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作为北京汽车碳化硅宝系列的第二款车型，D50明显比之前的D70更接地气。无论是家用的定位，还是7.48万~ 1万的价格，都是为了实惠和实用。
与E系列和BJ系列同样带有BAIC的标志不同，该系列是通过消化吸收萨博的造车技术而获得的，因此产品中会保留一些萨博的特色，BAIC也乐于将北欧风情作为宣传卖点。在我们的宣传视频中，一个金发碧眼的三口之家是主角，这也暗示了D50的技术渊源。但是北欧这个词不要想太多。一辆10万左右的D50不是萨博9-3的真实故事。真正继承了萨博9-3系列的D60即将在成都车展上市。D50与萨博9-3相比，无论是尺寸还是动力都与萨博9-3没有直接关系，但可以借鉴底盘悬挂和造车理念。
该设计由一家著名的意大利设计公司完成。D50的设计要开放灵活得多，因为它不像之前的D70那样受制于原型。前悬挂较短，后车厢紧凑，整体比例协调。设计师在侧面腰线上下了功夫，贯穿前后的两条棱线既展现了BAIC的制造工艺水平，又营造出动感的风格。唯一让人感觉耳目一新的是D50大灯。造型太“白开水白面包”，浪费了一次惊艳众人的机会。
相比D70，D50的内饰绝对是前进了一大步。设计融入主流风格，做工没有明显瑕疵。中控台采用T型布局，上下显示屏。主显示屏上还有一个单色数字屏幕，用于显示音频信息。但操作后发现，数字屏幕只能提供温度、时间，保养里程、续航里程等几条信息。设计意义远大于实际意义。
D50我真正喜欢的是材质和配置。中控台使用了很多软搪塑材料，这在10万元产品中并不多见，给人的触感和档次感都不错。路宝D50车上的许多细节都能让人看出BAIC用心造车的态度。比如车门的侧板，不仅有真皮包裹，还有双缝线装饰。不过几个别扭的按键还是说明D50工艺还有提升空间。
配置也很厚道，真皮座椅，电动天窗，声音可控的多功能方向盘，信息丰富的行车电脑，USB和AUX插座。在时间，很长一段时间我甚至以为我手里的试驾会是最高配，但是对比了配置表之后才知道那只是8.18万元的舒适版。一键启动、定速巡航、车载导航、倒车影像、NOVA-LINK智能语音系统等一长串配置都会加入到真正的顶配车型中。
安全性方面，起点不低，倒车雷达是标配。另外，除了入门标准版，其他车型都配备了ESP，配置级别最高的车型还配备了6安全气囊。
相比那些越来越大的车型，SicBoD50的空旷空间几乎算不上主要卖点，但2650mm的轴距还是牢牢咬住了荣威350和长安逸动。在实际骑行体验中，鲍静D50的后排足以满足日常需求。如果乘客是普通身高，膝盖和头部之间甚至有足够的空间，那么后地板中央的凸起就很明显，凸起的高度将近15cm。如果公交车真的坐满了五个人，那就难了。
:4斜躺后排座椅是鲍静D50的标准功能，操作过程简单方便。但是座椅靠背和行李厢底部不能保持齐平，会稍微影响便利性。
SicBoD50共有6款车型，但首批上市销售的只有手动挡车型。这两款CVT车型要到8月份才能上市。动力方面，鲍静D50目前仅提供一台三菱1.5L4A91发动机，最大功率83kW，最大扭矩147Nm。日常驾驶没有问题，但遇到陡峭山路时，动力还是略显不足。SicBoD50在NVH中表现非常出色。怠速时，你几乎感觉不到车内的任何震动。在市区正常行驶时，各种噪音都控制得很好。只有在路段故意踩油门，使转速上升到3500r/min以上，噪音才会变得明显。
SicBoD50的5挡手动换挡手感不如大众MQ200出众，但性能完全在可接受范围内。无论是倒档、1档还是2档，档位都很清晰。离合器踏板的力度也调节得恰到好处。再加上灯光转向系统，SicBoD50很好的起到了家庭帮手的作用，体现了易开易用的特点。
SicBoD50采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，结构上明显带有萨博9-3的痕迹。试驾路段包括山路。虽然没有连续的急转弯，但足以说明悬挂对侧倾抑制的作用。平稳的姿态也能给驾驶员很好的信心。10万元产品能有这样的操控性表现，难能可贵。
试驾时间大部分有三点值得一提第一，虽然试驾的是标准新车，但车内的“新车味”并不大；其次，鲍芹D50的空调制冷效果，制冷速度好，炎炎夏日使用方便；3.试驾最终总里程约900km，平均百公里油耗超过10L。不知道之前的试驾员是怎么暴开的，但这个成绩对于一辆1.5L的车来说并不算优秀。
3评论3360SiC BOD 50给我们留下了美好的印象。D50相对于SicBo的首款产品D70，进步显著。相比长安逸动、荣威350等对手，SicBoD50一点也不弱。D50虽然没有走单纯靠低价取胜的道路，但如果结合工艺用料、配置水平和驾驶体验，还是表现出了不错的性价比，有足够的机会和实力在A级车市站稳脚跟。全系6款车型只有4款是手动挡，CVT车型也只有标准版和豪华版，消费者选择余地太小。
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