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Sic Bo X65搭载的是来自萨博的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率()和最大扭矩-。虽然在动力参数方面并不抢眼，但萨博作为第一家研发涡轮增压发动机的汽车厂商，其可靠稳定的技术值得肯定。
变速箱方面，试驾的是手动挡车型，搭载的是传统的5MT，自动挡车型是爱信的6速手自一体变速箱，整体上属于同级主流水平。
当你启动了Sic Bo X65，它给你的第一印象是成熟稳重，就像那些同学中成绩优秀，温柔羞涩的大哥哥。可以肯定的是，这款2.0T发动机的强劲动力不是让你随便跑偏的，均衡可靠的实用性才是它学习的目的。
这款来自萨博的2.0T发动机已经有些年头了，但也采用了单涡轮双涡管的技术。整体表现出乎意料，也在情理之中。绝对是它的动态性能。虽然参数不够亮眼，但是推X65还是绰绰有余的。800转介入的最大扭矩足够快，但是涡轮介入有点突兀。好在这种突兀感不强，正常行驶不明显。
X65在怠速时也能轻快起步，适当加油会有不错的加速性能。油门调节很平缓，脚也很平缓。X65能反应清楚，但也不算太快。它不愿意迎合你的任性，而是一种舒适稳重的风格。
让X65更主动也不是不可能。深踩油门，让它脱下校服，换上运动服。随着速度指针的攀升，发动机的轰鸣声变得更加狂躁，随之而来的是预期中的推背感。如果你愿意把转速保持在3000转左右，充沛的动力还是会满足你的任性。另外，后段的动力储备和加速性能也足够优秀。就算转速已经破百了，只要继续供油，还是能感觉到有空间的。
说到变速箱，这套5速手动变速箱调校的很好，档位清晰，行程紧凑，整体感觉不错。但是，离合器并没有那么好。整个离合器行程很长。虽然关节点明确，但是位置高。如果不是因为离合器比较轻，那就有些累了。
在转向方面，Sic Bo X65采用了更传统的液压动力。相比更主流的电子动力，转向力要重很多，但整体手感扎实，反馈力适中，指向性准确，没有明显的空洞。所以除了低速停车时方向重的不足，整体质感中规中矩。
X65采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘调校也继承了萨博的优秀品质。前段偏软，后段足够硬朗，在以舒适为主旋律的前提下兼顾了一定的运动性。面对微小的坑洼，较长的悬挂行程可以很好的抵消车身的晃动，而整体刚性好的底盘可以更好的抑制车身在弯道下的侧倾。悬挂底盘的整体质量可以算是自主品牌的佳作。
经过一番体验，在动力、转向、悬挂等细节上，碳化硅X65并无优势，但在集成下的综合实力非常均衡。这个温和的家伙不会给你巨大的欢乐和悲伤，但他能满足你真正的小愿望。
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