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好吧，我来说说我的看法。我第一眼看到这辆车的时候，心里就说：“这车真丑。”
坐进去感受一下。各方面都很普通。打开发动机盖，老技术组合，铸铁发动机满是铁锈。真的是嘟嘟响，一点试驾的欲望都没有好吗？
当我看到宣传说要投资10亿研发；d费用，我就知道这个价格肯定会被坑。一看就是丑，落后，品牌不好，还贵。估计这款车卖的钱还不够研发；d费用。
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2012年8月15日03010
"奥朗和捷达来自同一个平台，其他情况可在店内详谈."当记者继续询问这款一汽自有车型的销售情况时，电话那头的4S店工作人员选择了沉默，随后挂断了电话。
周末，本报记者走访北京几家一汽轿车经销店后发现，虽然有几千元的优惠，但这款4月份新上市的车型却鲜有人追捧。“这辆车做工一般。我们准备对比长城C30和宝骏630再做决定。”从两位年轻消费者脸上的表情来看，欧朗显然没有达到他们的预期。
一些经销商承认，奥朗的营销并没有达到预期的效果，消费者对其品牌的印象还很模糊。显然，汽车在实际销售中存在的“价格高、卖点模糊”等问题，不是一朝一夕可以克服的。
所以在已经惨淡的车市，奥朗的表现有点惨。数据显示，奥朗上市首月销量为3425辆，但实际成交量仅为3位数。第二个月，甚至批发量骤降至972辆。在刚刚过去的7月，奥朗的图书销量勉强突破1000辆的“大关”，还有多少积压库存，外界不得而知。
相对于低迷的市场表现，人们或许还记得欧朗最初的上市发布活动可谓是众星云集：苏打绿、尚雯婕、吴克群、丁当等9位时尚明星受邀为欧朗写了一首专属新歌，拍了一部微电影，举办了一场专属演唱会。这样的大手笔，别说在自主品牌，就是在合资企业也不多见。上市现场，一汽主要领导悉数到场，可见厂家对这款产品的重视。
如此大投入、大花费，号称由一汽技术中心自主研发数年的新车，却像泥牛入海一样迅速湮没无闻。究其原因，除了时间，迟迟不上市错过了A0级车的政策利好时代，产品本身也没有给一汽品牌加分太多。
很多业内人士表示，如果奔腾能借鉴马自达的设计，配得上一汽应有的地位，欧朗不前进感觉有点落后。就设计层面而言，与其他自主品牌车型相比还有很长的路要走。
正如4S店的工作人员所说，奥朗和老捷达都是大众PQ32的衍生产品，平台有经验的人都知道，这款平台早已是大众的淘汰产品。换句话说，一汽只是捡了一个“弃儿”。
有业内人士戏称，欧朗的困境怪一汽选错了“偷师”对象。华晨在这方面做得很好。——通过与宝马合资，在车型和产品技术方面向宝马学习。6月，华晨集团董事长祁玉民在高端自主品牌论坛上表示，华晨汽车今年开始盈利，中华H530、V5等新产品得到消费者认可，定价区间在10万元以上，具备与合资品牌竞争的能力。
难怪有人评论“就算偷，也该是个有品位的贼。你怎么能看着大众的‘弃儿’呢？偷也要偷合资中更高端的品牌，以奥迪、皇冠为对象，这样才有进步。”
事实上，作为中国汽车工业的长子，一汽集团完全有可能也有能力设计出更好的产品。用经济学家吴敬琏的话说，目前的情况是“要么不可能，要么不可能”。据了解，2011年，一汽集团实现主营业务收入3464亿元，同比增长27%。
与此同时，国家审计署在早些时候的一份文件中指出，从2008年到2010年，自主产品研发的比例；一汽集团d投入低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自合资子公司。”今年上半年，一汽轿车销售9.17万辆，同比下降35.5%。同时，公司预计今年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损4500万元至7500万元。
记得几年前，正在大规模扩张的奇瑞汽车，投入巨资研发新车型，最后打到水漂。幸运的是，奇瑞汽车董事长尹同跃敢于承担责任。他说：“我是犯错误最多，造成损失最大的人。奇瑞一半以上的亏损都是我造成的。”之后我们看到奇瑞大刀阔斧的改革——，将流程管理纳入企业正常运营，通过评估将100多个同时进行的项目砍掉了几十个。
奇瑞改变的不是表面，而是企业内部的顽疾。可以说是知耻而后勇。
对于一汽来说，如果有人站出来为奥朗的失败承担责任，也可能是其改革的开始。
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