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时间时间4月29日，第11代本田思域在海外正式发布。作为频繁出现在各大汽车论坛的“C玩家”，以及网友口中“分分钟气”的存在，思域在国内有着相当强大的群众基础，关于它的各种段子也层出不穷。那么，思域的魅力在哪里？它从诞生至今是如何一步步俘获全世界消费者的心的？在新一代思域发布之际，让我们简单回顾一下思域的“前世”。
第一代思域：1972-1979
49年前，第一代本田思域诞生。在推出之初，或许本田并没有想到，这款原本定位于经济型和轻型的两厢车，未来会在民用和体育赛事领域风靡全球。动力方面，第一代思域搭载1.2升直列四缸自然吸气发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛米，匹配4速手动变速箱。
1973年12月，第一代思域推出1.5升排量车型。这款代号为ed的1.5升发动机配备了当时本田独创的CVCC技术(复合涡流控制燃烧技术)。既满足了当时苛刻的马斯基法案，又让第一代思域在石油危机中大放异彩，更受人们喜爱。
此外，第一代思域还推出了多款衍生车型，包括旅行版和系列高性能版，其中后者还获得了日本大部分汽车赛事的冠军。第一代思域在全球89个国家和地区的销量超过195万辆，一炮而红。
1979年，本田推出第二代思域。第二代思域在第一代车型的基础上增加了后稳定杆，转向机构改为齿轮齿条式，进一步增强了整车的转向灵活性和操控稳定性。另一方面，第二代思域也加长了车身尺寸，车长增加，车宽增加了74mm，轴距增加了40mm，方便身材高大的欧美消费者上下车。
动力方面，第二代思域搭载1.3升和1.5升排量发动机，均提供三门两厢和五门两厢车身款式。同时，两款发动机都采用了改进的第二代CVCC技术，带来了更好的燃油经济性。在内饰设计上，第二代思域也更加人性化，集成了车速表和转速表，并提供了五种内饰配色。
1982年，思域累计产量达到300万辆，被《美国汽车趋势》评为“最佳进口车”。从这一代车型开始，思域除了在日本本土生产，还在非洲、欧洲等地建立了生产线，赋予了思域全球车的属性。
在汽车行业，本田的“MM”设计理念(即“乘客间最大空距，机器间最小空距”)一点也不夸张。这种设计理念最早出现在第三代思域上。
第三代思域与第二代产品相比，轴距为，车长接近。同时，新车后悬架改为扭力梁结构，增加了后备箱的储物空间。动力方面，第三代思域依然以1.3升和1.5升排量发动机为主。旅行版上，新车还配备了四驱系统。
值得一提的是，1984年本田推出了思域Si车型3354，这是思域第一款真正的性能车。搭载1.6升发动机，最大功率135马力，峰值扭矩152牛米，0-100公里/小时加速时间8.1秒，最高时速197公里/小时
第四代思域提供了极其丰富的动力选择，包括1.2升、1.3升、1.4升和1.5升四款发动机。尺寸方面，这一代思域在加长的道路上继续奋进，轴距和车身长度分别达到2和4(三厢)。至此，思域也实现了从微型车到紧凑型车的转变。
在性能方面，第四代思域也有所改进
同时，思域SiR的推出让全世界的车迷认识到了本田VTEC的魅力。虽然思域不是第一款搭载VTEC技术的本田车型。此外，思域当时出口到很多国家，本田在发动机领域的深厚造诣也进一步为全世界所知。最重要的是，思本田思域怎么样域SiR的到来，为后来思域TypeR的问世打下了坚实的基础。
从第五代车型开始，思域就有了现代汽车的影子。与之前车型棱角分明的设计风格不同，第五代思域的外观变得更加圆润流畅，完全跳出了80年代的“方盒子”造型。同时整车延续了历代加长思域的传统。即使是两厢版，轴距也有2570mm。
动力方面，第五代思域保留了1.3升、1.5升、1.6升三款发动机，新增1.8升发动机。目前，大多数思域发动机都配备了VTEC技术。依靠本田的“独门绝技”，第五代思域还创下了当时英国周边百公里油耗3.28升的吉尼斯世界纪录。
1994年，第五代思域首次引入ABS防抱死制动系统和后轮盘式制动系统，提高了整车的安全性能。
20世纪最后5年，思域终于开始接触中国消费者。但此时，熟悉的“东风本田思域”还很遥远，第六代思域只能通过进口在国内销售。
在这一代车型中，思域取消了1.3升发动机，首次推出CVT无级变速器，并保留至今。底盘方面，新车采用前双横臂后多连杆式悬挂结构，进一步放大了思域的运动基因。1997年，基于第六代思域，第一代思域TypeR(EK9)正式诞生！
当时，思域TypeR搭载的1.6升VTEC红头B16B发动机在8200转/分时可以爆发185马力。
的最大功率，加电轻松过百，2档最高时速可达105公里。再加上出色的底盘调校，一度迷倒了全世界的车迷。第七代思域最大的变化之一就是将之前的双横臂前悬架换成了麦弗逊式前悬架。虽然这样可以节省空时间，降低成本，但是却使得这一代思域的整体操控性下降。另一方面，2001年，第七代思域首次搭载IMA混合动力系统，使思域在环保方面达到了一个新的高度。
在第七代思域的基础上，第二代思域TypeR(EP3)也被本田带到了世界上。该车采用3门两厢车身结构，搭载K20A2.0Li-VTEC自然吸气发动机，最大功率200马力，匹配6速手动变速箱。0-100km/h加速时间6.8秒，最高时速可达235km/h。
2006年2月26日，一辆红色思域缓缓驶下东风本田的生产线。自此，思域终于实现了在中国的本土化合资生产。第八代思域继续推出两厢和三厢版本，前者面向欧洲市场，后者面向包括中国在内的世界其他地区。
在中国，第八代思域配备了1.8升VTEC发动机，具有可变气门正时和升程的独创电子控制系统。在欧洲市场，第八代思域还提供额外的1.4升发动机。
本田在第八代思域的基础上，趁热打铁推出了第三代思域TypeR，并衍生出FD2和FN2两款车型，分别供应日本和欧洲市场。其中，原有的K20A2.0L发动机在性能更加强劲的FD2上被进一步压榨至225马力。
第八代思域的内饰设计也相当前卫大胆。整车仪表盘自上而下分层设计，驾驶舱包括向主驾驶倾斜的中控台科技感十足。当时室内设计绝对惊艳。从第八代思域开始，中国消费者终于开始对思域有了初步的了解。
第九代思域基本延续了第八代思域的整体设计，主要对外观和内饰细节进行了调整。现在回想起来，更像是第八代思域的中期改款车型，各方面都保留了前者的影子。但是，也正是因为这一代车型的平淡，十代思域才会越来越惊艳。
在国内，第九代思域上市后，除了提供1.8升发动机，“TYPE-S”车型还搭载了2.0升发动机，甚至后期还推出了搭载2.4升i-VTEC发动机的Si车型。在欧洲市场，第九代思域再次推出旅行版。
也许你可以忽略第九代思域，但你不能忽略基于第九代思域的第四代思域TYPE-R(FK2)。该车首次搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率310马力，峰值扭矩400牛米。与之匹配的是6速手动变速箱，百公里加速仅需5.4秒。当时，第四代思域TYPE-R以7分50秒63秒的单圈成绩创下了当时新博格林北环最快前驱的纪录。
2015年，第十代思域正式推向市场。得益于新平台的应用，新车从外到内焕然一新，很快在国内热销。外观上，新车采用了更加犀利的车身线条和内饰部分。新车既有科技感又有运动感，同时保证了良好的实用性。
动力部分，第十代思域在中国市场主推1.5T发动机，并提供1.0T发动机。两台发动机的尾标分别为“220Turbo”和“180Turbo”。得益于1.5T发动机出色的动力参数，第十代思域不仅深受民众喜爱，还一度出现在各种社交媒体平台上，直接或间接地向各种跑车“宣战”。虽然这些街头非法飙车行为必须受到谴责，但不可否认的是，作为一辆杂货车，思域确实以足够低的价格让很多消费者体验到了简单的驾驶乐趣。或许这也是很多人深爱思域的原因。
2018年，思域成为本田在华首款年销量突破20万的车型，次年进行了中期改款。2020年7月，东风本田还推出两厢版思域两厢。现在，即使到了这一代车型生命周期的末期，2020年思域在华销量仍将超过24万辆，可见其受欢迎程度。
总结
随着第十一代车型的发布，现在，思域的故事翻开了新的一页:本田新一代思域发布！车身“酷似”雅阁，内饰更简洁。考虑到国产新思域已经出现在工信部的申报目录中，相信新车很快就会与中国消费者见面。最后，不知道通过这篇评论，大家对思域这颗“源于民用，成于赛车，火了”的紧凑型车常青树有没有新的认识？你和思域之间有哪些故事？欢迎在评论区留言讨论。
本田思域是一款自带流量的紧凑型家用车，尤其是第十代思域，可以说是现象级。无论是网络段子还是真实的市场表现，都表现出无可挑剔的状态。2021年推出的11代思域虽然话题性没那么强，但实际人气还在。
但是，车无止境。今天，边肖和朋友们详细谈谈本田思域的优缺点。首先说一下购买思域的十大建议：
1.动力不如前辈。虽然2014年推出的10代思域的发动机绝对功率不如2021年推出的11代思域，但由于采用了国六排放标准，所有厂商都面临着巨大的油耗考验。由此，第11代思域的动力从神车回归到了民用车的水平。
2.性价比低。思域无论是10代还是11代，厂商指导价总会比同级别车型高5000-8000元左右，配置也没有竞品丰富。整体性价比不如大部分紧凑型车，尤其是和自主品牌相比。
3.隔音降噪水平一般。这应该是对本田多年标准的完美继承。相比十代思域的噪音水平，并没有提升。一如既往的噪音，尤其是发动机噪音和轮胎噪音，非常令人困扰，影响舒适性。
4.内部材料缺乏质感。新思域内饰设计布局焕然一新，但不变的是各种硬塑料中控台、门板、中央扶手等。时代在变，竞品也在进步，材质的思域也需要改变。
5.模型的水平空间很窄。思域在空间上一直是非常不错的车型，只是横向空间不够宽，导致后排三个成年人坐不舒服的问题。毕竟紧凑型车的后排还是满满的。
6.中控台发出异响。这个东西很神秘。不是所有的时间路段或工作条件都会发生，但当它发生时是非常痛苦的。主要原因是发动机在1500-小时加速，中控台上会产生明显的共振，这些共振会导致异响。
7.底盘容易刮伤地面。思域的底盘与地面的间隙很小。如果在农村或者路况不好的道路上行驶，路面凸起的部分很容易摩擦底盘。思域是15万级别的A级车。其实很多住在城镇或者郊区的消费者也会选择这款车。底盘低会给出行带来不便。
8.车身油漆很薄。一直以来都说日系品牌的车漆普遍比较薄，所以东风本田思域也不能幸免。如果消费者家里有小孩或者经常在不是特别好的道路上行驶，就需要做好车身上很多微小划痕的准备。小孩子用指甲或者小玩具很容易把雅阁车的车漆割破，行驶中带起来的鹅卵石也很容易把车漆割破。
9.方向盘转向阻尼大。这个问题也是见仁见智，但是论坛上很多车主认为思域的方向盘转动阻尼过大。其实雅阁也有这个问题，尤其是在低速或者停车移车库的过程中。如果是缺乏力量的驾驶员，也许沉重的方向盘让整个驾驶乐趣下降。
10.新车车厢气味难闻。在很多消费者看来，本田思域虽然不是豪华品牌下的A级车，但已经接近豪华品牌下A级车的价格，应该比低价车型提供更好的质感。但是思域就是不这么做，用了太多不够高级的材料，所以新车的味道非常明显。
1.动力依然是最好的之一。虽然新思域的动力水平比前辈略低，但在整个紧凑型车级别中，7秒以上的加速能力还是处于第一梯队的。
2.空间大。本田被誉为空间魔术师，采用后滑模式的老款思域可以做出理想的空间表现。新思域毫无疑问，采用传统三厢结构更容易腾出空间。无论是前排还是后排，无论是座椅靠背的角度还是坐垫的长度，都是紧凑型车中的佼佼者。
3.变速箱很平稳。新思域依旧使用CVT变速箱，新的比老款更平顺。由于使用小排量涡轮增压发动机，会有一些涡轮压力滞后现象。老款思域在初期动力响应上还是比较慢的，但是新款CVT却能做到几乎零迟滞的动力输出，这不得不让东风本田的工程师们佩服。
这些都是东风本田思域值得点评的优缺点。不要从字面上看，好像弊大于利。其实思域的卖点不仅仅是车本身或者产品力本身，还有车型的口碑和本田品牌的认可度。现在的消费者在买车之前，很难轻易获得车辆的具体性能。显然，过往和口碑信息仍然是买车的主要参考。总的来说，无论是硬实力还是软实力思域都是雨露皆湿，销量表现还是会相当乐观的。
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