奥迪s3怎么样

相信你身边也有这样一群奥迪车主。在他们购买了S3和RS3等四驱车型后，他们总是向周围的人吹嘘他们的车有多强大。转弯时稳如泰山，加速如箭！但是很多奥迪车主并不知道。有点尴尬的是，“”只是奥迪的商奥迪s3怎么样标。“”并不代表一种四驱车，“”的标志只能代表3辆3360,也就是一辆四驱车奥迪！

至于那些在平台， MQB诞生的奥迪四驱车型不管是S3、RS3还是Q3，其实他们的四驱系统都不是奥迪引以为豪的那种，而是和大众途观、高尔夫R、途安一样的！所以，为了避免被厂家不分青红皂白的宣传所蒙蔽，今天我们就来好好看看奥迪！

对于绝大多数车迷，或者说一般人来说，四驱的效果应该是上图所示！不仅有出色的车辆操控性，还能爬山！事实上，这套锐界系统奥迪从1987年就开始使用了。它是基于美国Jettek公司生产的Towson差速器。由于托森差速器的出色表现，奥迪quattro横扫了80年代的B组拉力赛。

然而，2001年，丰田收购了生产Toson差速器的Jettek。为了避免受到竞争对手丰田的限制，也为了长期向丰田集团支付专利费和零部件采购费，奥迪迅速开始研发自己的专利新quattro四驱系统。9年后，奥迪终于在2010年向市场推出了“冠齿轮四驱系统”，整体效果类似于Torson差速器。这也是中国消费者认知中传统意义上的quattro四驱系统。

奥迪研发的冠齿轮quattro与基于陶森差速器的quattro系统相比，整体四驱效果差别不大。它仍然保持了纯机械方式的前40:和后60的默认动力分配，通过冠齿轮和电子控制来分配前后轴的动力。

比如当系统检测到前轮打滑时(上图右侧黄色齿轮)，前端的冠齿轮会转得更快(红框位置)，从而带动中间的行星齿轮(白框位置)。此时，电子离合器将会接合，车辆的动力将会从前轴转移到已经打滑的车辆的后轮轴上。前轴对后轮轴的功率比最高可达15:85。当后轮轴打滑时，也能给前轮更多的动力，但前轮最大功率比只能是输出端的70%，也就是前后70:30。

根据上述冠齿轮quattro系统的特点分析可以发现，中国消费者认可的quattro实际上是一种更倾向于后轮驱动的四驱系统，能够在车辆打滑时自动分配前轮和后轮轴的动力。此外，使用冠齿轮的quattro四驱系统还可以在后轮轴上配备运动差速器套件，以分配左右后轮的动力，并创造更好的操控性。

既然我们知道了传统意义上的quattro是什么样子，那么我们今天要“揭示”的这些quattro(或4Motion)的性能和工作原理呢？他们出生在平台的MQB

大众和奥迪都没有在水平四驱选项上投入太多的“技能点”。正因如此，相比自主研发的冠齿轮四驱结构，大众和奥迪在水平平台，上直接采用了“氪”的方式，从Haldex购买了水平四驱系统。

既然买了现成的横置四驱系统，大众和奥迪自然不能太过介入开发设计。此外，水平四轮驱动最初应用于廉价的四轮驱动平台，因此Haldex在设计这种四轮驱动系统时控制了整套设备的成本。换句话说，相比奥迪自己研发的冠齿轮结构，Haldex的水平四驱系统要简单很多。

比如动力分配方面，为了换取更好的燃油经济性，采用了Haldex的第五代quattro四驱系统。多数情况下采用前100后0的功率分配。而权力分配的极限只能是前和后

除了动力分配的不同，Haldex和冠齿轮负责动力分配的介质不同。其中，使用冠齿轮的四驱系统在更昂贵的电控机械的帮助下，通过多个离合器改变动力分配。在奥迪的水平四驱车上，Haldex的第五代产品通过电动油泵建立油压，驱动多片离合器改变动力分配。相比机械，靠油压控制离合器显然要慢一些。

不过基于第五代Haldex的quattro也不是一无是处。相比一般横置四驱后轮打滑才介入的滞后逻辑，第五代Haldex通过ESP、ABS、轮速传感器、油门踏板行程预锁，可以让车辆拥有更好的牵引性能。

目前车迷认可的quattro有两种，一种是上面介绍的冠齿轮quattro，一种是电机控制多片离合器的quattroultra。虽然quattroultra对很多奥迪车迷来说并不可耻，但相比使用第五代Haldex的横版“quattro”，quattroultra显然是更强大的那一款。

因为quattroultra可以直接切断中央传动轴和后轮差速器之间的联系，所以这种四驱系统只适用于纵置发动机车型。实际上，在前轮驱动模式下，完全不需要驱动任何四驱部件，可以达到与一般前轮驱动几乎相同的传动效率，从而降低油耗。

然而基于第五代Haldex的横版quattro却并非如此。由于第五代Haldex在前驱模式下无法与传动轴前端的离合器片和中央差速器断开，传动阻力会更大，最终导致传动效率降低。也就是说，从燃油经济性来说，横置的quattro比竖置的quattroultra差。

在动力分配上，横置的quattro和quattroultra没有太大区别，因为两者都是多片离合器驱动，有毫秒级响应。但由于两者都是由多片离合器驱动，在长时间、高强度的情况下离合器片会过热，导致车辆后轮功率较高。

来越小，从而失去了四驱的意义。

了解了奥迪横置quattro的真相后，我们不妨了解一下目前最强的quattro是什么。如果只论赛道性能，quattro和奥迪S5一样，采用冠齿轮运动差速器(左右后轮扭矩矢量分配)，显然是quattro家族中最强的。但如果场景换成越野就不一样了。

对于以四驱系统著称的奥迪来说，在打造新能源汽车时，电动四驱系统的研发是必不可少的。所以在e-tron上，我们可以看到这款车的前后轴都装有电机，同时前后电机都可以在30ms内完成前后轴的动力分配，避免车轮打滑。再加上基于ESP的电子限滑差速器，不得不承认，在实际越野场景下，e-tron的理论越野性能应该是目前奥迪车中最强的。

虽然这篇文章揭露了奥迪横置quattro的秘密，但其实所有的汽车厂商都在做同样的事情，比如奔驰的4MATIC，宝马的xDrive，大众的4Motion。这些四驱名称只是商标，并不是具体的产品。甚至大众途锐上的4Motion其实也是皇冠齿轮的quattro。所以遇到在S3和RS3上吹嘘quattro有多无敌的人，就给它来个“大众4Motion”吧~

自动挡奥迪s3油耗怎么样？奥迪s3购车手册

结合汽车销量数据，紧凑型车依然是市场主流，是大多数普通消费者的首选。一方面该级别车辆的定价相对更加亲民，同时大部分也能满足我们的居家交通需求。至于如何选择，比较不同车型的参数数据是最简单的办法。如果你在关注奥迪S3(求底价|查参与)，你要好好看看下面的内容。

奥迪S3车头呈现豪华的设计风格，看起来非常豪华又不失档次感。

这款车有长、宽、高、轴距。车身侧面给人一种非常庄重的感觉，看起来很有气场。

该车采用豪华轮圈设计，前后轮胎尺寸一致。

奥迪S3的内饰看起来庄重，整体设计氛围相当到位。

奥迪S3的后排空间表现符合这个级别的主流水平。短途骑行没有大问题，日常家用足够。此外，该车还配备了后座出风口和后排头部气囊。

奥迪S3配备的发动机最大功率为286马力，峰值扭矩为380牛米。工业和信息化部综合油耗。

不知道屏幕前的你对这款车的印象如何？同时，奥迪S3标配了一键车窗升降、发动机启停技术、上坡辅助、防紫外线玻璃、自动泊车、温区控制等配置。奥迪S3的车尾展现出精致的视觉效果，细节的点缀勾勒出时尚的造型。如果你也喜欢，那就赶紧行动吧。