“长丰系”集体坍塌 本息兑付一一

当"猎豹"失去猎杀能力

有着50多年发展史的猎豹汽车，曾拥有2个研究机构（北京汽研院、长沙工程院),3个关键零部件公司，4个整车制造基地（永州、滁州、长沙、荆门),一度占据中国轻型越野车市场43%的市场份额。

猎豹汽车的第一个发展转折点始于1995年，当时长丰集团与日本三菱汽车达成合作引进帕杰罗整车生产技术。2002年，猎豹汽车以帕杰罗V33为蓝本推出了猎豹黑金刚，随后又根据帕杰罗超正析象管(Image Orthicon)推出了飞腾、根据帕杰罗V31推出了奇兵等产品。凭借三菱技术，猎豹汽车在国内轻型越野车可谓风光无限。

而猎豹汽车的另一个发展转折点则始于2015年~2017年，那段时间国内车市开始掀起运动型多功能车热潮，专注硬派越野运动型多功能车的猎豹汽车正好踩准了市场节奏，并于2015年推出了备受市场追捧的CS10车型。在运动型多功能车市场上尝到甜头后的猎豹汽车于2017年四月推出CS9，CS10与CS9这两款主力车型成功助推猎豹汽车全年销量在2017年达到峰值12.5万辆，同比增长40%,销售收入高达亿元。

然而，2017年也成为了猎豹汽车最后一个高光年，在此之后，猎豹汽车销量一路急转直下，后续产品也未能复制CS10、CS9的成功。2018年，猎豹汽车虽然设定了20万辆的年销量目标，但实际销量却仅为7.76万辆，下跌幅度近乎腰斩；2019年销量继续下滑为3.25万辆；2020年全年销量更是跌至1043辆，而与销量滑坡并行的还有资金断裂、裁员、降薪及经销商退网等不利消息。

再后来，利控股集团曾托管过猎豹汽车长沙工厂，托管后的猎豹汽车长沙工厂被用来生产新能源汽车，但托管并非收购，猎豹汽车未能在经营上获得任何转机。进入2021年，汽车产业淘汰赛愈演愈烈，猎豹汽车最终成为又一家轰然倒塌的老牌车企：4月，猎豹汽车在长沙中院申请破产审查；8月，猎豹汽车被裁定破产重整；此后，猎豹汽车管理人连发3份拍卖公告，对猎豹汽车部分资产进行公开拍卖。

也许有人会说，猎豹汽车走到如今这一步，主要是因为在结束与三菱合作后，其自主研发能力没有跟上、产品比较单一、市场抗风险能力较差所致。但《汽车观察》 认为，新能源产品的缺失才是猎豹汽车衰落的主要原因，当同批自主品牌车企纷纷靠新能源赛道实现弯道超车时，猎豹汽车还停留在上个世纪。

没能抓住产业风口才是被产业边缘化的真正原因，轰轰烈烈了几十年的猎豹汽车，没想到却变成了自主品牌汽车发展史中的负面教材，其留给"后来者"的教训是：市场始终是公平的，那些没有品牌力、没有核心技术、没有资本加持的企业，终将走向淘汰。