统误报故障，导致航班取消。
1月11日 全日空航空，飞行途中发现驾驶舱玻璃出现裂纹。
1月13日 日本航空，在东京机场检修时发生漏油事件。
1月16日 全日空航空，因机舱冒烟紧急降落。
7月13日：埃塞俄比亚航空，在希思罗机场停机坪上起火 美国东部时间2013年1月7号10点，一架从东京出发抵达波士顿洛根国际机场的日航波音787型航班报警，后舱突然冒出烟雾，机场消防人员迅速查看情况并将火扑灭。为此，2013年1月16日，FAA(美国联邦航空局)和NTSB（美国国家运输安全委员会）宣布，由于连续出现安全故障，美国航空公司暂时停飞所有波音787“梦幻”客机，以进行相关安全检测。
此外，因安全问题，印度，波兰航空，卡塔尔航空等多国航空公司也宣布暂时停飞波音787梦幻客机。
被指是波音787客机连番事故的元凶锂离子电池，已被广泛应用在手提电脑、手机等电子装置，甚至电动汽车、人造卫星和美军F35战机也有采用。波音所用的锂离子电池，是由日本汤浅公司制造，比一般电动汽车所用的锂离子电池大一倍，在实验室进行的测试证明安全，可是应用在波音787客机却频生意外。锂离子电池被视为未来主要电池来源，一来是它较其它电池轻巧，却能储存更多能源。不过，若电池被过度充电，就会十分容易起火，相当危险，因为内含大量氧气，对大火有助燃作用，令火势难以扑救。电池在高压下和出现短路时，也较易起火。
26日，美国联邦航空管理局（FAA）发言人劳伦·布朗（Lauran Brown）表示，有关FAA批准波音787梦想客机针对电瓶问题进行飞行测试的报道严重失实，并否认飞行测试最早会在下周开始。
而在停飞事件中受损较大的日本，为了缓解其国内航空公司的压力，出台了诸如免除波音787客机在国内机场的停机费用等。 电池充电过度还是充电器故障?
波音公司(Boeing) 787梦幻客机( Dreamliner )事故频传，先前指称787锂电池充电过度导致意外的原因已被推翻，问题的焦点已被转向是充电装置的电子电路出了问题。为此，美国国家运输安全委员会(NTSB)的研究人员们抵达亚利桑州图森市(Tucson)展开更详细的调查。
NTSB的研究团队们前往为波音787客机制造电池的Meggitt旗下航空电子公司SecuraPlane Technologies，针对该公司供应的电池充电设备、电源线以及电池管理电路板进行详细测试。日本运输省以及美国航空安全人员们从2013年初开始针对造成787飞安事故的电池及其它问题进行调查，而全球波音787客机也从1月16日起全面停飞。
对于波音公司而言，787梦幻客机象征着一项重大技术与商机，它采用了更先进的电子技术、数百万行的软件程序码以及锂离子电池技术，实现了较其波音767更高20%的燃油效率。
1月7日，日本航空一架未载客的787梦幻客机在美国波士顿机场起火后，疑似造成这起意外的飞机辅助动力装置(APU)锂离子电池，成为安全人员们最初锁定梦幻客机事件调查行动的关键。因为这起事件和先前发生在雪佛兰Volt碰撞测试时的锂离子电池起火意外有些类似之处。
调查人员们表示，他们以X射线和CT扫描的方式描检查32V电池，将APU电池拆解为八个电池单元以便进行详细的检查。后来又从中选取必须进一步进行X光检查的三个电池单元，详细观察这些电池的内部结构。
NTSB后来发表声明指出，从JAL B- 787飞机的飞行记录器数据研判， APU电池充电量并未超过设计上限的32V，因而推翻了原先指称飞机上锂电池充电过度导致过热起火的理由。
排除了电池充电过度导致意外的原因后，NTSB的调查人员开始把调查重点转向为波音787制造电池的SecuraPlane Technologies，寻找电线系统和充电装置的电子电路等其它可能的原因。
SecuraPlane Technologies在2011年被英国Meggitt公司收购，根据SecuraPlane公司网站，该公司自1986年起持续为航空领域提供各种航空电子设备，包括飞机安全系统、锂电池、充电器和转换器，还包括Vienna整流器、功率MOSFET/IGBT、平面变压器、超级电容器以及先进的脉冲宽度调变(PWM)技术。
针对疑似发生问题的充电器──波音787 BCU ，根据该公司的资料显示，该控制单元采用了先进的DC变频技术、专利的充电演算法、完整的诊断，以及对APU电池充电进行故障隔离。
这款安装在机架上的BCU系统大小约为14.7×5.0×7.7英吋，重11磅，提供最小23VDC和最大80安培的输入功率以及1,500W的最大输出功率。 据外媒报道，由于波音公司对旗下的波音787进行了一些安全升级，所以这批被称为“梦想航班”的客机将很有可能在数周之后重返航班，而不再需要等上几个月，甚至几年的时间。波音公司介绍，他们改善了电池组在运行中的性能，调整了电池的系统以及为电池添加了一个全新的外壳。
改善后的电池运行系统将可以应对更加苛刻的测试。据悉，波音联合电池制造商GS Yuasa及其综合电力转换系统供应商Thales想出了10种全新的测试方案。在这些测试方案中，飞机内的电池组必须要经过14天的考验。
另外，波音还调整了电池的充电量数值--即调低最大可充电量，调高最小可充电量。
除了改善电池系统自身之外，波音还在机内新增了两种部件--电绝缘体和热绝缘体。它们被安装在每块电池的周围或者下方，进而可以防止电池跟电池之间的热传递。另外，波音公司还调整了电池内的钢丝和电线性能，确保它们不受升高温度以及产生的摩擦的影响。除此之外，在每个电池盒下面还加入了一些小洞，这样就可以让电池组在运行的过程中所产生的水份流出，而不是留在里面。
波音公司声明显示，一架787型客机当地时间9日12时32分从美国华盛顿州西雅图市起飞，搭载多名飞行员等测试人员，飞行大约2小时20分钟，返回西雅图降落。试飞中，测试团队“监测主要和辅助电池表现”，所得数据将用于电池事故调查。测试团队“报告试飞平静无事”，鉴于调查仍在继续，“无法提供更多细节信息”。波音787型客机曾遭遇电池起火等数起事故，怀疑所用新型锂电池是“罪魁祸首”。全球数十架波音787停飞，等待波音、波音787供应商以及美国和日本政府的调查结果。波音公司2月4日向美国联邦航空局申请，为787型客机实施测试性质“货运”飞行，获得允许。
2013年4月19日，美国联邦航空局（FAA）对787梦想飞机电池改进方案的批准，为波音及其客户安装改进后的电池扫清了道路，将使现有787恢复运营，新飞机的交付也将重启。FAA的批准将允许美国境内的787在应用电池改进后恢复运营。对于其他国家的787及在美国境外进行修复的787，将由当地局方发布最终的恢复运营许可。波音已经派遣专门团队前往全球多个地点，开始在787上安装改进后的787电池系统。新电池系统所需的工具包和零件即将发运，新的电池也将很快交付。派往客户处的团队将开始新系统的安装。飞机将按照交付顺序进行修复。
康纳表示：“波音团队已经做好准备，帮助客户的787重返蓝天，再度翱翔。”
波音还将开始在公司的两条787总装厂为新飞机安装改进后的电池，飞机交付预计于几周后恢复。尽管787交付于1月暂停，波音预计仍将在年底前完成2013年的交付目标。波音还预计787电池问题不会对2013年财务指导值造成显著影响。
12日，计划参加2013成都财富全球论坛的波音中国总裁马可爱仑（Marc Allen）接受记者采访时表示，波音公司首款“梦想飞机”波音787在交付过程中虽然经历几次推迟，但已经在日本、印度等多个国家有飞机交付使用，预计几个星期之后也可能会有首架“梦想飞机”波音787交付给中国的航空公司。
2013年4月27日，波音787经过电池测试，已复飞。同年5月20日，美国联合航空公司表示(以下简称美联航)旗下一架波音787梦想客机周一将从休士顿飞往芝加哥，机上搭载着250多名乘客，其中包括美联航和波音公司的两位首席执行官。
2013年6月1日，全日空的 NH905、NH1255、日本航空的JL21先后抵达首都机场，揭开了复航的序幕。 波音公司所生产的787梦幻客机自曝出电池组高温自燃隐患之后就一直处于全球停飞状态，这让波音和众多合作伙伴愁眉不展。不过，由日本GS Yuasa公司所开发的新电池组或许能够帮助波音787重返蓝天。
国外媒体今天刊登报道表示，波音公司在华盛顿进行了向联邦监管机构递交恢复787客机商业飞行审核前的最后一次飞 行测试，测试飞机搭载了由GS Yuasa公司开发的新型电池组，在经过约两个小时的飞行测试后，该公司报告称新电池组在标准和非标准飞行状态下均工作正常。
波音方面表示，公司下一步将会把测试报告提交美国联邦航空局（FAA）进行审核，以决定是否允许787客机重返商业飞行。.
预计，FAA将召开听证会，此次会议或将为波音787客机的电池风波画上句号。 2013年11月24日美国波音公司对航空公司发出警告，称波音部分747及787客机的引擎存在结冰风险。警告涉及配置了通用电气Genx引擎的747-8及787两种型号的客机。配置了劳斯莱斯瑞达1000引擎的787型客机不在此列。
波音公司表示，在发出上述警告之前，已出现数起结冰导致引擎性能暂时降低的事例。但是这家公司同时保证仅有一小部分Genx引擎在飞行时出现过结冰问题。波音指出，已与通用公司及相关企业一起寻求解决方案。同时，波音建议涉事客机与可能含有冰晶的风暴保持至少50海里的距离。
因电池组问题，2013年年初787客机曾在数月期间被停飞。而在重新投入使用以后，787客机又遭遇了一系列其他的技术事故。 2014年3月8日，波音公司表示，正在检查42架波音787梦幻客机的机翼是否存在因制造缺陷产生的极细小裂缝。
波音将上述问题归咎于供应商三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)制造流程上的一个变动。波音称，解决上述问题也将会使某些波音787飞机的交付时间延迟。 阿拉伯半岛电视台日前独家披露，波音员工爆料称，波音787“梦幻客机”（Dreamliner）安全性存疑，有90%的瑕疵遭到刻意隐瞒，连员工都不敢搭乘！
波音公司回应有关报导时强调，波音重视飞机品管安全，787客机全部经过严格测试。
曾被美国总统奥巴马称之为“未来的飞机”的波音787“梦幻客机”，自2011年首航以来就风波不断，2011年接连发生故障意外，还曾经停飞3个月；
为赶工简化工序
半岛电视台同时取得了波音内部文件，显示在2010年，当时波音787的生产计划已滞后两年，波音为赶及进度而降低基本技术标准。“在其中一份备忘录中，管理阶层指示工程师，基于赶工需求，可能必须要简化波音既有的品管程序。”曾是工程师联盟负责人的32岁的波音老员工辛西娅科尔对此表示极度震惊，“人们不会为了赶工而改变有关质量的那道工序，我完全无法理解这些人是如何发布这些并且同意这些的，他们晚上怎么睡得着”。
此外，有工程师还表示，参与制造波音787的部分同事有使用毒品的嫌疑。
“工厂里可以轻易拿到可卡因和止痛药。”一名机械师说：“而且在这里你还可以吸到很好的大麻。”
另外一名波音员工则表示，波音不会对员工进行随机的药物检查，“有人会在午餐时间到外面去吸大麻”。
对于这样的负面指控，波音赶紧澄清。
该公司指，由南卡罗莱纳州及华盛顿州工厂进行的装嵌及付运工序，都达致最高安全及质量标准，客机全部经过严格测试、验证及检查。公司亦有按规定对员工验毒。
在对波音787客机计划主管洛夫提斯的采访中，在问及相关问题时，洛夫提斯拒绝回应，随后中断采访 。波音787计划负责人说：“波音公司的首要重点就是，确保飞机有安全的适航性，飞机的完整健全，也保证出厂飞机的品质一致。”
虽然波音强调重视飞机品管安全，然而自家人的指控，绝非空穴来风，波音势必得好好展开内部整顿。
因为现在的公司大楼距离生产地太远了，所以公司倾向于彻底放弃总部，管理层将更加靠近生产产品的地方，而不是在一个固定的地方办公。
波音公司简介
波音，即波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站，还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万。这是一只非常多元化，人才济济且极富创新精神的队伍。员工中超过14万人拥有大学学历，其中近3.5万人拥有更高学历，他们来自全球约2,700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。
波音公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团（BCA）和波音防务、空间与安全集团（BDS）。支持这两大业务部分的有：提供全球融资服务的波音金融公司，为全球的波音机构提供各种服务的共用服务集团，以及开发、收购、应用及保护创新性技术和流程的波音工程、运营和技术部。
2015年公布了其最新市场展望，预测中国国内航空旅行市场的规模将跃居全球首位，且中国的商用飞机数量到2034年将增至目前的近三倍。2016年12月，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)发布了2015年度全球军工百强企业排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生产商的地位。2017年4月13日，波音737 MAX 9飞机成功在西雅图完成首飞。737 MAX项目按时达到了新的里程碑，由此开始全面的试飞项目以实现取证和交付。
2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞航空的波音737 MAX机型客机先后发生致命空难，该机型在全球范围内遭停飞或禁飞。2019年6月2日，美国联邦航空管理局（FAA）称有超过300架正面临停飞的737MAX机型和上一代737飞机可能包含制造不当的零部件，该机构要求波音公司立即更换这些零部件。
2021年1月9日，印尼斯里维加亚航空一架飞机突然失联，机型为波音737-500。
波音，即波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
2015年公布了其最新市场展望，预测中国国内航空旅行市场的规模将跃居全球首位，且中国的商用飞机数量到2034年将增至目前的近三倍。2016年12月，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)发布了2015年度全球军工百强企业排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生产商的地位。[1] 2017年4月13日，波音737 MAX 9飞机成功在西雅图完成首飞。737 MAX项目按时达到了新的里程碑，由此开始全面的试飞项目以实现取证和交付[2]。
2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞航空的波音737 MAX机型客机先后发生致命空难。因其安全性受到普遍质疑，该机型在全球范围内遭停飞或禁飞。[3][4]2019年6月2日，美国联邦航空管理局（FAA）披露了波音飞机的新问题，称有超过300架正面临停飞的
波音717
与其他100座喷气飞机（如737-600和A318）所不同的是，717飞机是专门为短程、高频率的支线航空市场而设计的，它具有许多支线飞机的特性，如：机身重量减轻；不需要长跑道和大型空港设备；可以选装自带客梯，并有货物和行李装卸系统；加油时不用升降机和梯子等等。在717飞机的设计和生产过程中，波音公司强调有效地运用目前的先进技术，既保证技术先进性，又要使运营成本降低。考虑到短途旅客不喜欢托运，717飞机具有大尺寸的头顶行李箱，乘客可携带拉杆行李箱上飞机。
717飞机的经济性无与伦比，其客舱宽敞、安静、明亮，其舒适性可与大型飞机相媲美。717飞机快捷的过站能力使航空公司可以在不到30分钟的时间内完成回程准备，将更多的时间用在飞行盈利上，这正是短程航班的真正增效点。717飞机现在就能满足未来更加严格的环保要求，是同级别飞机中噪声最低的。717飞机虽然先进，但操作非常方便。这就是为什么波音717是世界上最好的100座级飞机。
717之所以能为航空公司客户盈利就在于它较低的运营成本。其运营成本大大低于A318，一般每300海里的航程运营现金成本低13%。与庞巴迪195和仙童多尼尔928相比也极具竞争力，这两款机型还处在研发过程中。
根据市场需求情况的反馈以及对717项目的全面考察，波音公司近期重申了对717飞机项目的信心。717飞机经济高效的性能很好地满足甚至超过了用户的预期，乘客都喜欢它的舒适和方便。
尽管过去几年内100座级飞机市场的订单比预期要少，但波音公司仍对717项目充满信心，因为"该机型是同级市场中满足航空公司需求的最佳产品"。市场需求情况表明，100座级飞机市场潜力巨大，但是发展速度比预期的慢。
首架717飞机是在1999年9月交付的。截止到去年12月中旬，717的交付量已达到90架。波音民用飞机集团的订单和交付网页显示，还有47架717飞机等待交付。目前几家航空公司正在与波音洽谈订购717飞机事宜。717飞机的市场、经济性及其未来都能有力地证明为什么717的订单大大超过其它竞争机型。
波音737
新一代波音737系列飞机有四种尺寸可供选择，在多级客舱布局情况下，载客量在110人到189人之间。
波音737-600是该系列飞机中最小机型，可载客110至132名。波音737-700可载客126至149名。波音737-800可载客162至189名。波音737-900是该系列中的最大机型，其两级客舱布局可载客177名，单级客舱布局可载客189名。
波音737-600/-700/-800/-900机翼的设计采用了新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个机翼的翼弦（宽度）都增加了20英寸（50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面积增加了25%，达到了1340平方英尺（125平方米），这就使载油量增加了30%，总载油量达到了6875加仑（26136升）。
新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音早期737的航程远900海里。这样波音737飞机就可飞横贯美国大陆的航线，并在全球范围增加了波音737的航线能力。装备有9个辅助油箱的737-700ER最大航程可达5510海里（10200公里）。
先进的机翼翼型设计使巡航速度更快，达到了0.785马赫（530公里/小时），而波音早期737的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。
新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺，而波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，空中客车A320为39000英尺。
波音737-600/-700/-800/-900配有CFM56-7发动机，由CFMI公司制造，该公司是美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司的合资公司。该发动机满足社区噪声限制标准，远低于现有的第三阶段标准，同时也低于预期的第四阶段标准。
新发动机的油耗和维护成本更低，于1996年底取得了美国联邦航空局26400磅推力级的证书。CFM56-7发动机的推力比用于波音737-300/-400/-500的CFM56-3C发动机的推力大10%。为更有效地利用发动机增大的推力，更新的波音737垂直尾翼和水平尾翼都加大了尺寸。
波音747
波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括：
增加翼梢小翼以减少阻力
采用全新的航空电子设备和驾驶舱
安装最新的机载娱乐系统
747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。
经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。
747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。
波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。
截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。
2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。
747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。
747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。
同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。
6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。
发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。
747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。
客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。
货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。
国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。
波音757
单通道757飞机就经济性和机场性能而言独具特色、无人能及。波音757在所有单通道飞机中拥有最低的座英里成本。
757还能够在全世界几乎所有机场运营，包括高原或高温机场，短跑道机场和有噪音限制的机场。此外，757是非常环保的飞机：它比以前的中程飞机耗油少，能很好地满足低于现行三级限制标准的社区噪音限制，并符合严格的国际污染物排放新标准。
在运营可靠性和乘客认可程度方面，757有非常优秀的纪录。机上调查显示，与其它单通道飞机、甚至与许多双通道飞机相比，乘客们更喜欢757。757与767的驾驶舱具有共通性，这就简化了飞行员的培训要求。运营灵活的757飞机能够飞跨大西洋航线，以及其它远程航线，飞短程航线也同样高效。
757系列飞机包括757-200、757-200货机，和稍大一些的757-300飞机。
波音757-200飞机
波音757-300飞机
波音767
波音767是一个完整的飞机系列，可以在200-300座级市场上最大限度地满足客户的多样化需求。广受欢迎的波音767飞机，在所有双通道飞机中拥有最低的运营成本。全球共有80家用户运营着880多架波音767飞机。全球767机队累计飞行了900多万个航班，运送了几百万名旅客。
767有三种客运型号：767-200ER、767-300ER和767-400ER，还包括在767-300ER基础上改装的货运机型。三种客运机型的区别主要在机身长度上，767-400ER比767-300ER长了大约21英尺（6.43米），而767-300ER又比767-200ER长了大约21英尺（6.43米）。767系列均为双发飞机，其大小介于单通道的757和更大的双通道的777之间，因其出色的赢利性和舒适性而广受赞誉。
767的客舱比单通道飞机宽4英尺（1.2米）以上，由于它的多功能设计，用户可根据自己的运营需要选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。767的载客量根据客舱布局而定：在767-200ER的三级客舱布局情况下可载客181人，在767-400ER的高密度包机布局情况下最多可载客375人。
767延程型一般采用三级客舱布局，可载客181至245人。它的头等舱每排5座，与747的头等舱大小相当；公务舱每排6座；经济舱每排7座。
在用来装行李和货物的下层货舱中，767-200ER的货舱容量最小，为2875立方英尺（81.4立方米）；767-400ER的货舱最大，为4580立方英尺（129.6立方米）。
波音公司为三款767客运机型设计了多种起飞重量，用户完全可以按需选择。其航程从5645海里（10450公里）到6600海里（12220公里），既可以高效地用于美国和欧洲境内的短程航线，也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线。目前，在连接美国和欧洲的大西洋航线上，波音767的数量比其他任何机型都多。
全球767机队的签派可靠率接近99%。签派可靠率是一种行业标准，是指飞机在预定时间15分钟之内离开机场的比例。整个机队的日利用率（飞机的实际空中飞行时间）平均超过10个小时。
波音777
波音777是业界技术最先进的飞机。777采用三级客舱布局时可搭载301至368名乘客。777-200的最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（远程型）的最大航程为8865海里（16417公里）。
777是世界上最大的双发喷气飞机，目前共有5种型号：777－200、777－200ER（延程型）、更大的777－300，以及正在研制的两款远程机型777-200LR和777-300ER。
波音公司同美国联合航空公司、全日空（All Nippon Airways）、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司（Cathay Pacific）进行了深入细致的探讨，多次举行团队工作会议，共同研究并确定777的布局。参与讨论的航空公司在航线构成、运力和航班频率等方面都具有广泛的代表性，他们的参与确保飞机尽可能地满足全球航空公司的需求。
波音777的所有设计都是针对市场需求和客户要求而进行的。因此，当777问世时，它的客舱舒适性和灵活性是其它任何一种机型都无法比拟的，而运营可靠性和经济性也是它的主要优势。在全球的中型飞机中，波音777提供最大的业载和航程能力，而且最具发展潜力。
客户参与777设计的另一个好处是，把在其它飞机上供选装的许多设备作为标准（或基本）设备安装在777上，因为航空公司认为这些设备是他们所需要的。据统计，这样的设备大约有80种，其中包括卫星通信和全球定位系统。这减少了设计和生产过程中的不确定因素，同时为航空公司提供了更加经济的设备一揽子计划。
777飞机的机翼是迄今为止亚音速民用飞机中气动效率最高的。在改进757和767设计的基础上，777增加了机翼的长度及厚度。同其它竞争机型相比，这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降。
777飞机的燃油都装在机翼和机体中部。777－200的载油量为31000加仑（117335升），777－200LR的载油量为51590加仑（195285升）。
在航空公司的协助下，波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸（60.9米），优化了机翼的性能。
777-200LR（远程型）和777-300ER（延程型）的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。
波音787
待交付.........
空客的飞机我很讨厌,我只喜欢波音...
787还都没有交付哪，继空客A380经历了屡次推迟交付的危机后，波音公司的新型787梦想飞机也遇到了同样的命运。波音公司宣布，零部件扣件短缺以及海外供应商工作的问题，787飞机首架飞机的交付时间将推迟六个月。与此同时，中国6家航空公司用户订购的787飞机也将相应延迟交付。
波音表示，787将预计在2008年11月或12月开始交付，而不是最初计划的2008年5月。首飞预计将于2008年第一季度末进行。
关于波音或12月供应和波音新订单的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注佰雅经济。
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