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曾经的独立一哥奇瑞，这十年过得很艰难。尤其是近几年逐渐被吉利、长城等自主品牌赶超。
也就是销售为王的时代，大家都以销售论英雄。我们来看看奇瑞4月份的表现。奇瑞在售车型共计27款，4月累计销量4.7万辆。这是什么概念？老奇瑞品牌的销量还不如哈弗H6巅峰时期的月销量。
在售出的4.7万辆中，奇瑞自主品牌方面，瑞虎5售出247辆，E3售出461辆，基本处于冷淡状态。而全新瑞虎8只有2998辆，备受期待的星途TX也只卖出了2113辆。能算成功吗，显然不能。
乘联会数据显示，2018年奇瑞汽车销量54万辆，同比下降2.1%。在年度累计零售量厂商排行榜中，奇瑞汽车已经跌出前15。那么，为什么奇瑞一直在走下坡路？
一是策略不断调整，逐渐被其他品牌赶超。
过去的十年是汽车工业快速发展的十年。长城、长安、吉利、本田、丰田、日产等企业都成功腾飞，凭借技术储备成长为强势品牌；SAIC、广汽等。也通过爆款迅速崛起。然而，当时辉煌一时的奇瑞却在造车狂潮中逐渐迷失了自我，这与奇瑞近年来不断的战略调整有很大关系。
过去十年，奇瑞盲目扩大工厂产能，推出新品牌、新车型。据统计，奇瑞用十年时间完成了超200万产能的扩张，拥有奇瑞汽车、奇瑞控股、奇瑞股份三大板块，涵盖七大品牌，不下50款车型。
开疆拓土意味着疯狂推盘，同时也伴随着巨大的野心和高负债。一方面，工厂运营和新车开发消耗大量资源；另一方面，销量与版图不成正比，这让奇瑞似乎被束缚住了，每一步都在挣扎。2017年的数据，奇瑞总资产8万元，总负债高达6238万元。
自从提出回归一个品牌，开始转型以来，奇瑞做了一系列的战略尝试，从低端到高端，从多个品牌到一个品牌。飘忽不定的战略定位，让一直在努力的吉利和长城逐渐相互赶超甚至反超。
星途TX的推出是奇瑞在高端市场的第三次战役。屡败屡战的勇气不得不说令人动容。但除了感性，也要理性看待奇瑞为什么总是失败。
奇瑞屡屡冲击高端，很大程度上是受到了LINK和WEY的刺激。看到吉利和长城这两个“后辈”在高端品牌上发力，成绩斐然，曾经的独立一哥奇瑞自然坐不住了。但要冲击高端并不是一件容易的事情，需要多年的积累和沉淀。
柯灵和WEY之所以一炮而红，很大程度上得益于吉利和长城在10-15万元消费区间的精耕细作和多年技术积累。随着长城品牌在国内SUV市场站稳脚跟，推出WEY高端品牌是理所当然的，消费者接受度高；而柯灵有沃尔沃技术做背书，产品力强，更受消费者认可。
另一方面，奇瑞一直处于战略调整过程中，显然还没有做好迎接高端品牌的准备，无论是资金还是技术。母品牌弱，销量不稳定。这一次很难利用高端品牌的优势，这是其一。
第二，回归星路本身，它的产品力是否足以发光？是否强大到让它在一群虎狼中脱颖而出？从销量数据来看，显然不具备这样的实力。
一方面，从品牌推出的时机来看，征途星空有点晚。尤其是奇瑞这几年的市场表现还不如伟大
另一方面，从星途本身的实力来看，并没有给人“不得不”的感觉。设计方面，外观一般，高端大气的感觉不够；一直强调最好的1.6T动力系统参数不错，但是和WEY的三款2.0T直喷发动机车型相比，单看排量是没法比的。相比有沃尔沃系统加持的雷克萨斯，它毫无胜算。
从这个角度来说，星途TX确实是内容匮乏，而随着市场环境的变化，更是难以突破。但是，距离星途TX上市只有很短的时间时间。我们等它5月份的销量吧，说不定会有惊喜。
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