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今天给各位分享盖茨批评马斯克遭回怼的知识，其中也会对了不起的盖茨比 批评进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注佰雅经济，现在开始吧！
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也许是连续上涨的市值（已经突破1500亿美金）让特斯拉的掌门人马斯克最近有点飘。最近在社交媒体上，马斯克又开炮了，这次对象是比尔盖茨。
因为微软的联合创始人比尔盖茨最近在一次访谈中，谈到自己买了一台保时捷电动车Taycan，并对电动车发表了一些看法。马斯克随后在Twitter上称，“老实说，我跟盖茨有过交流，但是感觉索然无味！”
此举也被媒体视为，马斯克在影射已经64岁的比尔盖茨根本不懂电动车，也不怎么识货（买了Taycan而不是特斯拉）。
马斯克为何硬怼比尔盖茨？
比尔盖茨在接受一位知名Youtube博主采访时说，该博主谈到了特斯拉，他向比尔盖茨提了一个问题：谈谈气候变化和清洁能源产品（譬如电动车）之间的关系。
这位IT界的亿万富翁的回答说，从可续航里程看，电动车比燃油车还落后很多，同时，续航和充电时间都是困扰电动车主的大问题。但是他还也说，新能源汽车是未来最有希望能够帮助改善环境的因素之一。
“如果你不得不提到一个公司，能够帮助改善我们的环境，那就是特斯拉“。比尔盖茨说。但是随后他话锋一转，称自己还没买过一辆特斯拉的车，“我刚刚买了一台保时捷的Taycan“。
比尔盖茨对这台Taycan显然很满意：“老实说，这台车的价格真不便宜。但是这是我的第一台电动车，我很享受它。它非常非常酷（very very cool）”。
保时捷Taycan是旗下首款纯电动跑车，价格不菲，在美国市场Turbo版本零售价也要卖到150900美金，Turbo S版本售价185000美金。这个价格比Model S贵多了。
其实比尔盖茨的话也没什么大问题，甚至还夸了几句特斯拉。但随后特斯拉的Twiiter发了一段话：我很失望，很多人都会看到这段采访，甚至连那些从来没考虑电动车的人，他们都会相信比尔的观点。为啥呢？因为比尔盖茨是个聪明的人啊（smart guy）。
马斯克随后转发了这段话并评论说：“我跟盖茨的交流，老实说，其实很索然无味的”。仔细想想，这段话非常不客气，潜台词是，“虽然你说他是聪明人，但我认为是他是个无趣的人”。当然，让马斯克不爽的原因更在于，盖茨公开称自己买了一台保时捷电动车，而非特斯拉。
老实说，在公开社交媒体上怼科技界的友商，这事儿马斯克不是第一次干。他还曾在2017年批评过过扎克伯格，称这位Facebook的老板“对人工智能所知有限”。
可见掌门人善于打嘴炮这种事，也是新能源车企一个传统特色啊！
网友开扒：比尔盖茨原来是保时捷铁粉
国外网友的反应一边倒，都是支持比尔盖茨的。“人家比尔盖茨是保时捷铁粉，凭啥买你特斯拉啊！”
比尔盖茨买一台保时捷Taycan并不令人意外，因为他本人就是保时捷粉丝，他曾经买过一台1988年款的保时捷959。其价值估计在100-125万美元之间。
据说这台保时捷959的废气排放已经超过美国法规标准，另外也一直没有经过碰撞测试，因此不能在美国上路。但是不知道是否是比尔盖茨在背后的运作，美国最终通过了一条法案，允许用于“展览用途”的车偶尔在路上行驶，这台959因而可以合法上路。美国人甚至戏称：保时捷959能在美国合法上路，要感谢比尔盖茨。
还有网友扒出了在比尔盖茨年轻时，在新墨西哥州的阿尔伯克基刚刚创办微软时，因为驾驶一辆保时捷911在沙漠公路上超速而被捕入狱的照片。这么说比尔盖茨从青年时候起，就已经是保时捷的铁粉了。
此外，也有不少网友直接怼马斯克的——
“说实话，每次我听马斯克演讲，都觉得很无聊”。
“埃隆，现在是时候闭嘴了。“……
笔者翻了一些网友的评论，发现其实国外网友跟国内差不多，对电动车普遍也没有太多好感。质疑的点也相似：续航、充电、环保、安全等等。所以说，电动车要想大面积普及，还得有段长路要走。不如让心态平和些，不要总是充满了好胜、偏执的“受害者心态”。马斯克这种一言不合就开怼，委实缺少一些风度和修养。
而且，特斯拉确实是目前全球电动车的领头羊，但又如何呢？和保时捷这样的传统豪门相比，最多只能算一个科技新贵。买豪华车的人，多少还是要讲点品牌历史和底蕴吧。
最后说说
最近特斯拉的股票狂飙，显然让马斯克也有些飘了。而股票狂飙的背后，最大支持来自特斯拉在中国市场的高歌猛进。根据特斯拉在2月13日向美国证券交易委员会提交的文件显示，2019年特斯拉在中国区营收29.79亿美金，同比增长69.55%。中国已成为特斯拉第二大市场。美国2019年营收245.78亿美元，仍是最大单一市场，和中国市场有近10倍差距。不过2019年开始，特斯拉在美国的收入已经开始出现同比下降。
未来特斯拉的成长，最大的变量还是要看中国。显然，不少人把特斯拉在中国的前景，看成了下一个美国的翻版。但1月份国内新能源市场同比巨跌近60%，市占率回到了三年前的水准。显然，电动车在中国的前景还并不十分明朗。未来特斯拉在中国的发展如何，就让我们拭目以待吧。
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埃隆·马斯克(Elon Musk)对同为亿万富翁的企业家比尔·盖茨(Bill Gates)印象一般般。
在盖茨说他给自己买了一辆全电动的保时捷Taycan之后，特斯拉的CEO在推特上对这位微软的联合创始人怼上了。
推特上有一位用户问：他想知道为什么这位微软的联合创始人“决定使用Taycan而不是特斯拉”。马斯克通过回复这位网友表达了自己的看法。
马斯克在推特上写道:“说实话，我和盖茨的对话一直都很没意思。”
这不是马斯克第一次在推特上挑战他的亿万富翁科技同行。2017年，特斯拉首席执行官挑战了马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)对人工智能的乐观态度，称这位Facebook老板“对这个主题的理解有限”。
盖茨在接受youtube热门人物马克斯?布朗利(Marques Brownlee)采访时透露，他投资了特斯拉的一款竞争车型。提到特斯拉，布朗利问及这位亿万富翁对用电动汽车等清洁能源产品应对气候变化的努力的看法。
这位64岁的老人回应说，电动汽车的续航里程仍将落后于汽油汽车，但他补充说，乘用车是降低环保替代能源成本的“最有希望的因素之一”。
盖茨说:“当然还有特斯拉，如果你必须说出一家帮助推动这一趋势的公司，那就是他们。”
但夸归夸，他并没有买特斯拉的任何一辆车:“我刚买了一辆保时捷Taycan。”“我不得不说，这是一辆高价车，但它非常非常酷，”盖茨补充说。“那是我的第一辆电动车，我很喜欢。”
大众旗下的保时捷Taycan Turbo在美国的零售价为150,900美元（约106万人民币），而更昂贵的Turbo售价为18.5万美元（约130万人民币）。虽然特斯拉的汽车也以昂贵著称，但其入门级车型Model 3的标准价格低得多，为39,490美元（约28万人民币）。尽管保时捷是特斯拉价格的四倍，事实上在几乎所有其他方面，这两辆车都是势均力敌的。有些人可能更喜欢保时捷，因为它是保时捷。
事实证明，比尔·盖茨就属于这一类。盖茨拥有保时捷的历史很长，其中包括一辆极其罕见的959，他花了十多年时间才把它进口到美国(它甚至需要通过一部特别的法律)。
当然，如果你和比尔·盖茨一样有钱，在高端机型上多花9万美元可能无所谓。但是你还是会想知道为什么。
盖茨说：我是非常享受的。顶级车型(Turbo S)产生750马力，能够在2.4秒内达到0-60英里每小时。当然，它一次充电只能跑200英里左右，但说真的，它是一辆保时捷。你可能不会买一个带着家人去Walley World的公路旅行。
或许是因为像Taycan这样的电动汽车，甚至是索尼Vision S概念车，都意味着消费者对这种车型十分熟悉，这使得这些车型的电动版本更容易推广。正如盖茨所说，它“非常非常酷”，这在人们熟悉的基础上又添加了一层新鲜感。
或许原因很简单：他就是喜欢保时捷，而且有钱。
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比尔盖茨为何突然瞄准了特斯拉？
马斯克在相关消息的社交媒体下面评论了一声叹气。
众所周知，特斯拉是国际上一个非常厉害的电车厂商旗下的这些旗舰汽车品牌，已经远销世界各地，而作为他的创始人马斯克也是一位非常有野心的商业家。根据相关媒体的报道，微软公司的联合创始人比尔盖茨已经有做空特斯拉的打算，然后再接受媒体采访的时候，比尔盖茨则认为他在气候变化上面所做出的投入要比马斯克更多，而且他做空特斯拉的事情并没有伤害到马斯克。
有很多的人都期待马斯克站出来正式回应这件事情，但是马斯克并没有通过社交媒体公开表态，而是在这段社交媒体的下面评论了一声叹气，可以看出他对于这件事情也表现的非常无奈，要知道比尔盖茨毕竟是微软公司的联合创始人，他所拥有的财富很多，同时也拥有很多的资源，如果真的要做空特斯拉，这对于特斯拉的品牌是一个巨大的影响，至于现如今虽然不会波及到马斯克，但是以后是否会不会影响到马斯克的经商之路就不可盖棺定论。
当然这件事情只不过是两位经商者的一次博弈，毕竟二者都是美国经商界的精英，他们对于对方的企业也有一些独自的看法。近几年国内的创新能力也在稳步的提升，很多新兴的企业和品牌正在如同雨后春笋一般冒出来。他们的出现也会在未来给到这些企业一定的压力，只有不断的提升我国自主创新的能力，才会有能力和这些超级企业进行抗衡。
也让我们一起拭目以待，期待这件事情最终有一个合理的解释，毕竟这是关乎于美国商界的重要新闻。
9月12日，埃隆·马斯克在推特上就比尔盖茨关于电动车的言论回应一位粉丝说，比尔盖茨压根不懂电动卡车。
在报道马斯克对比尔·盖茨言论的回应时，CNN打趣地写道：“世界第四富豪向世界第二富豪喷垃圾话。”
8月24日，比尔·盖茨在其发布的一篇博客中，解释了自己为何对电动汽车的潜力心存怀疑，他写道：“电池的问题是它们太大、太重了。你需要运输货物的重量越大，你就需要越多的电池来提供动力；而更多的电池又意味着更大的重量——如此一来又再次需要更大的动力。即使在电池技术取得重大突破，动力电池很可能也无法成为18轮货车、货船或民航飞机的驱动方案。电动汽车非常适合短距离运输，但对于重量大、距离远的交通工具，我们需要其他解决方案。”
对于在美国极为流行的皮卡车型，比尔·盖茨承认纯电驱动是不错的选择。他在博文中点名表扬了美国传统车企通用和福特，以及美国造车新势力Rivian和Bollinger在电动皮卡开发领域取得的成绩。
同样在开发当中的特斯拉Cybertruck却未被提及。
事实上，这并不是马斯克第一次diss盖茨。
在2020年2月的一次采访中，盖茨发表了一番对特斯拉的评论：“说到降低温室气体、并与气候变化作斗争，乘用车确实是最具前景的领域。如果要说出在此领域最出类拔萃的一个名字，当然是特斯拉。”
然而尽管给予了特斯拉很高的评价，比尔·盖茨却话锋一转，表示自己刚刚购买了一辆保时捷Taycan，而非特斯拉的车型，“我必须得说——这是一辆价格不菲的车，它非常非常酷，是我拥有的第一辆电动车，我很享受它。”
马斯克立即做出回应，称自己与盖茨的聊天“没给人留下什么深刻印象”。
比尔·盖茨在博文中的观点，代表了很大一个人群对未来交通驱动系统的看法，即动力电池受制于其能量密度的瓶颈，难以实现为重型、长途交通工具——例如重卡、货轮、飞机——提供动力。针对这些应用场景，氢燃料电池、生物燃料等被认为是更有潜力的解决方案。
但马斯克显然并不认同这样的判断。在“钢铁侠”看来，技术上的障碍最终均会被攻克，动力电池技术的进步将超出人们的预期。
万众瞩目的特斯拉“电池日”即将在8天后到来。此前马斯克已在多个场合对此次活动进行过“预热”。或许，马斯克之所以在评价比尔·盖茨的言论时敢于称其“一无所知”，原因就藏在他即将在“电池日”公布的某个新的技术突破中。
截至目前，特斯拉用其推出的一个个新产品，不断证明着马斯克对电动汽车的判断。除了现有的四款乘用车型之外，特斯拉计划将于2021年开始交付电动皮卡Cybertruck，并在2022年开始生产纯电动重卡Semi。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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