◎欢迎参与讨论，请在这里发表您的看法、交流您的观点。
创业资讯门户网站
早就听说福特在新嘉年华ST的研发上投入了太多的心血，使其成为最强的钢炮之一。这一次，我们终于有机会和乘客一样，近距离接触全新的嘉年华ST。
体验前，福特性能欧洲总监给我们讲解了一些新车的新技术和基础数据。
全新嘉年华ST搭载三缸涡轮增压发动机，最大功率197马力。发动机的气缸间歇功能是福特最引以为傲的技术之一。所谓气缸间歇功能，是指惯性行驶和巡航行驶时，三个气缸中的一个会停止供油和气门操作，可以提高6%的燃油效率。此外，该功能首次用于三缸发动机。
扭矩也是新车的亮点之一。新嘉年华ST的峰值扭矩为290牛米。与现款嘉年华ST一样，新车还配备了增压模式，使车辆在短暂的时间限滑差速器中“挤压”出更多动力，弹射起步只是可选配置，但扭矩矢量分配系统、换挡拨片和米其林超级运动轮胎是标配。
新嘉年华ST百公里加速仅需6.5秒，最高时速可达。为了匹配更强的动力性能，新车的底盘也做了不少调整。3354的前轮轮距比现款宽48mm，扭转刚度增加8%，后扭力梁悬挂更强等等。
我坐在副驾驶座上，车在轨道上行驶。当我进入每个弯道的时候，都没有感觉到太明显的侧倾。在这里，我还是要感谢它的悬挂调整——。至少可以保证在司机享受驾驶的时候，坐在旁边的乘客会更舒服。
就算我不开车，也能感觉到新嘉年华ST的转向很准。估计打开后肯定会给我更多惊喜。总之，我可以负责任的说，刚才听到的真的不是虚的，体验过程足以证明一切。
车的抓地力也有了明显的提升。在限滑差速器的帮助下，操控敏捷，牵引力充足。底盘和动力的默契配合，让身为乘客的我不禁大声欢呼。
当转速达到6000转时，声音会很悦耳。当然，除了排气阀的控制，还有电子放大，达到更刺激的效果。此外，3354普通、运动、赛道三种驾驶模式的选择335福特嘉年华三厢怎么样4也首次在嘉年华st上使用。在三种不同的驾驶模式下，牵引力控制系统、车身稳定系统、转向助力、油门响应速度的干预机制会有所不同。
试乘体验过后，不得不说福特对新嘉年华st的开发非常用心，即使我没有摸过方向盘，我也可以自信地给它的发动机和底盘打个高分。最重要的是，新车在不牺牲乘坐舒适性的前提下，提高了驾驶性能。
◎欢迎参与讨论，请在这里发表您的看法、交流您的观点。