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摘要：
起亚K2是很多朋友买小型合资会考虑的车型。至于是怎么回事，就让萧明白详细地告诉你吧。
起亚K2的外观设计动感时尚，车身长、宽、高，达到轴距。采用轮胎，配备卤素大灯。
起亚K2长(mm)4400宽(mm)1740高(mm)1460轴距(mm)2600车轮(英寸)15
起亚K2内饰设计比较简洁。配置方面，起亚K2采用了常规方向盘。另外还有手动空调，多媒体接口等配置。
起亚K2配备主驾驶座安全气囊，共有2个安全气囊。此外，它还配有安全带佩戴提示。
搭载起亚K2发动机，1.4L变速箱，6挡手动最大功率(马力)，100峰值扭矩(Nm)，供油模式，多点喷射燃油等级92#
起亚K2搭载1.4L自然吸气发动机和1.6L自然吸气发动机。传动系统，与之匹配的是6速手动和6速自动变速箱。操控性方面，起亚K2配备了ABS防抱死和制动力分配(等。).
最后，肖骁还通过大数据手段发现起亚k2两厢怎么样，起亚K2在车主中的口碑很好。
通过挖掘大量车主口碑文本，我们提取了车主对起亚K2在空间、动力、操控、油耗、舒适、外观、内饰、性价比、配置、功耗等维度的提及。并使用情绪分析技术对每一项提及的陈述进行评分。
对于起亚K2来说，空间、配置、操控、动力是车主最多的四个方面关注，加起来占总口碑的%。对车主操控满意，正面评价率68.00%。车主对空间、配置、动力不太满意，正面评价率分别为48.57%、42.86%、42.11%。
用户的评论集中在空间不错，油耗满意，配置丰富。用户的一些评论如下：
车主：“油耗表现我感觉还算满意，保持80-90的经济转速最省油。”
业主：“这个价位不需要通风、加热、按摩什么高大上的功能。”
2012年3月19日
作为一个地地道道的韩国车主，我发现这几年我的群体在不断壮大。这种趋势不像韩剧那样迅猛，但更有力量。八年前，我买第一辆车的时候，选择了韩国品牌。决策因素是价格和空间分配的结合。根据当时一位年长同事的经验，‘一辆韩系车最多能开七年，或者七万公里，差不多’。还好我们还没换车。这至少证明了一点：韩系车在取得如此可观的市场份额之前，质量控制已经领先一步。当时的韩系车，一眼就能让你清楚的知道它的血统。现在的K2，如果把车标盖住，它的两厢会给你欧宝的错觉。如果你只看方向盘，你会想：这是大众吗？如果是山寨欧洲车，那就是对它的侮辱。因为是欧洲主流设计师彼得希瑞尔设计了起亚K家族。
欧洲原创设计
轰鸣的前进气格栅是“”典型的家族特征，L型前雾灯个性十足。同时也让我对负责这部分制造过程的同事产生了一丝同情：不好处理。根据起亚的定位，两厢K2的目标人群比三厢平均年龄小几岁。它的两厢确实表达了这一点，很饱满，很感性，尾翼的外观很自然。
坐在车里，对内饰的整体印象是：厚重。中控台顶部的蒙皮材质相当有档次，做工也非常细致。四辐方向盘的造型紧跟当今欧洲两厢的潮流，但倒梯形部分用塑料代替了金属，质感略差。车内的气味也毫不掩饰的告诉我，无论设计如何炫酷，这依然是一辆入门级的经济型轿车。我记得去年我测试K5的时候，气味并没有给我如此直接的印象。
功率K2没有什么不寻常的。它提供了该级别汽车常见的1.4升和1.6升发动机，并有两种变速器可供选择：5速手动变速器和4速自动变速器。在用摄影摆姿势的过程中，地板油动作做了，起步和提速阶段的限制并没有带来什么像样的推背感。这就是8万级别合资家用车的威力，不要期望太高。在正常路面行驶时，发动机和变速器的配合非常默契，动力传递顺畅，噪音水平控制得很好。悬挂调校方面，韩系车这十年来变化不大。在可以直接感受到的减振方面，我说不出这款全新的K2和多年前的千里马有什么区别：两者都偏向于舒适性，缺乏路感。
空间配置
其实这个价位的车在准车主验车的时候，是非常容易抢到空间和配置的。基于2570的轴距，K2的内部空间算是同级别合资车型的主流尺寸，没什么优势，但也不吃亏。另一方面，K2的配置继承了韩系车的优良传统，绝对能跟上潮流：MP3 USB IPOD外接音频接口、生态节能驾驶系统、4气囊带2气帘、一键启动等装置都能找到。
作为''系列的首款两厢车型，起亚选择中国作为K2的全球首发和首发上市地，应该有其特殊的目的。就当是对东风大岳起亚跻身2011年中国八强的肯定吧。K2上线后，今年的目标是48万，其中K2需要完成15万的任务。从去年上市的三厢K2自行车半年6万辆的销量来看，这个任务并不艰巨。但是，现代瑞纳和大众Polo能说明压力不大吗？
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