丰田威驰1.3怎么样

想了解一款车怎么样？拆车无疑是最彻底的研究方式，而小懂这边的《懂车大爆炸》 节目就在做这件事，威驰正是我们近期才拆碎的一辆车，接下来就来跟大家好好聊聊。

我们要拆解的具体车型就是下面这台裸车指导价只有9万的威驰畅行版，也是我们目前为止拆解的最便宜车型。既然便宜是不是意味着有减配呢？开拆：

首先，我们还是先来看一看威驰在一些基础防护方面做的怎么样。将前保险杠拆下之后，我们能看到，威驰虽然价格便宜，但是还给前防撞梁套上了缓冲泡沫，这一点还是比较良心的。

缓冲泡沫摘下后，我们看到了前防撞梁的主梁。威驰的防撞梁材质为钢材，厚度为1.25毫米，钢材本身厚度一般，不过好在从设计上优化了前防撞梁的截面，做成了一个"凹字形",从而提升前防撞梁的强度。

在宽度数据方面，威驰的前防撞梁宽度为1190毫米，参考车身1700毫米的宽度，可以得出威驰的前防撞梁车身覆盖率为70%,在我们拆解过的车中是最高的（已拆解过途观l、瑞虎8和捷达第7节).另外，威驰的空调冷凝器距离前防撞梁的距离还是比较长的，中间部位达到了14丰田威驰1.3怎么样7毫米，预留的吸能距离还是挺长的。

至于问题，我们能看到，威驰的前吸能盒虽然长，但是它与车身纵梁的连接方式是点焊连接的，如果要更换确实会比较麻烦。

看完了前防撞梁，我们再来看看后面。在拆开后保险杠之前，我们还在猜测，威驰这种便宜的日系小车会有后防撞梁么？毕竟在这个价位的小车中，简配后防撞梁并不是件稀奇的事情。

取下后保险杠之后，我们能看到威驰是有后防撞梁的，这一点还是有点意外的。更意外的是，经过测量，我们测得威驰后防撞梁的厚度是2.06毫米，比我们拆过的这几台车都要厚。

虽然，厚度并不证明这根钢梁的强度就高，但起码能证明这台车的用料上比我们预期的要厚道的多。在车身覆盖率方面，威驰后防撞梁的宽度为1045毫米，核算出车身覆盖率为61.5%,同样表现不错。至于问题，跟前防撞梁一样，吸能盒与车身的连接方式同样是焊接，如果要更换同样会很麻烦。

为什么要考虑吸能盒以及防撞梁的维修更换便利性呢？因为前后防撞梁最主要的作用就是轻度碰撞中"牺牲自己"保护车身以及内部构件，一旦有事故发生，吸能盒以及防撞梁就可能会变形，受损更换的概率还是相对比较高的，所以目前很多车企都采用螺栓固定的方式安装吸能盒以及防撞梁，就是为了方便更换。

看完了前后防撞梁，我们我们来看看这台车的车门。之前我们看到好多网友吐槽，说现在好多合资车简配车门内部防撞梁。我们也很好奇，威驰车门内部的构造到底是什么样的。

在拆解拆门的过程中，我们发现威驰这台车虽然便宜，但是车门内部居然也是有隔音棉的，虽然是回收棉，但是对于这个价位以减配见长的合资车而言，能有就已经很不错了。

将车门内衬拆掉之后，我们就能看到车门内部的结构了。威驰前后车门内部工艺以及用料相似度很高，都是上面一根加强筋，下面一根管状防撞梁。很多网友质疑丰田这种管状防撞梁的安全性。从中期改款之前的威驰在C-NCAP的侧碰表现来看，确实比较一般，车门强度并不是太高。

但是目前国产的现款的卡罗拉以及雷凌，车门内部都是这样的结构，其侧面碰撞的安全性就没有什么问题。所以，对于我们拆解的这台现款威驰而言，我们不对结构做评价，我们只能说它的确有车门防撞梁，但是现款安全性相比于老款有没有提升，我们不得而知。

拆完了前后杠以及车门之后，我们对威驰的车内进行拆解。拆完之后，有几个细节跟大家分享一下。

首先，威驰的底盘隔音措施是有的，并且看起来还是挺全面的，起码底盘隔音棉用了两层，并且底部也贴有止振板。让人比较遗憾的是，威驰底盘上隔音棉都是回收棉。至于隔音棉污染物释放的情况，会在后面跟大家分享。

另外一个要聊的细节就是威驰后排座椅并没有钢板，只有一个钢制骨架配一个张薄薄的塑料板。虽然，没有明确证据证明这块钢板对安全性有直接影响，但是如果我们在后备箱放置一直比较长的尖锐物体，遇到后车追尾时，有一块钢板隔在后备厢与乘员舱之间，安全系数还是会高一些。

最后，我们看一下威驰的底盘。将威驰升起来之后，我们发现威驰的底盘并没有护板，甚至连聚氯乙烯喷涂也就是我们常说的底盘装甲都没有，这一点是要给差评的。本身车身空腔内就没有注蜡防止内部锈蚀，外部还没有足够的措施保护电泳涂层，所以如果大家要买威驰的话，我们还是挺建议大家做一个底盘装甲的。

底盘结构件方面，不出意外的肯定都是钢制或者铸铁材质的部件。我们也对威驰的簧下质量做了统计，从图表中就能看出，相比于独立悬架，后扭力梁悬架在质量方面确实有很大的劣势，对于降低簧下质量并不是特别友好。

威驰在行驶机构方面，被人吐槽最多的就是威驰后轮上的这个鼓刹。其实我一直想跟大家聊聊这个饱受争议的鼓刹。

从成本的维度来看，鼓刹结构更简单，确实能省一些成本。但是从制动力的角度上来看，鼓刹并不会比同级别的碟刹差，因为鼓刹的结构，其实更容易做出更大的刹车力。另外，由于本身鼓刹结构是相对密闭的，所以不太容易受到环境的影响。

那鼓刹的缺点是什么呢？首先就是样子不太讨人喜欢，从外观来看制动鼓是没有亮闪闪的刹车盘好看。另外，鼓刹本身的散热效果不是太好，毕竟是一个相对密封的结构，抗热衰减的能力一般。

所以，你能看到现在一些比较"讲究"的小车，在后轮制动鼓的外壳上设计有散热片。虽然抗衰减能力一般，但是我们日常刹车大部分制动力都是靠前轮提供，所以后轮本身刹车负荷就不是很大，再加上本身威驰这类小车整备质量就轻，所以日常用肯定不会有什么问题。

以上就是我们《懂车大爆炸》 威驰篇的初步拆解内容，从初步拆解威驰的表现来看，真的没有什么太大的毛病，各方面表现基本都符合预期，甚至还有一些让我们出乎意料的细节。

不过，现在我们得出的还不是完整的结论，只是第一部分拆解的总结。接下来我们会拆碎发动机和变速箱，看看动力总成方面表现。

所以敬请期待下一部分：拆碎威驰发动机和变速箱（视频版已在我们站内上线，着急看或有质疑的知友可移步至站内观看视频版)。

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代步耐用车型 经济又耐用

其实在我所在的城市，丰田威驰这台车的出现几率还是非常高的，虽然说在国内贩售的威驰在车内的造型上，相比于海外版本的车型有所不同，但是从性价比的角度来说，威驰这台车的表现还是非常不错的，那么威驰值得大家选择吗？快来一起看看吧：

首先我想吐槽维持的一些缺点，大家不要惊讶，毕竟我威驰只是一台指导价最低仅为6万多块钱的丰田车，缺点还是一抓一大把的，尤其是在质感上，我觉得这台车的车门有点太过于单薄，尤其是在关门的时候那种廉价感，基本上就是同价位的面包车的水准，甚至比不上一些国产车。再来分享一下整个外观的设计吧，其实威驰这台车还是非常符合国人的对一台轿车的审美需求的，这是一台三厢车，从侧面看上去感觉还是比较修长，毕竟车长达到了四米四左右，不过横向的表现就有点窄了，这点和同级别的丰田雷凌来说差距还是比较明显。尾部的设计倒是比较一般，就是一台普普通通家用车应该有的样子，相比于国外版本的丰田威驰，这台车的车尾高度有点不协调，可能也是为了照顾国内的行驶路况吧。

而在车内的座椅方面，这台车的表现也是只能满足最基本的乘坐需求，舒适性就不要，要求太高了，座椅表现比较生硬，相比于传统的卡罗拉或者是凯美瑞来说，差距还是挺大的，但是在整个乘坐的表现上，至少达到了同级别中中上的水准，你不能说，乘坐起来的感受非常的舒服，但300公里的小长途还是可以满足的。另外在中控上这台车还非常贴心的在空调出风口的旁边安置了两个杯架，这一点设计可以说是非常值得点赞的，对于那些喜欢喝冷饮的朋友来说这个功能简直不要太实用，另外在冬天的时候，如果不想喝太过于冰凉的饮料，也可以把饮料放在空调出风口，让车内的暖气吧，饮料加热。这台车我觉得还有一个比较值得点赞的地方，就是第二排的空间设计，虽然说横向空间确实比较窄，但是纵向空间绝对是同级别中优秀的水准，另外第二排的地板也是几乎完全平的，这也是丰田家族车型的一贯特色。

来分享一下这台车在动力上的表现吧，其实对于这种入门的代步车来说，动力基本上谈不上有多好，除了飞度那台车之外，这台车的动力表现可以说是相当糟糕的，1.5升的发动机是原本1.3升自然吸气发动机扩缸而来，所以对于这台车的动力就不要想太多了，107匹的最大动力也给不了你任何激情，在搭配上非常平顺的无级变速箱无极变速箱，整个驾驶起来的感受是非常佛系的，对于那些开车比较着急的朋友来说，我是非常不推荐选择这台车的。