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武广客运专线已于2005年6月23日在长沙首先开始动工,2009年12月20日试运行,于2009 武广铁路列车(CRH3)年12月26日正式运营,武广高速铁路公布票价,一等座780元,二等座490元。
武汉到广州运行时间缩短到2小时46分,广州至武汉,耗时2小时44分;长沙至武汉,耗时1小时33分。
武广客运专线始于武汉新武汉站,经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都,到达广州的新广州站,全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时,试车最高时速394.2公里/小时,投资总额1166亿元。[1]目前,武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线,创造了多项世界之最、中国之最。
武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。根据规划,武广铁路客运专线北起武汉新火车站,南到广州番禺的新火车站,全长989公里,途经15个车站。
湖北:路线全长173公里,境内设武汉、咸宁北、赤壁北3座车站。
湖南:路线全长518公里,境内设8个新火车站———岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西。
广东:路线全长298公里,境内设韶关、清远、广州北、广州南4个新火车站。其中仅韶关-花都段,就设计了39座大中桥、特大桥,以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。
武广客运专线为中国的新建高速铁路工程之一,是京广客运专线的南段,位于湖北、湖南和广东境内,于2005年6月23日在长沙动工,于2009年建成,是全中国最长的铁路客运专线。
武广客运专线最初拟设25个车站。在最新的规划方案中,车站数量由25个减至15个:武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山南、衡阳东、耒阳西、郴州西、韶关、清远、广州北、广州南,在广东境内的英德和乐昌则会设有两个备选车站。
全线全长约1068.8公里,途经200多座隧道。设计时速350公里/小时,最高时速394公里/小时,投资总额1166亿元人民币。
客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后,武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时,长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。
现有京广铁路线运能饱和、客货争流问题突出,是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。

武广列车是世界上最快列车
试运行期间最高时速394公里,全线3个多小时到达
武广客专北起武汉站,南到广州南站
(临时)
,
(番禺的广州新火车站建成後启用)
全线路全长1068.6公里
客运专线站途经15个
(武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳东、耒阳、郴州、韶关、清远、花都、广州)
武广高铁客运专线设有15个办理客运业务的车站,包括广州南站、广州北站、清远站、英德西站、韶关站、乐昌东站、郴州西站、耒阳西站、衡阳东站、衡山西站、株洲西站、长沙南站、汨罗东站、岳阳东站、赤壁北站、咸宁北站、武汉站。
武广客运专线,简称武广高铁是京广客运专线、武深高铁、京港客运专线的南段(武汉——广州段),是中国“四纵四横”客运专线网的其中第一个开通的时速350KM/每小时的高速铁路,武广高铁位于湖北、湖南和广东境内,全长1069公里,投资总额1166亿元。
2009年12月9日试运行成功,于本月26日正式运营。最高试验速度达到394公里/小时,在试验期间武汉到广州最短用时2小时46分钟便可到达。武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时,武汉到长沙直达约1小时,长沙到广州直达仅需2小时。
武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路,而且还是继京津城际之后,中国第一条真正时速350公里的高铁目前已经盈利。
武广高铁称为我国各大高铁京广高铁与京沪高铁,京九高铁,武杭高铁,汉十高铁,武青高铁、武贵高铁、武厦高铁、沿江高铁,武九高铁,西武高铁,等 构成了我国东西部地区密集的高速铁路网。完善武汉至周边中心城市的放射状、大能力、高标准通路,推动武汉高铁网形成“米”字形状。
重点推进武汉-十堰-西安、武汉-黄冈-杭州、武汉-南昌-福州、武汉-南京-上海、武汉-济南-青岛、武汉-张家界-贵阳、武汉-重庆-成都、武汉-长沙-南宁、武汉-长沙-广州、武汉-郑州-北京 等10个方向的高铁建设。
武广高速铁路今日运营(组图)
2009年12月26日 武广高铁是我国《中长期铁路规划》中京广高速铁路的重要组成部分,武广高速铁路线路图2005年6月23日开工建设。线路纵跨、湖南、三省,北起武汉站,途经咸宁、
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武广高速铁路线路图
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