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日照港吧(600017.sh)成交量：265565（手） 成交额：7478（万元） 流通市值：86.43（亿） 换手：0.86% 振幅：1.77% 市盈（动）：11.44。
拓展资料：
1、日照港股份有限公司是一家主要从事大宗散杂货的港口装卸、堆存和中转服务的公司.公司的主要产品有煤炭、矿石、水泥等.公司所在的日照港是我国沿海二十个主枢纽港之一，港区陆域范围为1034公顷，水域范围为300平方公里，营运码头总长为7800多米。
2、日照港股份有限公司系经山东省经济体制改革办公室鲁体改函字[2002]30号文、山东省人民政府鲁政股字[2002]31号批准证书批准，由日照港集团有限公司（以下简称日照港集团）等五家发起人发起设立的股份有限公司，经山东省工商行政管理局于2002年7月15日核准登记，股本为400，000，000股。
3、2006年9月，经中国证券监督管理委员会证监发行字[2006]79号文核准，本公司公开发行人民币普通股230，000，000股（每股面值1.00元），发行后股本为630，000，000股。2006年10月17日经上海证券交易所上证上字[2006]673号文批准在上海证券交易所上市，股票代码600017。2007年11月，经中国证券监督管理委员会证监发行字[2007]405号文核准，本公司公开发行认股权与债券分离交易的可转换公司债券880万张（每张债券面值100.00元）。每张债券的认购人获得本公司无偿派发的7份认股权证，共计发行6，160万份认股权证，认股权证存续期为12个月。
4、2008年9月，经公司2008年第二次临时股东大会审议通过，本公司以630，000，000股为基数，以资本公积每10股转增10股，共计转增630，000，000股。转增后股本为1，260，000，000股。2008年12月，本公司分离交易可转换公司债券所派发的“日照CWB1”认股权证行权期结束，“日照CWB1”认股权证持有人实际认购本公司普通股股票592，040股，认购后股本为1，260，592，040股。
依次是：上海、新加坡、深圳、宁波舟山港
最大港口：上海
新的全球最大港口是中国上海港。2016年上海港的吞吐量为3653万TEU，在2014年的3,174万TEU和2015年的3,253万TEU的基础上稳步增长。相比之下，美国最大港口的吞吐量微不足道。
第2：新加坡
新加坡港再也不是全球第一大港了，但是其集装箱运输依然强劲。去年新加坡港的吞吐量为3,263万TEU。2014年为2,994万TEU，2015年为3,165万TEU。
第3：中国深圳
深圳现在是中国的第二大港。根据世界航运理事会公布的数据显示，去年深圳港的吞吐量为2,328万TEU，与2014年的2,257万TEU和2015年的2,294万TEU相比有所增长。
第4：宁波舟山港
宁波舟山港以2062万标箱吞吐量取代香港跃居第四
英国劳氏日报于8月30日公布2016世界集装箱港口100强榜单。
事实上这个榜单吞吐量是以2015年集装箱吞吐量进行排列。前十榜单中，中国军团豪取七大席位。分别是上海港（第一）、深圳港（第三）、宁波舟山港（第四）、香港（第五）港、广州港（第七）、青岛港（第八）和天津港(600717,股吧)（第十）。
其中，上海港以3653万标箱吞吐量继续高居榜首；深圳港以2420万标箱吞吐量稳居第三；宁波舟山港以2062万标箱吞吐量取代香港跃居第四；香港港以1946万标箱吞吐量位居第五；广州港、青岛港和天津港分别以1762万标箱、1751万标箱、1410万标箱吞吐量分别位列第七位、第八位和第十位。
中国港口中，还有大连港(601880,股吧)位居第15位，厦门港紧随其后位居16位，营口港(600317,股吧)位居第23位，连云港(601008,股吧)第28位，太仓港位居第39位，东莞虎门港位居第43位，南京港(002040,股吧)位居第51位，日照港(600017,股吧)位居第53位，第55基隆+台北，烟台港位居第65位，福州港位居第75位，泉州港位居第77位，丹东港位居第84位，唐山位居第94位，台中第97位。
对比去年榜单，全球100大集装箱港口排名出炉 中国24港口上榜 丨港口圈（点击蓝字即可查看），泉州港和丹东港今年出现在该榜单中。福州港、中山港、海口港、汕头港被挤出这一排位。
■ 青岛港集团有限公司 李强 核心竞争力已经成为当今企业市场竞争成败的关键因素，更是企业能否控制未来、掌握未来主动权的根本。作为港口企业，应该如何打造自己的核心竞争力呢？ 港口的建设主要依靠海岸线和沿江、河岸线的可建码头的资源，而码头岸线是不可再生的稀有战略资源，这就意味着港口要形成核心竞争力，一定要考虑到资源本身的特点，要从自身实际情况出发，一方面在资源配置上、资源开发上，制定出好的发展战略；另一方面，在外部竞争上，充分认识和培育可以发挥作用的经营领域。具体来说，笔者认为港口行业，应从以下四方面致力于核心竞争力的培养和壮大。 第一，定位于自身独有的而其他港口无法超越的港口硬件。也就是说掌握港口资源的特性，即不可再生性，抢夺先机，在硬件上先声夺人。近年来外贸进出口量增速显著，为港口的发展提供了充足的货源，创造了大好机遇，尤其是矿石、集装箱等货种增长迅速，更是让各大港口开足马力加快港口基础建设。这时，谁建设的码头适应当代船舶的大型化，谁就占据了独特的优势。这是港口企业打造核心竞争力的第一步战略思维，也是最基础的立足点。推荐阅读2011年搞笑版新闻联播：Q币潘币实现自由兑换(图)A股转机尚需一两年[时政] 也谈“新冷战”[经济] 中国股市十年与国足十年[社会] 90后人文素养最高？[热帖] 明星获奖感言背后的故事[文史] 杨钰莹复出 当年为何被封杀[文史] 1972年朝鲜黄金时代(图) 水皮：郭树清救市说法只能当故事 第二，打造最强的优势货种，运用集中化战略，专一经营，创造最大利润。也就是用独有的硬件资源，吸引独有的，在量或质上占优势的市场资源。 随着港口管理权的下放，地方根据自身的经济建设的发展，纷纷建起了综合性的大码头，原先的专业港口已经被综合性港口所代替，无法起到凝聚经营焦点，选择最擅长的货种的作用。目前，建设综合性的区域性航运中心成为不少港口企业的远景规划。同样的码头在相邻的港口企业都有，发挥不了不可替代的作用。因此，港口企业要根据自身的区域优势和腹地经济的发展特点，确定发展方向，以此赢得区域性的不可替代地位。 第三，没有条件创造条件。我们在战略上制定出了核心竞争力的宏伟规划，不仅要在市场需求旺盛的时候抓住机遇、乘势而上；更要在市场需求低迷时创造机遇，迎难而上。 (1)内部开发。港口企业通过内部资源的整合和管理创造自己的独特优势，如青岛港的配煤作业，“五个文明”的现场管理和服务意识，使客户感到在青岛港就是到了家，这种通过在企业内部开发出构成核心竞争力的实力，走自我发展的道路，靠自身力量自主开发形成了支撑主业的核心技术，自己来造市场，很多其他的港口也是这样，在自身建设临港工业带和各种货物的集散中心、现货市场、保税区等，把一些货主聚到自己的港口，无形中就形成了自己的核心竞争力，别的港口不会再有此优势。 (2)外部获取。企业通过收购兼并和战略联盟的方式，从企业外部获取构成核心竞争力的条件。一是对拥有本企业所需的现成的码头和设施，直接通过收购兼并为我所用。这种方式相对内部开发建设而言，所需的时间最短，可得性也比较强。现在针对沿海港口密度大，腹地大多重合的局面，南北方各省市积极推进港口资源整合策略。北方，青岛港和威海港、日照港(600017,股吧)，大连港和锦州港(600190,股吧)，营口港(600317,股吧)与盘锦港，烟台港与龙口港进行整合重组。在南方，厦门港与漳州港，宁波港与舟山港，上海港与长江流域的港口等，都采取了不同形式的整合。太仓港、常熟港和张家港实现三港合一建立了苏州港。广西壮族自治区政府已开始组建“北部湾（广西）国际港务集团公司”，都是希望发挥港口的区位优势，科学整合、保护和有效开发、利用沿海资源，增强各沿海港口核心竞争力和港口经济辐射力。 第四，塑造独特的企业文化。企业文化是形成企业核心竞争力的深层次因素，有了全体员工共同认同的价值观，这个价值观无形中就形成了对员工的激励，使他们为此而奋斗，形成独特的核心竞争力。 港口企业要以科学发展观为指导，把强化组织领导力、团队战斗力、战略执行力、管理创新力等方面能力的建设作为加强“软实力”的主要内容，打造港口强大的核心竞争力，为实现港口企业的战略目标服务。 世界的开放性在与日俱增，海上贸易日益发达，港口经济必然将发挥越来越重要的作用。同时，港口企业之间的竞争，也将随之加剧，甚至已经演变到国际竞争，所以，港口企业打造出强有力的核心竞争力，已经是当务之急，势在必行。期待港口企业尽快拥有和提升自己的核心竞争力，这不仅对港口企业自身，而且将对我国经济的发展都将起到良好的推动促进作用。
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