◎欢迎参与讨论，请在这里发表您的看法、交流您的观点。
创业资讯门户网站
本篇文章给大家谈谈涡扇20发动机，以及国产涡扇20发动机对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏佰雅经济喔。
涡扇-20（WS-20）发动机是以国产太行发动机为基础进行研制的大涵道比涡扇发动机，单台最大推力高达16吨，主要配备给运-20大型运输机使用，在不久的将来量产后开可以配备给大型客机、第二代远程反潜巡逻机等在内的国产机种进行使用，最大的意义是可以打破国外垄断，是我国航空工业自强不息的又一见证！而在前不久，我国航空工业-飞院的一条官微则证实了涡扇-20发动机研制成功，并且已经在进行装机测试，据最新的消息，已经有两架伊尔-76运输机在进行涡扇-20的装机测试工作，而说到这款发动机有何特别，我们可以从以下方面来一窥究竟。
使得国产运-20运输机的综合性能得到提升，进一步摆脱对俄罗斯航发的依赖
此前为止，我国运-20运输机使用的均是俄罗斯D30发动机，其涵道比仅为2.42，而推力也只有12.5吨，远远落后于涡扇-20，而涡扇-20单台高达16吨的推力相较于D30提升了13%，而推力的提升最直观的反映重量可以提高；而除了推力之外，涡扇-20发动机增加了反推力装置，相较于传统的减速伞等物，反推力装置可以更好的帮助运-20在降落时快速减速，并使得其在运行过程中的气动载荷不断减小，另外涡扇-20还使用了全权限数式控制系统，这些均使得涡扇-20发动机的综合性能相较于D30提升了约40%，也自然使得运-20的综合性能得到提升，另外进一步摆脱对俄罗斯航发的依赖性，走出一条自力更生的道路。
涡扇-20具有更低油耗、更长使用寿命、更低维护成本
前文说过D30相当于上世纪60年代的水平，其涵道比仅为2.42，而国产涡扇-20为一款大涵道比发动机，据目前的数据来看，大涵道比的涡扇-20相较于D30可以降低20%的油耗，而油耗的降低最直观的可以使得运-20的飞行成本以及最大航程进行提升，这对于我军未来战力的提升自然不言而喻。另外一方面是使用寿命的提升，由于涡扇-20是依据国产太行发动机进行研制的，而太行发动机又是以CFM56-5C进行研制的，俄罗斯D30发动机的寿命很低，仅为3000小时，而CFM56-5C约为20000小时，是D30的六倍有余，而鉴于此，我国涡扇-20的使用寿命最低也有15000小时往上。相当于4-5台D30发动机，这自然又进一步降低了运-20运输机的维护成本以及提高了其综合性能。
最后，涡扇-20的成功研制也使得我国成为继美国、俄罗斯、英国以及乌克兰四国之后第五个自主掌握大涵道比涡扇发动机研制技术的国家，这对于我国后续研制国产客机以及国产发动机有着极为宝贵的经验，在后面量产数目足够后可以供给其它机种使用，为我国战略空军的建设以及民航客机的研制提供宝贵的财富！
运20发动机是国产的。这款发动机就是以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机，未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。
在动力系统方面，运－20原型机将使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18发动机。
运20发动机的优势
其短舱吊装布局，可以减少航发的体积和重量，对于运20增加载运能力有实际作用。而且其全权限数字式控制系统“FADEC”，使用布满航发的传感器收集发动机工况，然后实时调整油耗和发动机喷口，以达到减低油耗的目的。
WS-20也只能解决油耗问题，让运20在现有基础上百尺竿头更进一步，但是无法从根本上解决发动机的功率的问题。因为WS-20本质上还是仿制的CFM56-7核心机，外界猜测其水平为13-16吨，因此运20的起飞重量受限于发动机推力，不可能再有更大的增加，导致机舱容积不能完全利用。
涡扇20和涡扇15区别是型号不同。虽然涡扇15和涡扇20同时都是大推力发动机，最大推力可以达到18吨左右，但是涡扇15是小涵道比大推，涵道比只有0点3左右，而涡扇20是大涵道比大推力发动机，涵道比可能在4左右，也就是说这两款发动机大小差距其实很大的。
区别的含义
区别和差别的意义，区别，有区分，辨别的意思。例如，区别不同的情况。区别是指两个或两个以上的事物间的不同。当两种相似事物作比较时它们的不同点便是区别。例如，小李的家庭情况和小王的家庭情况是有区别不同的。
差别，不同之处。例如，三年级的小张学习成绩与小杨的学习成绩是有差别。不同的地方：小张的成绩比较高，小杨的成绩比较低。
运20的发动机是国产的涡扇-20（WS-20）。
涡扇-20（WS-20），是一款推力范围为13000至16000千克力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机。
未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。
该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。
运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼 ，拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。
运20原型机使用的D-30PK-2，性能是公开的，重2640公斤，推力117.68千牛，约合12吨，而在2015年1月，中国航发成都发动机有限公司网站曾报道相比原型机D-30PK-2，涡扇18轻了300公斤，推力提高了0.7吨，推重比提高5.5%，油耗也下降了近两成，也就是说涡扇18的数据应该是重2340公斤，推力12.7吨。
涡扇18推力12.7吨
至于涡扇20，外界推测它的推力约为140KN到160KN之间，也就是大约14.2吨到16.3吨之间，显然比涡扇18的12.7吨推力大很多。但这仅仅只是外界根据CFM56核心机推测出的理论值，而CFM56最大的推力，也只有110KN，差不多相当于俄罗斯D-30PK-2的水平，涡扇20要想在它的基础上一下将推力增大27%到45%，必须在新材料、新工艺上有革命性的突破，而这是非常困难的。
圆圈中间就是涡扇20
实际上，有一种可能性，那就是第一阶段的涡扇20，只是增加了发动机的风扇直径，推力相比涡扇18有所提高，但没有本质变化，真正增加推力的涡扇20，可能还要等到改进型，也就是第二阶段。看到这里，有人会说不增加推力，光增大风扇直径有什么意义，脱裤子放屁吗？
测试涡扇20的伊尔76试飞平台
别着急，发动机除了推力之外，还有一个关键性能指标，那就是油耗，大涵道比的涡扇20更省油，这不但意味着换装之后运20拥有更远的航程和续航时间，而且还代表着运20能装更多的货物，也就是提高了运20的载重。这是什么理论？很简单，由于发动机省油了，在执行对航程要求没那么严格的空运任务时，运20可以少装油，将节省出来的重量用于运输货物，这就是“妙不可言”。
发动机省油了，运20可以少装油多装货
对于涡扇20来说，除了标配运20之外，还有一个重大任务，那就是作为C919的备用发动机。C919目前使用的是CFM LEAP-1C发动机，随时可能被美国断供，而国产的CJ-1000A虽然已经上试飞平台进行测试，但最乐观估计也要到5到10年后才能装机，也就是说如果美国一旦现在就决定断供CFM LEAP-1C，那么5到10年内，C919唯一能够使用的发动机就是涡扇20。
这个是CJ-1000A
涡扇20虽然是为军用运输机设计的动力系统，但前面我们就说过，它的核心机使用的是CFM56，也就是波音737和空客320的上一代发动机，涡扇20在设计过程中，对发动机的维护性、稳定性也有着严格的要求，一切都是对标客机发动机的标准来的。对于第一阶段的涡扇20来说，大量采用新材料、新工艺，提高推力不是最重要的，最重要的是尽快成熟，保持稳定。所以从这一点上说，也从侧面印证了第一阶段涡扇20推力和涡扇18差不多的可能性。
发动机的稳定性比增大推力更重要
目前，运20已经大规模量产，而C919也已正式进入局方审定试飞阶段，它们能否继续下一步，都有赖于涡扇20。预计在未来5到10年内，涡扇20有近千台的生产需求，因此它的产量和稳定性十分关键，是“雪中送炭”，相比之下，增加推力只是“锦上添花”
涡扇20发动机的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于国产涡扇20发动机、涡扇20发动机的信息别忘了在本站进行查找喔。
◎欢迎参与讨论，请在这里发表您的看法、交流您的观点。