闪退中国与卷土重来 高清版 闪退解决方法求大神帮助

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经济观察报记者王海轩

只停留片刻。今年3月，东风雷诺突然以惊人的方式宣布解散，雷诺燃油乘用车全面退出中国。这是继2018年铃木退出中国后，又一个完全退出中国市场的品牌。除雷诺外，长安PSA(DS品牌旗下)股权被宝能汽车收购，今年5月变更为深圳宝能汽车有限公司。虽然DS品牌已经表态在中国会有新的发展战略和模式，但是这种法系的豪华品牌在中国市场的发展已经走到了尽头。

在中国市场，仍有一些外国品牌面临着日益严峻的生存环境，其中仍以法国品牌为主。东风雪铁龙和神龙汽车合资的东风标致都在苦苦挣扎，但与雷诺不同的是，标致雪铁龙无意退出中国市场。在最近接受经济观察报采访时，东风和标致雪铁龙的高管都表示，标致雪铁龙不会退出中国市场，他们将通过内部改革和双方股东的资源投入来重振这两个品牌。

台湾省宇龙旗下纳智捷品牌也陷入退市传闻。据悉，纳智捷将于近期正式退出中国大陆市场。在合资车企名单上，也有一些品牌面临着很大的发展压力，比如豪华品牌英伦菲尼迪、讴歌，还有刚入华两年的阿尔法罗密欧。此外，菲亚特实际上处于退出状态。当然，除了这些已经退出或者正在犹豫的品牌之外，也有一些品牌在之前退出之后，正在计划回归中国。

退出中国市场不代表永远不回来。菲亚特已经第二次退出中国。菲亚特集团旗下品牌JEEP也在与BAIC合资后退出中国，直到与广汽再次合资。豪华车林肯也于2014年重返中国市场。林肯今年已经成功实现国产，年超额开始进入5万上行时代。也是一种回归，因为战略选择不同，最后的结局也不一样。

事实上，雷诺一离开，其高管就告诉经济观察报，该品牌仍可能通过进口回到中国。2014年退出中国的欧宝正在酝酿回归计划。在被通用汽车卖给法国PSA集团后，欧宝立即结束了长达十多年的亏损，开始盈利。中国消费者对德系车的偏爱也让这个品牌想要回归中国。在其回归计划中，欧宝将通过DPCA的工厂在中国制造。

但中国市场不是一个爱情的生意。你想卖就卖吧。雷诺转身就走，把担子扔给了东风，让后者不得不处理剩下的烂摊子。但是，雷诺没有任何机会，它的突然撤退让雷诺自己的员工都很吃惊。东风雷诺成立两年，年销量接近10万辆，但由于产品推出缓慢，市场策略逐渐偏离，市场萎缩。但欧宝的回归并不全是机遇。它面临的风险是，这个德国品牌在退出四年后，在中国的知名度非常低。

除了合资品牌，很多自主品牌也陷入了退出市场的危机。今年1-5月，乘用车销量降幅超过90%的企业有11家，包括北汽印相、苏比、长安标致雪铁龙、猎豹、东风裕隆、力帆、新特、众泰、东风风度、郑州日产、吉林汽车等在这些品牌中，只有北汽印相和众泰汽车1-5月销量过千，最低的如吉汽，前5个月只卖了2辆。这些品牌都在可能退出的名单上。

在这样的困难时期，边缘品牌的退出很好理解。而那些选择在今年上半年进入市场的全新品牌，他们在中国车市看到了哪些新的机遇？除了欧宝，吉利汽车上半年新推出枫叶汽车，SAIC荣威发布全新“R”标识，东风汽车推出H高端品牌。有的卷土重来，有的直接入市。他们将如何生存？

以欧宝为例，自身的德系车基因会是很好的差异化特征。然而，由于欧宝此前是通用汽车的子公司，在通用汽车的平台生产战略下，欧宝和别克以及其他品牌之间存在许多联系，因此如何区分欧宝和别克也至关重要。

自主车企推出的新品牌大多呈现出两个特点，即高端化和电动化。荣威R标和东风H是作为高端产品系列或者中高端品牌打造的，而且主要从新能源入手，而吉利的枫叶汽车也是以新能源为主，但是主要面向网约车出行领域。

需要指出的是，自主品牌的高端化发展不是一蹴而就的。新品牌不仅会消耗母公司大量资源，还容易使母公司陷入多品牌多线经营的风险。截至目前，自主中高端品牌在市场上也只是初见成效，而奇瑞的星途汽车发展缓慢，长安的中高端品牌也在进行战略转变，或将与蔚来汽车联合打造。

在整个行业向电动化转型的当下，高端与电动化结合似乎是一个很好的方向。目前国内高端新能源领域仍被奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等外资品牌占据，但只有特斯拉的销量更高。从这个角度来说，自主品牌发展高端新能源还有更大的市场空间。

但是新能源的高端也是千军万马的独木桥。目前只有蔚来汽车完成了高端品牌建设，其突出优势在于智能化的产品体验和优秀的服务体系。至于大部分传统车企和新车企的新能源车，还没有进入中高端区间。此前，荣威、比亚迪唐EV、广汽新能源爱安LX等车型，其定价都超过了30万元，但销量已经虚拟失败。荣威R标、东风H司、北汽等自主高端新能源品牌会带来新的突破吗？

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