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我们可以借鉴高尔夫解决生产力问题的方法。报道称，由于产能的限制，可供销售的高尔夫车辆总数极其有限。预计到今年年底，销量目标只有5000辆。之所以产能这么紧张，是因为中国汽车市场太热了。根据乘客联盟公布的统计数据，今年1-9月，一汽-大众销售汽车50万辆，同比增长33.5%。预计今年一汽大众的销量可能接近65万辆左右，但目前一汽大众的基础产能只有66万辆左右。此外，更严峻的挑战还在后头。预计其2010年销量可能达到80万辆左右。而且很多人认为，经过最后几个月高尔夫的磨合，2010年高尔夫的市场需求很可能会接近甚至达到10万。总之，对于一汽大众来说，如何解决产能问题，如何安排高尔夫的生产，确实是一个棘手的问题。一汽-大众销售经理胡勇近日表示：“一汽-大众将通过制定更加合理的生产调度计划和提高物流效率，尽最大努力尽快将汽车交付给经销商和消费者。”第一，借助已经建成的新工厂转移产能。9月19日，奥迪新工厂正式投产，年产能10万辆。将生产包括全新奥迪A4L、奥迪Q5及其衍生车型在内的新一代奥迪车型。之前在一汽-大众第一工厂生产的奥迪车型将转移到新工厂，而之前在第二工厂生产的新宝来将转移到第一工厂。由此，二厂的闲置产能将尽力满足高尔夫及后续新车型的生产需求。但随着迈腾和速腾销量的不断增加，预计2010年迈腾和速腾的需求将超过25万辆。那么，产能只有33万辆的二厂能否同时满足几款畅销车型的生产需求呢？其次，加快新工厂建设，缓解产能。9月11日，大众汽车高调正式宣布在华扩产计划。未来两年将投资40亿欧元扩大南京和成都两大工厂的产能，其中成都的产能将在2012年提升至35万辆。而且预计到2010年可以量产，一期工程产能可达15万辆。包括捷达、速腾等车型都将转移到成都生产。届时，无论是长春总部第一工厂还是第二工厂，产能不足的情况都将得到部分缓解。但问题是，成都工厂最早也要到2010年下半年才能投产，上半年问题依然严峻。第三，立足现状，挖掘产能。最直接的办法就是在长春基地现有66万辆产量的基础上进一步挖潜。一汽大众方面表示，将通过排班和产量调整，进一步提高现有产量，预计产能可提升至70万辆以上。那么，明年上半年高尔夫的生产压力也会相应缓解。总之，在今年年底和2010年高尔夫已经进入磨合期的时候，差不多已经进入正常销售期，我们会看到一个比较完整的高尔夫。能否在中国市场站稳脚跟并称霸，大体可见一斑。如果高尔夫英雄因为产能而气短，那我真的对不起高尔夫。当然，我相信一汽大众也不想给高尔夫留下太多遗憾。目前，其内部产能调整正在紧锣密鼓地进行.一汽大众销售经理胡勇近日表示：“尽快把车送到经销商和消费者手中。”
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