帕萨特phev排量(大众帕萨特PHEV车型介绍)

说到纯电动车，我总是担心续航能力不够。混动车型多为日系，很多消费者不愿意接受日系车型。面对这样的环境，德国品牌大众最近推出了一系列PHEV(插电式混合动力车)车型，为您提供新的选择。这次体验的帕萨特PHEV主要是家用，针对经济型车的消费者。

PHEV帕萨特有两款车型：万元精英版和万元豪华版。体验就是豪华版。其实两款的区别只是在几个方便的功能上。豪华版多了ACC、并线辅助及碰撞预警、大灯随动转向、后视镜电加热、主驾驶座及后视镜记忆、后遮阳帘等功能。你是否愿意为这些功能多花一万块钱，就看你个人的选择了。

我也想强调一点，PHEV目前仍然受到资助。目前的消息显示补贴3万元。再加上免征购置税等政策，整体补贴幅度在6万元左右，也就是20万出头的价格应该能拿下。不过，今年PHEV补贴波动较大，要看行情各个城市的实际政策

说到PHEV车型，大家首要关心的肯定是续航和燃油经济性这两个方面。先说动力系统。PHEV也是一支混合力量。汽油机使用的大众1.4T直列四缸发动机，最大功率和扭矩。和普通帕萨特一样的动力系统和数据参数。

那么，比同动力系统车型多七八万元买的不仅仅是电机，还有电池和混动管理系统。电机最大功率85kw，扭矩高达85kW，综合功率超过普通帕萨特。

作为一款混合动力汽车，帕萨特PHEV有五种工作模式：

e模式是纯电动模式，只依赖电力，刹车时会回收动能。

在混动模式下，发动机和电机可以独立工作，也可以同时工作，制动时会回收动能。

电池维护模式，发动机和电机轮流工作，发动机给电池充电，制动系统回收动能。

电池充电模式，在这种模式下，发动机为电池充电，同时制动系统回收动能。

GTE运动模式，发动机和电机同时工作，刹车时动能会被回收。

一般来说，有电的时候，整个系统不需要油。没电的时候，先给电池充电，然后带电行驶。这样做是为了使汽油机保持最佳的燃油经济性状态，降低高油耗的运行时间，达到节油的目的。此外，电池位于车辆后部，PHEV可以通过外部电源充电，进一步提高了续航能力。

因为这个体验很短，只能公布官方测试数据，最大续航862公里，百公里综合油耗1.9L。在混合动力汽车中，这个数据是正常的。雅阁和凯美瑞跑了8900公里，车主居然跑出来了。油耗方面，1.9L绝对是测试场出来的理论数据。丰田混动车型鼻祖普锐斯的官方综合油耗也是百公里1升多，而实际油耗一般在3、4升左右，成本只有5升，绝对不会超过百公里6升。照此计算，帕萨特的日油耗估计在百公里4、5升左右。

我一般开3L排量的车，百公里油耗10左右。平均每周通勤需要50升左右的油。如果油耗不到一半，一个月至少还剩下20升油。目前92号汽油每个月能省100多元。当然，油耗不分公里的比较是耍流氓，所以对于一年要开一万公里以上的用户来说，用混动车肯定省钱。因此，这款帕萨特PHEV专注于勤奋和家庭生活。先说驾驶体验。

这次体验只是短暂的试驾，整体感觉没什么特别的。混动系统的切换比较自然，没有干预感。最大的感受应该是和普通帕萨特没什么区别，但是真的很有动力。此外，th

电脑的驱动部分多了混合动力系统的运行状态图，左速部分多了动力回收部分和GTE超频模式部分。

中控台也保持了普通帕萨特的设计，但增加了中控面板显示能流视图、驾驶模式选择等功能。可以检测混合动力系统的工作状态和电池状态。

档位周围有两个驾驶模式按钮，GTE和E模式，可以独立切换混合动力系统的工作模式。此外，除了PHEV的铭牌，其他都和帕萨特一样。

现在的混动车型一般和普通车型一样，最多就是一个混动标志。帕萨特PHEV也是。PHEV的标志被添加到汽车的前部和后部。其他车型基本和普通车型一样，车灯配置也一样。

以上是大众帕萨特PHEV的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。