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近年来，公路赛车的趋势越来越流行。最直观的数据显示，公路赛和山地赛的比例已经越来越均衡。据《2018野途自行车运动行业分析报告》报道，2018年公路赛车实现了2.7%的增长，达到%。
特立尼达也深深地卷入了公路车市场。该品牌的中国展带来了两款最新的公路车：碳纤维气动公路车和碟刹公路车，这两款车都是该品牌2020年的最新车型。
碳纤维气动公路车最直观的亮点就是独特的前叉设计。弯曲的前叉能否在空气动力学方面有更好的表现，还需要时间的检验
作为一个靠山地车发家并被市场认可的品牌，王增达表示，特立尼达的公路车起步晚，基数小，但目前来看，品牌公路车的反馈很好。对于品牌未来向公路车的发展趋势，他直言特立尼达的用户群一直都在，他们也有从山地向公路转变的趋势。“还是有市场的，还有很多潜力可以挖掘。”
当然，就市场而言，王增达认为山地车一定比公路车需求量大。毕竟山地车有通勤的功能，公路车趋向于专业化。“很多买山地车的客户都是用来通勤的，主要售价在千元以下。目前市面上大多数品牌都是这个价位最畅销的山地车，包括捷安特、美利达等大品牌，都在千元以下下沉。”
国外市场也是如此，尤其是东南亚市场。特立尼达岛也有最好的入门级山地自行车销售。“底部永远是最大的。”王增达把自行车比作汽车。“高端车的量永远没有低端车的量大。现在欧美也一样。在经济不景气的情况下，很多人选择汽车上下班，所以入门级汽车卖得最好。”
特立尼达岛也一直在跟进过去两年一直在肆虐的童车市场。据王增达介绍，特立尼达的童车都是自主研发的，大部分都是镁合金材质，具有容易成型、价格实惠的优点，非常适合各种形状的童车。
材料的色调也决定了产品的价格。特立尼达的童车主要是性价比高，价格有优势。以滑板车为例，最低售价仅为199元。相比于已经上市一两年的滑板车，特立尼达就像一股“清流”。
这个价格差距在王增达看来是非常合理的。高端品牌滑板车必然会有很高的价格，因为材料成本摆在那里。同时，他对滑板车的火爆趋势持保守态度，目前的滑板车市场还比较小。虽然它在最近两年爆发了，但它的观众群是有限的。另外，滑板车的年龄限制比较高，所以并不是所有的家长都选择滑板车作为早教项目。“很多家长都会考虑。可能孩子刚买两个月就不喜欢了。市面上很多品牌卖一两千。以现在的经济状况来说，父母会考虑更多。特立尼达的优势在于性价比。买了以后，即使孩子不喜欢骑，也不会心疼。”
特立尼达凭借性价比畅销海外市场。早在几年前，品牌就成立了海外团队，负责产品设计和品牌营销。
“我们不仅想卖车，还想把特立尼达推向世界。”据悉，特立尼达的营销网络已遍布全球，包括东南亚、拉美国家等发展中国家。值得一提的是，特立尼达已经在菲律宾设厂，预计今年年底投产。王增达承认，这一措施的目的是为了规避欧美关税和反倾销。
另一方面，王增达也明确表示，虽然特立尼达海外市场反响不错，但品牌并没有放弃国内市场。“国内市场还是很大的，中国是我们的大本营，无论如何都不能放弃。”
王增达也从一个行业参与者的角度，对目前国内运动自行车市场形势发表了自己的看法。他表示，目前行业已经慢慢触底，进入稳定期，但远未触底反弹。至少最近两年，没有上涨的迹象。“过去几年运动自行车市场之所以能崛起，有很多客观因素和偶然性。目前客观条件不支持，行业很难像前几年那样再次崛起。”
王增达也对兴起难的原因做了分析，总结出三个原因：一是老百姓对骑行文化了解不够，缺乏吸引大家进入骑行圈的氛围；二是经济、路权等宏观因素不满足；第三，盲目跟风的趋势已经过去，民众回归理性。“2014年之前，这个行业之所以火，其实是有一阵风，大家都来凑热闹。再加上当时经济繁荣，普通人有钱跟风，买了车。买了之后几次都没骑，就放在那里了。这群人是不可能买新车的。”
特立尼达市场的表现也非常明显。这两年，很多跟风的店逐渐倒闭，幸存的店也经营了十几年，有自己的生存之道。“这些很懂行业，真正懂单车的人才能活下来，现在已经进入稳定阶段。”目前，特立尼达在全国拥有1000多家门店。
在中国展出后，王增达马不停蹄地奔赴“中国品牌日”系列主题活动，——特立尼达作为精品国货入选2019中国品牌日品牌。自行车的评选由各地(省)协会推荐，先经中自协秘书处审核，再由各地(省)协会综合评选，最终特立尼达入围十大品牌。
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