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将驾驶模式调至运动模式，档位换至S档，完全关闭ESC车身稳定系统，同时踩刹车和油门，使起步速度达到左右。瞬间的悬挂对身体有非常明显的拉动作用，身体姿态接近完美，只有轻微的抬头现象。虽然轮胎只有宽，但由于车身姿态良好，重心不会后移太多，轮胎与地面的接触面也更均匀。驱动轮轻微打滑后，四驱成功介入，动力得到充分释放。
我们知道S3很快，但我们没想到会这么快。测试前我们一直以为5秒就够了，没想到第一步就加速了我们的表现。让四驱起步没有太大的噪音，速度很直接，变速箱换挡快速平稳，没有多余的预备动作直接弹射。在加速赛中，与S3平台相同的高尔夫R被落在了后面。
这台奥迪S3上的第三代发动机，在原始状态下有()，最大扭矩高达380牛米，可以维持在1850-的宽广平台之上。与发动机匹配的是7速双离合变速箱。官方的百公里加速成绩是4.8s测下来的，感觉奥迪还是偏保守的。
横向对比，除了奔驰，其他同级别的小钢炮在加速上都不是它的对手。A45挤发动机更猛，但是价格没有奥迪S3友好，所以S3似乎性价比更高。
当然，对于这款车来说，还是有潜力可挖的。由于发动机由铸铁缸体制成，因此有足够的强度进行升级。刷个二阶程序，换个进排气就能做到400Ps，加速100km就能轻松进入4s。
实测制动结果38.63m，ABS工作非常积极，点头现象不明显，整个制动过程比较平稳。前轮用的是大单活塞卡钳，轮胎可能是为了保命。更硬的马牌CSC5和225的轮胎宽度对刹车距离也有很大影响。
横向对比，刹车距离也输给了A45，但我们还是可以用价格安慰自己。毕竟便宜很多，差不了多少，可以接受。
S3的油门和刹车很灵敏。油门一踩，速度马上就上来了，不用任何等待。有时候会让你觉得油门比意识更积极。动力调节非常激进，配合美妙的排气声，驾驶变成了一种享受。刹车同样有力，前中后都是匀速直线。除了踏板有点重，其他都很理想。
由于悬挂调校偏置，S3在过堆时保持了良好的姿态，方向盘空挡位置小，车头指向准确灵敏，车头轻轻一划就能快速反应。桩对桩速度可以保持在65km/h左右，车内侧拉毡不大，车辆容易控制，感觉失控的临界极限很大。
方向盘2.1圈就能打满，所以在剧烈变道行驶时，你会感觉车头很灵敏很听话。1m的转弯直径对于紧凑级车身的轴距来说是中等水平。
底盘的调校很运动，有小型车的灵活度。在路上做所有的动作都轻巧、快速、准确，让人有操控的欲望。但在高速下，底盘并不会给人轻盈飘起的感觉，会让你很安心。悬挂就不用说了，肯定是硬的，一点也不妥协路面起伏。你可以在车里感受到路面所有的坑洼和井盖，过减速带的时候会乖乖减速。
噪音测试并不意外，除了怠速，其他时间都挺吵的。但是这种车不就是开起来很吵吗？当然，如果你不想发出那么大的声音，可以慢慢喂油，排气的呼噜声会小一些。但是你再多踩一点，声音就出来了。加速后松开油门，回火声明显。既然买了这辆车，就不要低调了。这车不就是这么买的吗？
紧凑的车身，运动外壳套件，18英寸明亮的轮辋和两侧双排气，S3让你在外观上看起来很开心。内饰也采用了运动的装饰，圆形出风口采用了与车身同色的装饰，平底方向盘和球头保险杠也向你证明了它不是一辆普通的杂货车。
身体油门李开瑜滕飞张晓鹏
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