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（受访者供图)
另一边，李雨的遭遇也和高星相似。
据她介绍，车辆维修保养费用，也就是三包索赔部分，本来应是厂商负责承担，但跟猎豹汽车合作的这些年，很长时间里都是经销商先行垫付。
"厂里欠着我们的保证金以及给客户做索赔的钱，光我这儿猎豹就欠了200万，现在的方案就给赔十几万，我肯定不能接受。"李雨说，如果按照本次的赔偿方案，她将亏损近170万元。
猎豹拖着李雨的欠款是从2019年开始的，当年10月，被逼无奈的她只能从厂里提了20台车，以每台亏3万元的代价卖给湖南猎豹分公司，这样才能抓紧回款，补上欠银行的窟窿。
李雨告诉《财经天下》 周刊，不只是他们被坑惨了，猎豹还拖欠了许多供应商的钱。很多零部件配套商因此不再为猎豹提供配件，传导到经销商的售后服务上，由于配件短缺，造成大量的客户投诉。
在一个有200多位经销商的申诉群里，来自全国各地的经销商正在企业破产重整案件信息网上，针对这次《合并重整计划草案》 投票表决。该网站显示信息，表决通道将于8月一日18点关闭，要求有表决权的参会人员尽快提交投票。
申诉群里的人数还在增加，每当有新成员入群，其他经销商都会提示他们"尽快投反对票"。
"猎豹现在欠着经销商5.6亿元。"据高星估算，现在全国的经销商大部分已经退网了，如果后面他们（经销商)没有和猎豹谈拢，或许会引发连锁的反应。
据悉，在此份《合并重整计划草案》 公布前，曾有三家企业想要投资，其中衡阳弘电新能源科技有限公司（简称"弘电新能源")为重整投资人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易启兆车互联网络有限公司（联合体)为备选投资人。
最终，弘电新能源被确定为唯一重整投资人，将以投入8亿元清偿债务为代价，取得上述6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。
天眼查应用显示，弘电新能源成立于2019年10月31日，现有两位股东，分别是持股96%的衡阳弘祁投资有限责任公司和持股4%的威马汽车科技（衡阳)有限公司。前者由衡阳市国资委控制，后者是由威马汽车全资控股。
苦苦等待多日后，猎豹汽车终于迎来了"白衣骑士"接盘，却依旧难挣脱与经销商和供应商的经济纠纷泥潭。
对此， 《财经天下》 周刊致电猎豹汽车，询问有关该草案的实施细节。对方称，"债权人的表决期限是到8月一日，但具体公布时间不确定。"在被问及清偿方案是否合理时，对方表示不便透露。
"说实话，猎豹走到破产这步真是挺可惜的。"中国汽车市场流通协会专家委员会成员颜景辉对《财经天下》 周刊表示。
的确，谁都没有想到曾经风光无限的猎豹，现今会沦落到与经销商争执不休的窘境里。
猎豹汽车母公司长丰集团的前身是中国人民解放军第7319工厂，始建于1950年。1995年，曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术，打造出"猎豹"越野车品牌，不仅在湖南永州、长沙、湖北荆门，安徽滁州四地开设整车生产基地，还在北京、长沙设有两个研发中心，以及拥有长丰动力长丰猎豹怎么样、衡阳风顺车桥和中德变速器三家核心零部件公司。
在中国的传统造车企业中，很多都具有军方背景，如北汽、东风、长安、江铃、长丰猎豹等。但据业内观察，长丰猎豹是当年所有军工背景企业中实力最强的。
"不知道猎豹怎么就走到这一步了。"高星从2012年就开始做猎豹的经销商，当时车卖得很好，但2018年销量就下滑了，"猎豹在车主群里中的口碑是不错的，就算在下滑那段时间，店里的车也卖得不错，只是后面就没车卖了。"
原本2018年猎豹的销量目标是20万辆，但最后实际只卖出7.76万辆，同比近乎腰斩。2019年销量继续大幅下跌，仅有3.32万辆，同比跌幅超61%。而到了2020年，猎豹汽车的生存情况更加艰难，全年销量甚至不到1200辆。那时，有关猎豹裁员、降薪、经销商退网等消息传得沸沸扬扬。
《财经天下》 周刊了解到，自2019年起，就有很多经销商陆续给工厂打了车款，但迟迟收不到车。这段时间刚好也是猎豹危机四伏的时候。先是因为猎豹CS10因质量问题在全国范围被大量召回，后因没有"国六"排放发动机，无法生产和交付"国六"排放车辆。
研发实力不足，外加产品质量不过关，猎豹汽车品牌形象一落千丈，丧失了部分消费者的信任。一位离职的猎豹管理层人士向媒体透露，2019年5月猎豹资金链就已出现问题。经销商之所以交了钱提不到车，是因为猎豹当时生产经营已经处于半停顿状态。
其实早年猎豹引入日本三菱的技术，在2005年就将一年的生产规模提高到10万辆。2011年底，猎豹陆续脱离三菱和广汽，准备自己重新搭建研发、销售、供应链和制造体系，彼时还定下了"2015年产销超过15万辆，营收突破100亿元的目标"。
2015年至2017年，猎豹年销量分别为四万辆、9.32万辆和12.5万辆，虽然没有达到目标，但也呈现持续增长趋势。
那时候，国内运动型多功能车市场火热，猎豹凭借旗下的CS10等车型迅速占领了运动型多功能车市场，一度占领国内轻型越野车市场43%以上的市场份额，成为当时最大的运动型多功能车制造商。
后来猎豹汽车销量下滑，在颜景辉看来，和它的产品定位不清晰有很大关系。此外，在车辆品质、新品推出速度及营销方式上，猎豹都没有跟上市场需求变化。
在《合并重整计划草案》 中，猎豹也反思了自己是如何走到破产重组的境地。除了是受国内外经济下行、汽车行业陷入低迷、金融机构流动性收紧影响外，猎豹汽车坦言，公司经营管理不善、投资扩展较快等因素，也导致长丰集团及其控股企业均陷入严重的债务危机。
"2019年永州、长沙生产基地相继停产，虽经多番努力包括企业自救，仍未能恢复正常生产，无法清偿到期债务，只能谋求破产重生。"猎豹方面表示。
十九年前，时任长丰集团董事长李建新发文称，长丰的优势在于具备一定的技术装备和汽车技术经验，但从企业内部看，"长丰在军转民后，技术装备、管理能力都还不太适应市场竞争的要求，存在着明显的劣势。"
猎豹汽车的名字虽然和英国高端豪华品牌捷豹汽车有点相似，但两者可是不搭边的哦。我们所说的猎豹汽车可是名副其实的国产自主品牌，隶属于长丰集团，全称是湖南猎豹汽车股份有限公司。
作为拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验的猎豹汽车，目前是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，产品面覆盖政府公务用车、军队指挥用车、行业商务用车以及个人家庭用车等细分市场。
1994年，猎豹汽车通过和日本三菱汽车公司合作，引进了三菱定量组效关系汽车平台技术，将把猎豹汽车打造成为全国知名越野车品牌，加之有军工背景，使得猎豹汽车长期以军工汽车的面目示人，多位党和国家领导人也均乘坐过猎豹品牌检阅车检阅军队，部分车型还被列为为军警部队用车。
2009年，长丰汽车与广汽集团签订重组协议，后者成为公司第一大股东，公司名称也随即变更为广汽长丰汽车股份公司，不过此次变动使得长丰集团失去原有的整车生产资质、上市公司融资平台以及长沙生产基地等资源优势条件，再加上与三菱汽车纠葛不断，最终造成猎豹品牌力弱化，在汽车民用市场上逐渐淡出人们的视野。
2013年，老东家长丰集团又将猎豹品牌收入囊中，并推出了推出了飞腾黑金刚等系列产品。随着后续推出的CS10、CS9、Q6等热销车型，猎豹开始走上了品牌复兴的道路。不过貌似这条复兴之路并不是那么顺畅。
就拿猎豹目前的销量担当猎豹CS10和CS9来说，这两种车型在2017年的销量就占了猎豹全系车型销量的70%以上，不过销量递增的背后却是不断出现的质量问题。当家车型猎豹CS10在2017年的C-NCAP碰撞测试中仅获得三星评价，值得一提的是，在偏置40%碰撞试验中，猎豹CS10副驾驶气囊失效，而此类重大安全设计缺陷在C-NCAP碰撞史上是很少见的。
此外，在车质网的质量投诉平台上，猎豹CS10受到的投诉数量也比较多，截止2018年6月七日，CS10接到的质量投诉总共1627起，主要集中在刹车偏软和转向异响上，其中刹车偏软的问题已经严重影响到行车的安全；服务投诉130起，其中消费者对于厂家的服务态度不满是主要问题，针对这些问题，厂家的回复率也只有40.5%。
而作为二当家的猎豹CS9质量状况也是不容乐观的，这款刚上市不久的车型截止目前共收到187个质量投诉，而且大都问题集中在发动机和变速器异响问题上。要知道目前的猎豹仍旧使用的老款的三菱动力，性能一般并且拥有较高的油耗，已经被许多消费者诟病，网上也有不少质疑猎豹的军工品质不再的话题，这些对猎豹的品牌后续发力影响很大。
相比多数的车企，长丰集团有着数十年的整车生产经验，但三菱近年对长丰在中国市场的发展有了悲观的情绪，逐渐减少了技术支持，面对重振雄风抑或是异军突起的竞争对手，长丰唯一能够拿来作为卖点的，仅有军工品质几个字，以及多年前树立下来的越野的形象。
但如今这一个金字招牌也怕是支撑不起整个品牌体系，面对外界对猎豹汽车军工品质不再的质疑，长丰集团能否拿出新的诚意？猎豹又该如何何抓住本土优势？猎豹CS10和CS9能否经受住考验，在销量上保持增长？诸多的问题摆在长丰集团身上，下一步，猎豹的猎场又该在哪呢？
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