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从百年汽车发展史来看，世界上有很多经典车型。时至今日，许多耳熟能详的名字依然活跃在汽车市场的舞台上。但是在中国汽车发展史上，毕竟我们的汽车市场真正发展起来时间时间不长，经典车型不多。据我们观察，这些经典机型都有一个共同的特点：——。中国至少出现了三代车型，都留下了深刻的时代印记。
作为资深汽车媒体人，我有幸见证了中国汽车15年来的发展历程。随着20世纪20年代的到来，汽车的设计、生产乃至动力形式都发生了巨大的变化。所以很多经典款都及时做出了改变，以全新的姿态出现在大家面前。
试驾包括动态试驾，静态体验，还有一个有趣的测试环节，——油耗测试。我们和大家一样，也很好奇新蒙迪欧系统中2.0T 8AT动力总成标配的动力是否强劲，车是否在动，最终油耗如何？从这些问题开始这个测试。
我们的油耗测试方法是车辆加满油行驶100公里(以加油机跳枪为准)。测试路线是从成都市中环路加油站，经三环、蜀都大道到龙泉山，过318国道龙泉山段后到市区，最后到出发加油站，用同一把油枪再次加油。到枪跳为止的油量就是这次测试的实际油耗。
另外需要指出的是，蒙迪欧的涡轮增压发动机可以使用92号汽油，在高油耗的当下是一种节约。
动态试驾
这一次，全新的蒙迪欧不是假的。全系标配大功率发动机，与之匹配的是福特自主研发的8AT自动变速箱。官方说法是百公里加速6.5秒。
在我们实际驾驶了这辆全新的蒙迪欧之后，我发现福特有意将这套动力系统调整为“稳中有动”。
之所以稳定，是因为起步阶段加速器的反应处于正常水平，没有激进的表现。不像日系车那么“轻浮”。当然2.0T本身保证了更好的动力。即使在经济模式下，发动机深踩油门也能有不错的输出。
运动的体现需要切换到运动模式，发动机始终保持在2500转以上的高速区间，保证最大扭矩加持，随时高功率输出。完全输出376nm的峰值扭矩后，就可以满足你的激情了。
福特自主研发的8AT变速箱表现同样出色。在城市道路的不同工况下，我仔细观察了变速箱的换挡逻辑。在日常行驶条件下，变速箱主动升档，换挡轻柔平顺，尽我所能抹平所有换挡挫折。显然，更多地考虑了舒适性和燃油经济性。
同时，如果切换到运动模式，一方面变速箱不会保持高挡位，另一方面会带着trip stop把大油门降档。从这个设定来看，新蒙迪欧的调校既有年轻人喜欢的性能输出，又符合中高级车应有的沉稳感。
操控性方面，我觉得新蒙迪欧比上一代有更清晰的设定。——既要有福特车型特有的稳扎稳打的高速驾驶感受，又要满足中国消费者对舒适驾驶，尤其是后排乘客舒适性的要求。
首先方向盘的握感很好，软性材质的填充和人体工学设计都很到位。其次，整个方向盘带来的转向感不错，方向盘的指向性也不错，让人能准确感受到车身姿态。
当然，在不同的驾驶模式下，方向盘的阻尼会发生变化。舒适模式会更软，运动模式会更紧，所以能带来更好的操控体验。女生入门不难，男生劲头十足。这大概是蒙迪欧最想覆盖的家用车场景。
新蒙迪欧之所以能建立操控信心，也源于福特强大的底盘调校技术。新蒙迪欧继承了之前蒙迪欧车的所有底盘优势：——坚固，整体性强，减震能力好；同时根据现在的车身高度等因素做了一些改动，烂路、颠簸路的软化更强。
我们在龙泉山的山路上进行了全面的试驾。前麦弗逊，后四连杆的设计，让底盘非常扎实，整个车身在过一些沟坎坎坎的时候都跑得很稳。没有明显的侧摆，震动被悬挂彻底吸收。通俗地说，就是人坐在里面没有不适感。
当我想要有一点激情的时候，它也能给我强大的支持。快速过弯时，侧倾抑制得相当好，我能建立方向盘和车辆之间良好的沟通感。可以说新蒙迪欧在舒适性和运动性之间做了全面的平衡。
简单来说就是一家人在车里舒服，司机也能有一些驾驶乐趣。这也是福特近年来在各种车型中一直坚持的一个理念。这才是真正属于80后家庭消费者的中高级车。
感官体验方面，无论是怠速还是行驶，新蒙迪欧的发动机噪音都比较低。同时因为轮胎好，风噪相对较低，所以直观的感觉是新蒙迪欧的车厢比较安静。
我们还测试了新蒙迪欧在四种工况(60，80，100，)下的噪声，进一步验证了车辆的噪声控制能力。特别是在两种工况下都优于同级别的大部分b级车，而在这两种工况下又与大部分b级车处于同一水平。
所以我还是想再唠叨一句：很多买中高级车的朋友，要么新婚，要么正在结婚的路上，所以重要的是要照顾到家人的感受，而不是只图好玩，而在这一点上，全新蒙迪欧可以兼顾两者。
最终油耗测试结果显示，我们的行程大概是城市道路30%，郊区道路40%，山路30%。经过这样的百公里综合工况，油耗数据真的很让人吃惊。我总结是因为发动机和变速箱配合紧密新蒙迪欧1.5t怎么样，我能感觉到变速箱能根据不同工况及时调档，尽可能精确的控制能耗。100公里的路开车时间大概需要3个小时，平均速度可能会快一点，大概35公里每小时。最终新蒙迪欧百公里油耗，实际油耗为。所以新蒙迪欧的油耗还是比较准确的。
静态体验
其实这款新蒙迪欧最大的变化就是外观和内饰设计。先花点时间时间来说说它的设计是否值得我们关注。
外观方面，最直观的就是新蒙迪欧采用了时尚的双色车顶设计，之前在SUV上用的比较多，但是到目前为止，轿车在少数情况下采用了这种方式。其次，车头的造型很犀利，尤其是八角形的中网，中间是呼吸动能刻度网，好看的分体式大灯很有气势。另外，还有两个细节我个人非常喜欢。镂空的五幅轮毂和红色的刹车卡钳，以及尾部侧面的造型，都有一种两厢车的感觉。
那么，新蒙迪欧的内饰设计真的颠覆了我对燃油车的认识。这套设计简洁明了，物理按键都要取消，连空调控制区都不放过，大量功能都集成在这个屏幕里，让你感觉坐在新能源汽车里。
具体到这个大连屏，左边的仪表屏UI界面设计出彩，车辆信息丰富；右边这块是1.1m长的屏幕，应该是合资机型中集成功能最多的。有人担心司机不能轻松操作这个屏幕，而正如我在视频中给大家展示的，最远的功能都可以在司机面前快速“滑动”，所以操作便利性其实很好。
另外值得一提的是，新蒙迪欧前排储物空间较上一代车型有明显提升，扶手箱、储物格等更加丰富。个人比较喜欢中控台下方的镂空设计。不是完全隔断，而是给司机和乘客一点交流感，同时有一定的储物空间。
至于空间，不是问题。一张图可以看出蒙迪欧2945mm轴距带来的20万元天花板级后排空间。
仔细分析了蒙迪欧的配置后，我个人强烈推荐我们试驾的这款终极车型。为什么？
原因是，作为全系第二顶配车型，至尊版已经配置齐全，你会发现它拥有主副驾电动座椅、多功能方向盘、旋钮换挡、手机无线充电、座椅通风/加热等功能。相比顶配的ST-Line，只有运动外观套件、座椅通风加热、AR直播导航等少数项目。但是极速版的价格可以直接进入20万以内。
我们可以拿一台同价位的日系2.0G豪华版和一台德系280TSI领先版做个横向对比。抛开动力系统不谈，无论是主动安全配置，还是手机无线充电、电动记忆座椅、BO音响、氛围灯等舒适豪华配置，新蒙迪欧至尊版在内饰配置方面都有明显优势。
相比低配车型，新蒙迪欧除了前述的配置优势外，还有L2级辅助驾驶的实用功能，这对于需要长途驾驶的消费者来说非常重要。
纵观合资中高级车市场，很多20万元以内的合资中高级车还停留在1.5T甚至2.0L的动力配置。新蒙迪欧率先实现2.0T全系普及，舒适性配置相比同价位车型有一定优势。这样的新蒙迪欧你怎么看？
文|路
两款全新蒙迪欧1.5t车型
2013款1.5t自动舒适型(厂商指导价)
2013款1.5t自动时尚型(厂商指导价)
与上一代车型相比，新蒙迪欧在动力和操控上有所改变，但并不翻天覆地。可以说还是保持了以“动”为骨干的特点。同时，新蒙迪欧在外观、内饰、配置、驾驶舒适性等方面下足了功夫，从外到内成功提升了档次和高级感。可以说是上一代蒙迪欧赢了。
机械、驾驶等方面能拿90分，但舒适性只有70分，内外包装只有60分；新一代蒙迪欧，虽然机械和驾驶水平微降至85分，但舒适性却达到了85分。
外包装至少80分(外观可能得分更高，还是见仁见智)，性能更均衡，总分更高，有利于跻身主流中高级车群体。
优势：
2.0t大功率发动机输出线性平顺，动力储备充足。
底盘调校出色，贴合感好，抗侧倾能力强，厚重感强，比上一代好。
车厢的隔音水平相比上一代有了很大的进步，达到了优秀的水平；
sync系统可调功能多，语音控制识别率也高。
前排座椅通风、按摩等功能相当强大；
同级少有的电子驾驶辅助系统，都很实用；
所有车型安全配置齐全；
缺点：
后排垂直空间不大，在这个级别的中下游；
换了自动挡后油耗还不如上一代的双离合；
高配版使用18寸薄胎，过减速带时震动动作比较大；
车厢内的一些人体工程学设计错误(如仪表盘处的反光)亟待改善；
同步屏幕触摸不够灵敏，偶尔会死机，需要改进。【
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