黄海大柴神怎么样

打开网易新闻查看精彩图片。

这一时期丹东汽车厂主要有两大类，33个品种，95个型号的产品，可以满足旅游，团队，城市，长途的各种需求。具体车型有，大型城市客车，中型城市客车，大型旅游客车，中型高级旅游客车，大型高级旅游客车。

产品畅销全国30个省、市、自治区，并出口到秘鲁、菲律宾、俄罗斯等十多个国家和地区。其中黄海客车在国内的市场占有率超过65%，是真正的领头羊。

这也是黄海汽车的第二次辉煌。

但在90年代后期，由于改革步伐缓慢，错失发展机遇，其主导产品的技术水平跟不上时代的步伐；再加上地方环保标准的提高和地方保护，丹东汽车厂逐渐失去竞争优势，开始落后。

在此期间，丹东汽车厂还试图引进海外技术，先后与美国灰狗公司、新加坡八达公司等进行谈判。甚至与新加坡八达控股集团成立黄海汽车制造工业有限公司，可惜都失败了。

数据显示，1997年丹东汽车厂在黄海生产大型客车1925辆，市场占有率为%；然而，在1998年，其市场份额迅速下降到21.27%。虽然产量仍居全国第一，但市场正在被大量蚕食。到2002年，其市场份额仅为5%，排名降至第七和第八位。

资料显示，到2002年10月，黄海已经资不抵债，生产经营十分困难，几近绝境。

我该怎么办？黄海还有救吗？

-3-

2002年11月，为了拯救黄海，在辽宁省和丹东市的领导下，同样位于丹东的曙光集团收购黄海，成立丹东黄海汽车有限公司，曙光持股51%，黄海集团持股49%。

黄海重组后，为了保证平稳过渡，曙光发动老黄海大柴神怎么样黄海组建领导班子。但由于观念陈旧，管理团队没有接受曙光集团的经营理念，仍然沿袭旧的思路，合资黄海集团留守团队也不配合合资公司的工作。与此同时，丹东黄海也遇到了一系列外部障碍，如银行拒绝贷款、恶意举报导致黄海生产资质暂停转让等等。凡此种种，再加上2003年非典的冲击，内忧外患，丹东黄海被迫停产。

2003年7月，曙光集团董事长李挂帅，出任丹东黄海总经理。经过大刀阔斧的改革，合资公司终于正式成立。

经过下半年的努力，2003年丹东黄海年产量达到5375辆，同比增长45%，创历史新高。黄海车终于起死回生了。

今年，黄海汽车还成立了欧洲研发中心；d中心与国内技术中心同步开发新产品，让黄海汽车更快获得欧洲先进技术，提升竞争力。

此后，黄海汽车业绩持续蒸蒸日上。2005年，黄海汽车在北京奥运会招标中获得了1161辆整车和100辆客车底盘的大订单，并在2008年北京奥运会期间实现了零故障运营。同样从2005年开始，黄海汽车连续三年蝉联国内客车市场销量冠军。