小贵族怎么样

五年前，当一家位于河北的小厂试图在全国各地举行的二级车展上推广一款所谓的“皮卡-cap”双环来旺SUV时，没有多少人知道这是一家什么样的企业，甚至没有多少人认识到这款贵族SUV的前半部分完全是第一代本田CRV(老款)的翻版。然而，在2003年，这家鲜为人知的企业通过模仿第二代本田CRV再次跃入大众视野。这一次，双环再也没想过“皮卡封顶”。与本田CRV高度相似的Noble SRV一上市就吸引了不少消费者钱包不够用。然而又有多少人知道，双环在五年前极力推广的来旺SUV的底盘，至今还隐藏在CRV闪亮的外壳下，而这个底盘就是过时的丰田hilux底盘。2006年，这个从未涉足汽车行业的小厂，突然宣布将上市一款酷似奔驰的四座微型车。众所周知，奔驰以其小巧的个性在欧洲一上市就吸引了中国消费者的目光。但其高昂的价格和高档的奔驰展厅，让它成为很多消费者的梦想。“价格两万元！”在媒体的惊呼下，双环再次被推到前台。双环自然没有放过这么一个绝佳的宣传自己的机会。什么装甲车身，高离地间隙宽轮距，大轮胎轿跑，不管你听过没听过，都被双环总结为小贵族的“六个全国第一”，广为发布。但是，小贵族真的是双环宣传的“小车里的贵族车”吗？几年前在双环SRV上用过的“换新壳换旧底盘”这一招会不会在小贵族身上重演？也许这篇文章会告诉你一个你不知道的双环小贵族。外观/内饰从小贵族的外观和内饰来看，即使是“模仿论”的铁杆支持者也会觉得尴尬，因为双环这次的“模仿”甚至超过了“模仿论”定义的界限。双环贵族在去年广州车展和北京车展的两场原创车展亮相中跳票。似乎连双环本身都对小贵族的外表有些底气不足。尤其是在北京车展之前，戴克集团与车展主办方的谈判更是颜面尽失。但双环一直把知识产权官司当成提升知名度的炒作态度，这让奔驰的谈判似乎没有什么深远的影响。目前就像比亚迪F3一方面热销，但消费者宁愿花钱买改装套件，车标变成丰田卡罗拉另一方面，小贵族凭借相似的外观和内饰，自然能在国内找到它的消费者。但是，消费者会有一个疑问：同样的微型车，类似的贵族，能有来自奔驰的品质和性能吗，哪怕水平更低？有人会说，既然外观被模仿，那么悬挂、转向、刹车等底盘系统自然也会被复制。但其实这种想当然真的是“污蔑”的双环。如果仔细阅读双环发布的媒体稿，被颠覆的总布局会被前后矛盾、上下颠倒的内容搞得乱七八糟。最有意思的是，在一个汽车论坛上，因为下面对厂家的错误描述，发生了一场小小的口水战。“Little Noble”(S6)创造了世界上最短的四座汽车的经典设计，采用前置和后置发动机。先不说贵族3米长的车身是不是“世界上最短的前后发动机驱动的4座车”。仅仅一句“前后驱动”就足以让人目瞪口呆一阵子。对汽车有所了解的人都知道，前后驱动结构并不适合小型车或紧凑型车的车身布局，更不适合车身只有3米的微型车，因为车的前后都有传动轴贯穿。你这样做只是为了成为世界第一吗？但是仔细查看了小贵族们的真实照片后，发现“前驱后驱”的描述是厂家一时疏忽的失误。小贵族在这个级别使用的是最传统最常见的前驱形式，而奔驰这种被小贵族模仿的驱动形式是相反的后驱和后驱。

如此翻天覆地的差别，对于当年发达的德国工程师来说，为贵族改造悬挂和转向系统是无能为力的。而且这种巨大的差异导致了车身结构和轴重分配的差异。可以说双环贵族只是有一个奔驰Smart的样子。或许这个结论会伤透那些希望小贵族拥有和Smart一样高品质底盘系统和车辆性能的车迷们的心。那么双环贵族的悬挂系统没有Smart哪来的，可以模仿？早在十几年前，中国IT行业就出现了一个新的行业————。消费者只需要像下单一样选择CPU、主板、内存等配件，商家就可以为你组装一台兼容机。而双环似乎也想做同样的事情，只不过这次的对象不是电脑而是汽车。但首先要明确一点，汽车不同于普通产品，汽车产品是一个综合性很强的最终产品。汽车产品开发不仅要体现一般产品的力学、运动学和动力学的综合，还要体现其整体性和系统性。由于汽车产品的复杂性，这类产品的开发是一个复杂的系统，涉及大量的数据、模型、工具、流程和人员。我们不禁要问：像兼容机一样存车，用别的公司生产的车的悬挂，你们这次玩双环了吗？诚然，我们已经看到在平台概念下设计的汽车，比如大众高尔夫和速腾，可以共享悬挂。我们也看到了双品牌经营战略概念下的汽车。例如，中国的标致206和雪铁龙C2可以共享悬架。但是，我们从未见过任何一家汽车公司移植与其无关的汽车公司产品所使用的悬挂系统。但是双环这次是在小贵族身上做的。可惜的是，这个世界第一的倡议，并没有写在公示稿的“6强全国第一”里。在此之前有人分析小贵族用的是微面机箱，被双环方面反驳微面有前置前驱。但仔细分析双环提供的悬挂结构和车身主要技术参数，不禁有似曾相识的感觉。小贵族：前悬架是麦弗逊独立悬架加螺旋弹簧，后悬架是单拖臂非独立悬架加螺旋弹簧。前后轨分别为1360/1355mm。大家还记得昌河生产的Adil和北斗星的悬挂和参数是什么吗？请看下表：仅仅是文字和数字的巧合吗？当仔细对比北斗星后悬挂的照片和双环Noble后悬挂的照片，一模一样的悬挂结构让所有的论点都显得苍白无力。这就合理的解释了为什么双环贵族的后悬小贵族怎么样架上印着“CH-06-07”，上面的CH确实代表“昌河”。从这张对比照片中，我们也可以看到，不仅仅是后悬架，后制动鼓都是从北斗星上省下来的。只是后悬挂。同样的前轨是什么意思？前悬架，转向系统，前刹车，整车底盘总布置。相信读者此时已经做出了自己的推断。双环3354双排气管的一个“创新”:双环的工程师们煞费苦心地将右边的排气管多拐了两个弯才转到了中心，单排气管在最后被草草分成了两个管。在这里，我想用电影《疯狂的石头》中的一句台词来评价这个毫无意义的设计：“你何必呢？”《模仿》总是在讲那个论点：不模仿，怎么进步？然而，这样一款被小贵族们称为“宽轨微轿跑”的“跑车”悬架，我们看到了什么？是进步吗？不自己设计，为了技术进步，你“拿来”一个北斗星用的，九年前设计的，属于日本KCar级的悬挂？论小贵族的抄袭水平，大概比当年的奇瑞还要差。至少奇瑞抄袭Matiz的时候，是从头抄到脚，没有想到“拿来”北斗七星的悬挂。回到双环，悬架系统在整车中的重要性，连刚所有接触汽车的业余爱好者都知道。

汽车通常是一个复杂的系统，在全身运动。即使你换了一个轮胎和轮毂，你也要仔细检查型号和ET值。一款新开发的车模甚至会想到使用其他公司车的悬挂。制造关系到消费者生命安全的汽车是这样的笑话吗？待定的发动机配置，说到小贵族将要使用的发动机车型的困惑，现在国内可能找不到第二家汽车公司了。这是一套上报给NDRC的发动机方案，和另一套展示车上的发动机方案。现在新车即将发布，其官网又有新变化。前后，国内四大小排量发动机厂商长安汽车、柳州五菱、东安动力、奇瑞汽车的五款发动机产品都已经出现在双环官方配置表中。现在马上就要上市了，连发动机都还没定型。双环这次的新车发布确实有点仓促。下表是双环公布的发动机配置表概述：看过很多发动机，忍不住问双环两个问题：这么多发动机都在小贵人上标定过吗？你完成相关测试了吗？众所周知，重新标定一台汽车的发动机至少需要18个月，即使是成熟的产品也需要一年以上的自适应标定。根据双环宣传稿，“小贵族”搭载0.8L和1.1L两款铝合金双凸轮轴16气门多点连续喷射4缸发动机，最大功率38.5KW，搭载德国“博士.(PS:博世，德国人要抑郁了)”先进电控系统，经过高温、寒冷、高原等恶劣环境的测试和标定。看起来校准已经完成了。可惜指的是上报发改委的五菱LJ465Q发动机。目前官网提供的两台东安发动机的标定怎么样？难怪双环不到半年就换了四个不同厂家的五款国产发动机时间。很难想象双环是如何完成5台发动机长达18个月的标定工作的。如果校准不充分会发生什么？有人总结了以下几点：(1)启动困难，电机运转2秒以上发动机才启动；(2)油耗高，急加速时排气管能看到轻微的烟雾；(3)加速时“撞车”；(4)自动换挡时转速波动明显(不是变速器问题，而是换挡时发动机没有适当降低动力输出)；(5)发动机在一定转速下有明显波动。还是那句话，希望以后的小贵族们不要出现上面说的这些问题。总结：造车要有专业的态度。米卢曾经说过一句名言：“态度决定一切”(态度决定一切)。很多人把这句话引申到生活、工作甚至教育中。但是，在汽车设计和产品开发中，不也是一样的“态度决定一切”吗？从年轻贵族身上，我们看到了双环的设计态度和对产品的态度。然而不幸的是，这种态度是得过且过的浮躁态度，与真正从容造车的专业态度相去甚远。浮躁心态和投机心理导致了国内一些自主企业的抄袭。好像任何背景的企业都可以在很短的时间内研发出新车时间。但仔细分析，这些所谓的“新车”有多少是国外老车型的简单翻版，又有多少是小贵族般不负责任的东拼西凑的车。这就是所谓的“模仿进步”吗？

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2020-10-20

红星小贵族和双环小贵族(双环红星小贵族图片)

如果说双环汽车之前上市的来宝和CEO让我佩服中国人的模仿能力，那么小来宝的推出则进一步巩固了这种佩服。小贵族的出现确实给我带来了和之前车型不一样的感觉，因为虽然它的身上有很多模仿的痕迹，但是改造创新的并不少见。很多比较适合中国人消费观念的亮点，让我在这次试驾之初就抱着积极的态度。

小贵族的整体外观给人一种精致动感的印象。从娇小的身体来看，小聪明更多体现在局部细节上，通过突出的“四肢”充分展现运动感。有了讨喜的配色，敦厚看起来更卡通了。仿生散热格栅、大灯、轮眉、门把手等细节活泼可爱。小贵族的内饰在简约中注重细节的卡通味道，比如配色，局部线条塑造。两种颜色可以营造视觉跳跃感。方向盘、中控台按键、空调出风口等大量独特的圆形设计。肯定不一样，虽然不能说是独一无二。运动风格突出的汽车座椅上覆盖着绚丽的色彩，意在营造一种跑车的氛围。柱式喊话器、燕子形门把手、驾驶前后交错座椅布局等。这些似乎都预示着它会将可爱进行到底。更多可爱的东西留给消费者去细细品味。

虽然小贵族首先带来的是视觉上的震撼，但在我的感觉中，它最大的惊喜应该来自于——令人惊喜的内部空间的“表里不一”。由于整体尺寸的原因，的长宽高只比奇瑞QQ()略宽略高。宽度的增加几乎完全被四个凸轮浪费了，留给司机和乘客的实际宽度并不比QQ好多少。所以QQ后座最好的状态是坐两个人，而小贵族坐三个人的时候用了“挤进去”这个词，但至少勉强可以当五座车用。而且从车身长度来看，小贵族的已经达到了国产微型车的极限，之前的记录应该是奥拓的。不过无论坐在前排还是小贵族的后排，腿部空间基本都不会觉得拥挤，至少在这些国产微型车中，已经属于中级水平了。可以看出，虽然小贵族的身材很矮，但是空间的利用率却达到了惊人的程度。但是有得有失，小贵族基本剥夺了他们行李空间的权利。后排座椅靠背几乎已经贴在行李厢门上，剩余空间真的少得可怜。然而，这并不重要。如果真的需要运输一些大件物品，放倒后排座椅。只是打开后备箱门有两个过程。首先，你必须用钥匙抬起后挡风玻璃，然后通过车门上的按钮放下后备箱门。这种上下开放式的设计在国产微型车中是独一无二的。

那是双环红星贵族各方面表现的一些信息。如果对你有帮助，请给我点个赞！