揽胜极光怎么样

是的，他们都对路虎极光的表现感到失望。悬挂太硬，视野差。没有SUV舒服。我曾经想知道为什么奥罗拉在驾驶方面远远落后于它的老板们。直到一次不经意的紧急刹车，高速变线，全力加速，我才彻底明白，极光并不是传统意义上的SUV，而是一辆涉水深度为。

极光的车头和方向盘上都写着揽胜。看起来揽胜运动版是三者中的运动款，但是极光比揽胜运动版短。我们开的三门极光比五门极光低30mm。只有一种解释。比揽胜更运动。不仅仅是V8机械增压发动机被称为运动版。路特斯甚至用丰田的1.8L发动机在赛道上秒杀大部分跑车。

极光的悬浮训练相当辛苦(前后多连杆)，像一个牢不可破的榛子壳。驾驶员可以从方向盘、座椅甚至刹车踏板上感知路况信息。如果用SUV的心态来衡量极光的舒适性，显然结果会不尽如人意，但把它当成一款运动SUV，却是一个优势。因为保持这么高重心的跑车在高速下的稳定性，真的需要四个桀骜不驯的弹簧来支撑。

2.0L缸内直喷涡轮增压发动机对油门的响应也很积极，最大扭矩可以爆发。实际感觉和开大排量V6发动机一样厉害。官方公布的百公里加速为7.6秒，一方面得益于其高动力输出。另一方面，四驱系统不会把动力浪费在轮胎和地面的摩擦上。极光被定义为“跑车”的另一个原因是，在减速和滑行阶段，车辆的速度明显受到发动机阻力的影响，这种情况通常发生在整备质量较轻的车辆中揽胜极光怎么样。

三门极光的实际整备质量在SUV中是比较轻的。前后轮胎完全可以像笼头一样勒住小老虎。只有在前方闪避紧急情况时，ESP电子稳定系统才会突然伸出援手，拯救侧滑的后轮。

极光的2.0T发动机运行平稳，在D挡踩刹车体不会有抖动，但我对6挡自动变速箱的设置有所保留。巡航时发动机转速和挡位一直在5挡，但可以手动加到6挡，但发动机转速1500转时扭矩略显不足。也就是说，如果在市区开极光，遵守交通法规，使用6挡的几率并不高。在高速时，6档将使发动机在100 km/h的速度下保持2000rpm。

即使在城市道路上只能用五挡，它的官方综合油耗也只有8.7L/100km，而我们的实际测试油耗基本保持在11L以下。考虑到这是一款动力毫不含糊的全时四驱SUV，能取得这样的成绩已经非常令人满意了，这得益于更轻的整备质量、缸内直喷和涡轮增压技术。

极光可以说是史上最梦幻最前卫的路虎。甚至还有敞篷概念版。别说女性对这款车的疯狂，就连男性也无法抗拒如此诱人的糖衣炮弹。今天是北京看海的好日子，看极光是人和。极光的另一大特点是全系配备超大全景天窗。坐在后排的乘客不会因为打不开窗户而有任何压抑感。

以上是路虎极光三门版的所有性能信息。如果对你有帮助，请给我点个赞！

路虎极光怎么样 行驶4个月后 车主说了一句心里话

路虎极光从上市到现在，经历了很长一段时间。这期间经历了加价，被人模仿，现在沉寂的过程。但是路虎并没有放弃这款车，推出了加长极光车型，希望重新夺回这个市场。最近我和朋友也想试试这款车，不过虽然已经在4s店上市好几个月了，还是只有加长极光的老款试驾。我也是为了不跑空的目的试驾了这辆车。某种程度上，我能感受到这位“网络老名人”的实力，并对新模式做出猜测。不过既然有新款的展车，我就参考新款来描述展车。

试驾的是高功率版本，249马力，9速自动变速箱。其实首先绝对的动力感还是不错的，但是考虑到这么大的马力感，并没有特别强烈的感觉。主观感觉和对手高倍版有些差距。我看到一些网站的实测结果在一定程度上验证了这一点。变速器本身表现中规中矩，前三挡换挡时依然能感觉到明显的动力中断。换挡速度确实很慢，但整个试驾过程中，我并没有感觉到明显的顿挫感和急促感。小动态响应还不错，整体响应跟得上，大动态响应一般，略慢，但考虑到定位还是可以接受的。总的来说，这款车的动力总成在日常驾驶中表现不错，可以称赞。

底盘性能是分开的。首先舒适性表现不错。大小震动过滤器还在，没有明显的余震和震颤。整体感觉比较舒服，有些起伏可以拉。运动性不算太强烈，但悬挂可以约束快速接线时车身的姿态。考虑到定位，运动性并不是极光用户特别追求的。转向手感一般，随速度的增益还可以，随角度的增益有点怪。有种先重后轻的感觉，不太理解这种调整思路。车身以下表现中规中矩，符合预期。NVH表现还可以，路噪表现不错，发动机噪音如果没有达到特别高的转速也还可以。噪音很明显，但考虑到风吹的面积还可以。

其实极光的外观即使在今天也还是很有设计感的。以前很多消费者愿意为它买单，是因为它优秀的设计，内饰大气，用料好。前排人体工程学还可以，但是感觉转向上下调节的幅度有点小。如果我喜欢坐在较低的位置，可能不太容易找到合适的位置，但我个人可以习惯。如果说后排的表现是普通极光的话，还是挺一般的，但是极光L的后排空间确实比肉眼大很多。同时座椅的角度和乘坐感的表现都还可以，除了头部空间可能略小，但不得不说后排已经不是极光L明显的短板了，后备箱空间中规中矩。

总的来说，虽然上市时间很长，但极光的整体性能并不落后于时代。同时，如果极光L车型能够保留这种日常驾驶体验和动态骑行体验甚至有所提升，再考虑到极光L优化的车内空间，我觉得这款车的产品力还是比较有竞争力的，动态驾驶体验可能会有一定程度的牺牲，但我觉得这并不是极光L用户的刚需。可能这款车可能受到了之前路虎的口碑或者油耗的影响，被一些自主品牌抄袭等等。但我之前也说过，这个豪华品牌中型SUV的消费者是比较敏感的，尤其是极光的目标消费者。当然，我只是做个总结和展望。真车表现如何，就看你自己去试了。毕竟加长后很可能它的动态特性会完全改变。如果有机会，我会试试极光L，看看它的实际表现如何。