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很多人都不怎么了解纳智捷这个品牌，如果不熟悉汽车的人听到这个品牌或者是见到纳智捷的车，估计会误以为是法国品牌，毕竟法国人独特独立的个性，才会有那么个性的车辆和品牌诞生。不过纳智捷其实是我们国家的，准确来说是中国台湾的，在2009年，台湾裕隆就建立了旗下唯一的华系车品牌纳智捷。那么肯定会有人问，纳智捷怎么样值得买吗这类问题，放心，接下来我们一一解答。
2010年，台湾裕隆汽车与东风汽车达成合作，不久后就上市了首款车型纳智捷大7SUV .这款车在当时很受欢迎，销量也是爆炸式增长，不过纳智捷大7SUV的好景并没有太长，随着自主品牌运动型多功能车的诞生，加上自身产品陷入很大风波，导致纳智捷大7SUV从此奄奄一息。当然不仅仅是纳智捷大7SUV，其他产品也受到影响，直到现在，纳智捷汽车每月销量1500辆左右。
刚才有说到，纳智捷销量长期低迷，虽然很大程度是竞争对手越来越多，而纳智捷本身自己又迷失了发展方向，导致在竞争中失去了原本地位。这固然是一个因素，不过在小编看来，纳智捷的产品是存在很大问题的。
首先是定价，或许纳智捷认为自己是合资品牌，所以在价格上，首款车型纳智捷大7SUV就和主流合资品牌几乎持平。不过消费者并不是没有眼睛看的，纳智捷大7SUV和同级别合资竞争对手相比，差距还是十分明显的，并且自身又存在油耗过高、动力太差、小毛病太多的问题，导致纳智捷的口碑普遍很差。
所以如果你现在问小编，纳智捷值不值得买，小编是不会给主观意见的，只会建议你保持观望意见，毕竟纳智捷未来还会推出新车，如果质量不错的话，还是可以接受的。不过按照目前阶段来看，暂时不能接受，纳智捷在售车型有纳智捷、纳智捷优6SUV、纳5、纳智捷大7SUV等车型，每款车型表现都很一般，没有亮点。
总的来说，纳智捷未来要把自己的定位放低，设计不要太过另类，品牌宣传也要做到位。
谢邀！首先我们先来看下纳智捷的销量情况，在2018年8月份纳智捷整体销量只有783辆，环比下降6%。而其中优6SUV销量就占了417辆，而对比17年12月的2773辆的销售成绩，可以说进入2018年以后，纳智捷的整体销量出现了明显的下跌。那么纳智捷究竟怎么了？
文章来源：易车号
作者：车轱辘
（内容仅代表作者观点，与易车网无关)
"二手车贩子终结者、加油站尊耀会员、4S店售后贡献王者、高配拖拉机、车主的噩梦"——纳智捷！
一个是台湾最大的汽车企业，裕隆集团；一个是内地优秀的汽车企业，东风公司——两个车企所谓的"强强联合"就造出了这么个玩意儿？
如果说众泰、陆风这一类汽车品牌是辣鸡，那么纳智捷简直就是辣鸡中的战斗机——一百万的造型、八十万的油耗、五十万的配置、二十万的价格、十万的驾驶体验、五万的驾驶体验、二十年前技术水准。纳智捷让大陆人民心寒了，一度让消费者认为这货就是来内陆圈钱的。
网上都在普天盖地的讨伐纳智捷所研发的发动机，技术老旧、毫无创新，这一点是毋庸置疑的。纳智捷现有的这款2.2T发动机可以追溯到台湾裕隆集团1955年所研发的机器。细思极恐的是，两款机器都是2.2L的排量，纳智捷算是跳到黄河也洗不清技术老旧这个事实了。
以纳智捷大七所搭载的2.2T发动机为例，15年之前只有功率(178匹马力),到了2016年也就增加了17KW的功率( 23匹马力)。对比宝沃的2.0T发动机功率，江淮的2.0T输出功率。就纳智捷这2.2T的水平，还不如自主品牌的2.0T发动机，更不用说其他排量的机器了。所以说纳智捷技术只有20年前的水准一点都不冤枉。
再来看看纳智捷的底盘悬挂，又给了我们一个惊喜。从纳智捷最便宜的车型(U5，售价10万元)到最贵的车型(CEO，售价41万元),全部都是和拖拉机一模一样的扭力梁悬挂，俗称板车悬挂。这意味着，能坚持把纳智捷开到过保的车主都有一个铁腰。
根据第三方汽车投诉网站来看，纳智捷的再案投诉高达300余件，五花八门的各种投诉案例层出不穷，比如涡轮风扇破损、油表不准、发动机熄火……这种百车难得一见的奇葩投诉都一抓一大把。这一切的根源都直指纳智捷那令人发指的质量问题。
尤其是在纳智捷自主研发的发动机上，异响、抖动这种小毛病都算轻的了，像拉缸、漏油这种没跑个5万公里以上的都难得一遇的问题，在还没过保的纳智捷这里却频频发生。纳智捷全系车没有一个车型能逃脱质量差的噩梦。还没有遇见？要么你是买的一台假的纳智捷，要么你只跑了几千公里。
油耗始终是纳智捷跨不过去的一个坎。以纳智捷大7座(SUV)为例，2016款车型的工信部油耗在8.9-——纳智捷怕是在十位数上少打了一个"1"。14L以上的油耗是绝对跑不了，大力出奇迹，油门给多点，轻轻松松上19L .一个买菜车被开出了性能车的油耗，是悲哀还是进步？纳智捷心里真的没有数。
虽然车子现在并不好卖，但纳智捷还是想把装X坚持到底。纳智捷为了让自身不落俗套，在经销商布局上耗费了大量的精力——纳智捷汽车生活馆（其实就是4S店)就是其杰作。装X是要付出代价的，所谓的生活馆虽然整得富丽堂皇，但投资成本远超普通4S店，经销商和厂家的矛盾也就因此而产生。在几年前，纳智捷生活馆也出现了大面积的退网的波动。
留下的经销商虽然没有退网，但是日子也好不到哪儿去。日益加深的矛盾不仅让纳智捷的销量一跌到底，更让经销商将枪口对准了消费者，从售后服务中剥取更多的利益。抬高配件的售价、延长调货周期、恶意销售的情况比比皆是——恶性循环的纳智捷，退市可待。
结语
在2010年纳智捷横空出世的时候，业界把纳智捷作为汽车信息技术智能科技的代表作，可市场销量低迷买车不是买电脑。如今的纳智捷倒是像个被人民群众所抛弃的孤儿，不仅车型少，质量问题百出，经销商退网，而纳智捷退市似乎越来越近。
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