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本篇文章给大家谈谈上单翼，以及上单翼中单翼下单翼的优缺点对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏佰雅经济喔。
根据机翼相对于机身的垂直位置，可分为上单翼中单翼和下单翼。在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼。
机翼的作用
上单翼可使机身贴近地面，有利于装卸货物，滑跑稳定性差，因此多用于军用运输机。中单翼的气动干扰阻力最小，多用于战斗机。下单翼在应急着陆时对机身能起到保护作用，在水上迫降时，能使机身露在水面之上，利于疏散旅客，因此多用于客运飞机。
由于机翼的内力从翼尖到翼根逐渐增大，机翼结构设计为从翼尖到翼根逐渐变宽与增厚，强度、刚度逐渐增大，规定最大零燃油重量就是为了限制翼根处的弯矩。在机翼上安装部件设备，其重力向下与升力方向相反。相当于飞行中减小了机翼根部的内力，起到卸载作用。
从气动上说上单翼的干扰阻力最小，中单翼其次，下单翼最大。
运输机一般采用上单翼，大型货物在地面上移动时机翼不会碍事。还有发动机的影响：军用运输机要求在野战条件下起降，土跑道杂物多，上单翼的发动机较高不会吸进杂物。而客机主要考虑是，下单翼的发动机较低，易于维护人员接近，站在地面上就能检修。另外有些客机的起落架布置在机翼内，下单翼可是起落架较短。
战斗机上中下都有，现在又讲究翼身融合，更分不清了。
根据机翼相对于机身的垂直位置，可分为上单翼、中单翼和下单翼。上单翼可使机身贴近地面有利于装卸货物，因此多用于军用运输机。中单翼的气动干抗阻力最小多用于战斗机。下单翼在应急着陆时对机身能起到保护作用在水上迫降时能使机身露在水面之上利于疏散旅客，因此多用于客运飞机。
机翼升力
过峰点以后空气由上行忽然变成下行，这个过程需要一个力，后面一大段继续引导空气下行，让空气改变位置需要一个力，力是互相的有两个方向，因此升力出现。机翼穿过空气前面只有阻力下面平直没有过多的因素前上方推开空气上行有点压力紧接着上行的空气需要补充弧形后面的区域。
空气流动方向改变上翼面有一个很大的低压区域，继续引动空气下行，低压区域增大不过这时的空气已经有下行的趋势，负压值逐渐减小，低压区域面积大，总体机翼表面受到向下的力小于向上的力，所以升力出现了。
上单翼。
飞机的机翼安装有上下之分，上单翼飞机是指机翼安装在机身上部的飞机,下单翼飞机则是指机翼安装在机身下部的飞机。
国内外几乎所有的大型运输机、轰炸机都是上单翼飞机，我国自行研制的运20大型运输机也是采用上单翼。绝大部分大型民用客机都是下单翼飞机，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中国商飞公司目前正在研制的C919大型客机也是下单翼飞机。
上单翼飞机的最大优点是机场适应性好。这种飞机的机翼离地高度高，机翼下面有足够的空间吊挂发动机，不会轻易地将地面的沙石吸入进气道，损坏发动机。
这对军用运输机、轰炸机而言尤为重要。军用机场的条件千差万别，跑道上难免会有尘土、泥沙和碎石，所以上单翼布局对防止发动机吸入异物有较好的作用。由于没有发动机离地间隙的限制，可以将机身设计得离地很近，大幅度降低货仓地板的高度，适合装运大件货物。
根据机翼相对于机身的垂直位置，可分为上单翼、中单翼和下单翼。
上单翼可使机身贴近地面，有利于装卸货物，滑跑稳定性差，因此多用于军用运输机。中单翼的气动干抗阻力最小，多用于战斗机。下单翼在应急着陆时对机身能起到保护作用，在水上迫降时，能使机身露在水面之上，利于疏散旅客，因此多用于客运飞机。
扩展资料
机翼是飞机的一个重要部件。其主要功用是提供升力，与尾翼一起保证飞机具有良好的稳定性。当它具有上反角时，可为飞机提供一些横向稳定性。在它的后缘，一般布置有横向操纵用的副翼、扰流板（大型运输飞机安装）等装置。
为了改善机翼的空气动力效应，在机翼的前、后越来越多地装有各种形式的襟翼、缠翼等增升装置，以提简飞机的起飞、着陆或机动性能。
机翼上安装有起落架、发动机等其他部件。机翼的内部空间常用来收藏起落架、放置一些小型设备、附件和储存燃油。特别是客机，为了保证旅客安全，很多飞机不在机身内储存燃袖，而把燃油全部储存在机翼内。
简单的飞机上单翼与下单翼区别:
上单翼发动机位置高不容易吸进杂物，不用很长的起落架，方便野外降落
下单翼发动机有机翼屏蔽噪音轻，位置低容易检修，梯子成本低
关于上单翼和上单翼中单翼下单翼的优缺点的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注佰雅经济。
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