想买雪铁龙c5 雪铁龙C5外观漂亮不 雪铁龙C5购车手册

边肖首先感受到方向盘的真皮材质被更多更硬的塑料材质所取代，并且在2、10点位置增加了两个拇指放置位置，整体造型更加“运动”。与东风雪铁龙C6相比，东风雪铁龙C5在整个过程中所需的强度和阻尼增益方面也有着充分的运动感。座椅方面，东风雪铁龙C5的座椅填充物也变得更加硬朗，一改东风雪铁龙C6的“沙发”感，取而代之的是更好的全方位支撑感。

既然内饰已经这么运动了，也不能说动力底盘还是“懒”:东风雪铁龙C6同型号的1.8T 6AT独立单元已经更运动了，油门刹车也更灵敏了，和东风雪铁龙C6懒散的油门反应形成了鲜明对比。轴距更短的底盘(虽然两种悬挂结构差别不大)配备了阻尼系数更大的减震器和更厚的防侧倾杆，让东风雪铁龙C5底盘的韧性/抗重心偏移程度得到了提升。高速变线时“指哪打哪”，对应性比东风雪铁龙C6好，能满足大部分车主的运动要求。

然而，更运动的悬挂是一把“双刃剑”。原本东风雪铁龙C6车型宽敞舒适的后排体验被“彻底颠覆”:短轴距挤压了后排腿部空间，可调节靠背没了，而座椅加热/通风/按摩、空调出风口、各种电源都被阉割了，只剩下一个带杯架扶手的大沙发。更何况似乎对后排座椅高频振动的抑制也不够。即使在直线高速巡航时，后排座椅仍然无法避免过度的上下跳动。这意味着以运动为主的东风雪铁龙C5车型退出了商务中级车的争夺战。

平心而论，东风雪铁龙C5的后排体验还是比很多同价位的A级车型舒服，即使是日系b级车，作为家用也没什么不好。边肖认为，潜在买家对更好的动力响应、敏捷操控和后排舒适性的选择，恰恰是东风雪铁龙推出C5和C6双子星旗舰的核心所在，真的很高。

值得一提的是，东风雪铁龙还为C5车型“移植”了C6车型上的ACC巡航系统，不仅非常细腻地控制了巡航速度，还保留了正面碰撞预警和盲区探测等功能。低速行驶方面，360全景影像系统的加入，大大增加了驾驶者停放这款正宗b级车的信心。