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本篇文章给大家谈谈奔驰股价，以及奔驰股价代码对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏佰雅经济喔。
吉利董事长李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。
吉利90亿美元收购戴姆勒近10%股份。资料图
此项收购于当地时间2月23日晚间由一份监管申报文件披露。据报道，吉利董事长李书福通过一家投资基金购得了9.69%戴姆勒股份。这一持股比例意味着，李书福成为了戴姆勒集团最大的股东。
德国汽车制造商戴姆勒旗下拥有梅赛德斯-奔驰等知名汽车品牌。吉利旗下已经拥有沃尔沃汽车、莲花汽车等多个国际品牌。
据英媒报道，一名知情人士透露，作出了这一收购披露后，本周吉利董事长李书福将前往德国，与戴姆勒谈判。李书福希望将吉利打造成中国版的大众汽车，在各个细分市场都拥有品牌。
据德媒报道，周五德国股市收盘时戴姆勒的总市值在750亿欧元以上。虽然过去几周股市普遍较为低迷，在吉利入股消息公布之后，戴姆勒的股价盘后上扬了1.4%。
上述报道中称，在过去几年里，中国作为戴姆勒的重要市场，为该企业的销售业绩做出了不少贡献。虽然在中国，戴姆勒一开始在竞争中落后于另外两家德国豪华车品牌宝马和奥迪，但是通过大力扩建销售网络，戴姆勒在中国的销量正在迅猛增长，中国已经成为戴姆勒最重要的市场。
有媒体评价称，吉利成为戴姆勒股东，标志着这家中国汽车制造商进一步进军欧洲，吉利还希望在明年借助其全电动汽车品牌Lynk Co自主打开欧洲市场。据两名了解吉利思路的人士表示，吉利热切希望与戴姆勒就共享电池技术达成协议。
在纯电动汽车技术研发方面，戴姆勒被认为是汽车行业中遥遥领先的领军者之一。
戴姆勒表示：“我们欢迎企业家李书福成为定位长期的股东。”
吉利对此拒绝置评。两名知晓双方讨论内情的人士透露，吉利在去年10月与戴姆勒接洽，希望后者发行新股，以便吉利成为股东，但遭到戴姆勒拒绝。
没有。
吉利控股集团斥资90亿美元入股戴姆勒，并持有戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为了戴姆勒最大股东，并承诺长期持有其股权，但并未收购奔驰。毫无疑问，吉利集团此举将是中国在海外整车领域进行的最大规模投资，也刷新了吉利集团于2010年18亿美元收购沃尔沃汽车的纪录。
据外媒报道，这笔投资并非直接由吉利控股集团作出的，而是代表公司董事长李书福作出的。不过李书福在接受采访时表示，“这是由于海外媒体认知导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。”
此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。
注意：
吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州， 在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。
吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。
吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。
据东方财富网整理
截至11月13日港股收盘
全球汽车厂商最新市值榜单TOP 30排名出炉
所谓的市值，是指一家上市公司的发行股份按市场价格计算出来的股票总价值。从这个榜单上可以看出，资本市场对于新造车势力青睐有加！一骑绝尘的特斯拉以1000多亿美元的优势力压丰田位居第一，而国内三家炙手可热的新造车势力蔚来、小鹏和理想汽车也跻身该名单中，排名甚至超过了起亚、日产、捷豹等老牌车企。股价仅是资本市场的肯定，特斯拉、蔚来、理想、小鹏们的前路，仍然很长。
榜单中共有10家中国车企入选，按排名从高到低分别是比亚迪、蔚来、上汽、长城、小鹏、理想、吉利、广汽、长安、一汽。2020年因新冠疫情肆虐，全球汽车消费市场一落千丈，但国内消费市场反而一枝独秀，特别是在新能源汽车板块，比亚迪汽车就是其中的佼佼者以753.5亿美元跻身全球第5，与第4名奥迪相差100亿美元不到。
中国汽车厂商能够有10家跻身前30强，实属不易。当然，我们也要清楚认识到，中国汽车未来要走的路依旧任重道远。所谓的这些市值是名副其实，还是掺杂水分，我想无论是车企，还是大众，心里有数。不贬低，不吹嘘，希望中国车企们一步一个脚印，终有一天能够实现从追赶到超越！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车东西3月25日消息，据外媒福布斯报道，戴姆勒首席执行官Ola Kallenius在接受媒体采访时表示，虽然戴姆勒面临销量、利润、股价等多方面的压力，但公司现在一切向好，没有太大危机。
不过，外媒福布斯认为，戴姆勒今年以来已经裁员1.5万人，市值整体下跌43%，加上新冠肺炎疫情对新车销量的影响，戴姆勒所面临的危机实际上更加严重。此外，去年戴姆勒面临的“排放门”诉讼虽然已经接近尾声，但仍有大量车主希望退车，对戴姆勒又是一重打击。目前，德国法院和政府都希望拉戴姆勒一把，政府出手能否让这家“百年老店”挺过此次危机呢？
一、戴姆勒首席执行官：公司一切向好 能再次崛起
近日，戴姆勒首席执行官Ola Kallenius在接受德国《商报》采访时表示，戴姆勒应对新冠肺炎疫情虽然面临工厂关闭的问题，但目前中国的产销已经全面恢复。对于戴姆勒目前面临的销量、利润方面的危机，他表示公司有充足的资金度过难关，同时新车销量在不断增长，戴姆勒完全可以摆脱困境，再次崛起。
▲戴姆勒首席执行官Kallenius
Kallenius表示：“戴姆勒目前不需要国家援助。总体而言，这场危机（新冠肺炎疫情）爆发前戴姆勒的订单量非常大。”
受新冠肺炎疫情影响，戴姆勒旗下品牌奔驰从本月23日起关闭在美国的两家工厂，这两家工厂分别位于阿拉巴马州和南卡罗来纳州。其中，阿拉巴马州塔斯卡卢萨工厂生产北美版奔驰GLE和GLS车型，南卡罗来纳州拉德森工厂生产奔驰凌特箱型车。此外，戴姆勒大本营欧洲的全部工厂目前也已关闭。
▲奔驰汽车位于美国阿拉巴马州的工厂
不过，Kallenius对中国的工厂的复工感到乐观，他表示：“在中国，我们的绝大多数经销商店已经重新开始营业，顾客越来越多，新车的需求也在增加，我们感到十分乐观。”
外媒福布斯认为，Kallenius仅仅是暂时的乐观。如果奔驰和Smart品牌此前库存车全部交付完成，向中国出口的新车生产又不能进行，对戴姆勒的影响将非常巨大。
此外，戴姆勒面临的危机还不仅限于整车厂，还有零部件工厂。据外媒福布斯报道，奔驰的零部件供应商大多在中国大陆地区设厂。目前，大型零部件企业已经逐渐复工，而一些小型零部件企业经过长时间停工已经没有足够的资金继续经营，零部件供应存在问题。如果整车厂在疫情得到有效控制后可以复工，而零部件厂无法复工，车企还是不能进行正常的生产工作。
对此，戴姆勒首席执行官Kallenius回应称：“我们正在与供应商讨论长期供货的协议，并向他们询问复工的情况。直到现在，还没有出现零部件供应不足的问题。”
二、市值暴跌、大量裁员、“排放门”后续，戴姆勒正面临多重危机
外媒福布斯认为，虽然戴姆勒首席执行官对现状表示乐观，但现实是残酷的，戴姆勒的现状并不像Kallenius说的那么美好。除新冠肺炎疫情影响之外，戴姆勒还面临更多的危机。
去年11月，戴姆勒曾宣布将在2022年底前每年减少14亿欧元（约合107亿元人民币）人工成本。今年以来，戴姆勒开始着手减少人工成本，今年1月～3月，公司已经裁员15000人，对整个公司都是不小的震动。此外，戴姆勒旗下品牌奔驰还砍掉了销量不佳的B级、X级、S级的敞篷版和双门轿跑车型。
▲奔驰X级皮卡
此外，今年以来，戴姆勒的股价从每股49.98欧元（约合382.7元人民币）下跌至28.4欧元（约合217.4元人民币），市值跌至300亿欧元（约合2300亿元人民币）。与年初相比，市值已经跌去43%。
▲戴姆勒今年以来股价走势
实际上，戴姆勒面临的最大危机是“排放门”的后续影响。
2019年，戴姆勒受到公司调整、“排放门”事件和高田气囊回收等多重因素影响，年度净利润同比下降64.4%，仅有27亿欧元（约合206亿元人民币）。其中，“排放门”事件的罚款及相关支出，就让戴姆勒至少损失了40.24亿欧元（约合人民币306亿元），这一事件对其利润影响最大。
去年9月，德国法院判定，戴姆勒因排放作弊，罚款8.7亿欧元（约合66.5亿元人民币）。2015年以来，尽管戴姆勒一直坚称排放系统完全合法，但在判决结果出炉后，戴姆勒放弃上诉的机会，直接交了罚款。戴姆勒当时表示：“快速结案，全面结束这场诉讼才符合公司的最大利益。”
▲涉事车辆奔驰GLK220 CDI
不过，即便是交了罚款也不能息事宁人。
在法院判决之前的2019年6月，德国兰茨胡特地方法院对一起奔驰柴油车排放不达标的案件进行审理。法院审理后认为，这辆奔驰柴油车的污染物排放没有达标，最终判决戴姆勒为车主办理退车手续，并全额退款。
此后，戴姆勒因排放欺诈和财务信用问题在不到1年的时间内被起诉1100余次。而起诉戴姆勒的诉状当中，大多都希望能办理退车、退款。
大规模的退车诉讼让戴姆勒不知所措，一方面安抚车主情绪，宣布将认真对待客户诉求；而另一方面，也在游说当地政府和法院，并为自己的行为辩护，希望法院的判决能考虑戴姆勒的现状。
因此，在最终的判决中，虽然兰茨胡特地方法院判定戴姆勒氮氧化物排放存在欺诈行为，但当地高级法院否决了这一裁定。去年，当地高级法院对其中167起个人起诉案件进行判决，判决结果中，五项结论都对戴姆勒有利。
此外，斯图加特地区法院院长表示，他已经呼吁加强法律措施，防止戴姆勒“排放门”问题成为“未来数年的负担”。
也就是说，德国政府和法院已经伸出援手，在危机中拉戴姆勒一把。
结语：下一个增长点——汽车“四化”
虽然戴姆勒首席执行官矢口否认可能面临的大危机，但从财报、股价、裁员规模、停工停产情况就能看出戴姆勒目前的危机已经十分严重。不过，戴姆勒旗下品脾奔驰作为一家“百年老店”，积累的技术、经验十分充足。
奔驰的下一个增长点就是汽车“四化”，在电动化方面，旗下品牌奔驰已经推出首款纯电动车型EQC，目前正在测试阶段的纯电动车还有EQS，预计年内就将投入量产。此外，在智能化、网联化方面，奔驰也对车机进行重新设计，更大的屏幕将被应用于新款S级豪华轿车。在共享化方面，戴姆勒移动出行公司去年11月成立，未来也将在出行领域投入更多。
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尽管 Aston Martin Lagonda 集团在 2020 年 4 月获得加拿大籍亿万富豪 Lawrence Stroll 所代表的新投资团队约 5.36 亿英镑的资金挹注后，不仅已确保 DBX 等车型的生产，且宣布将在 2021 年以厂队的姿态重返 F1，还吸引了 Mercedes-Benz 车队领队 Toto Wolff 于日前购入多达 4.77%的 Aston Martin 股权。但是根据英国《金融时报》报导，为了拯救已跌掉近 9 成的股价，并强化与 Mercedes-AMG 的关系，Aston Martin Lagonda 集团目前正在进行管理阶层的重组，现任总裁 Andy Palmer 将离职，总裁一职由现任 Mercedes-AMG 总裁 Tobias Moers 担任。
现任总裁 Andy Palmer (图上) 将会离职，总裁一职由现任 Mercedes-AMG 总裁 Tobias Moers (图下) 担任。
传出有可能会在英国时间周二 (5/26) 公布的这项人事消息中，最受瞩目的部分，当然是 Andy Palmer 的离开，因为在 Andy Palmer 目前的规划下，Aston Martin 不仅马上便要开始量产品牌第一款 SUV：DBX 和 Vantage Roadster，而且接下来还会遇到 Valkyrie、Valhalla 与 Vanquish 等车款的交车与量产计划；因此如果更换总裁的传闻属实，Aston Martin 很有可能会调整接下来的新车上市计划。
不过，Aston Martin Lagonda 集团目前只有对外证实公司正在进行管理阶层的重整，且预告将在适当的时机公布相关信息，并没有回应现任总裁 Andy Palmer 去留的消息；然而、如果这个传闻属实，那不但代表未来 Aston Martin 的走向与发展，将会有与过去截然不同的节奏及调性，而且集团与 Mercedes-AMG 应会有传动系统之外、更紧密的合作关系，但究竟结果如何，恐怕还是等到原厂发布新闻之后才能得知。
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