传祺gs4 PLUS 2021款】广汽传祺

我们试驾的顶配车型配备的是马牌MC5系列轮胎，尺寸为。豪华版和手动尊贵版也配备了这个尺寸的轮胎，但是品牌是玛姬。高档轮胎除了有面子，在静音和抓地力上也有更好的表现。剩下的车轮圈小一些，但是换个角度加速也是有可能的，但是会更快。

(美国联邦政府职员)总表(General Schedule)

4200元的陈一Zha发动机(发动机最大扭矩，因近似值200元而得名)，实际排量1.3L，最大功率，甚至高于大众的1.4T发动机。发动机的最大扭矩只需要1500转，而且是不用缸内直喷实现的。其表现值得肯定。如果想了解更多，可以回顾之前的拆解文章《首搭传祺GS4拆解广汽全新200T发动机》。

当同级别的一些对手还在用4AT的时候，GS4就已经用上了7元速双离合变速箱，戴在手上的感觉，总是给武汉的日日夜夜一个羡慕的眼神。但对于变速箱来说，调校是灵魂，档位只是表面。你无法判断它是好是坏。你不试试就不知道了。另外，5速手动变速箱是爱信提供的，有机会我想试试。

一直以来，传祺车型都是底盘强项。GS4采用多连杆独立后悬架，结构上优于扭力梁半独立悬架。

虽然配置表上说1.3T发动机最大扭矩可以在1500转爆发，但前提是在地板油的情况下，一般无法正常行驶。所以在车速较低时，GS4巧妙地利用变速箱速比来帮助弥补。前两档车速快，容易面对近1.5元吨的整备质量表现。加速时，从2500转左右开始有理想的动力表现。即使在每分钟4000转的时候，仍然有能量的空间。500转强制升档前基本没有明显的衰退。还有一点让我印象深刻的是，即使发动机处于高速，传入车内的震动和噪音也不会太大，基本不影响舒适性。从动力表现和乘坐舒适性来看，发动机的表现值得称道。

相比发动机的优异性能，GS4的变速箱让我百感交集。先说地方吧。首先，速比设定还是挺合适的。充分利用七挡的优势辅助发动机输出动力。弥补低速时扭矩的不足，高速时降低发动机转速以节省燃油。时，发动机转速仅为。另外自动挡车型有启停功能，但是发动机熄火启动的时候震动有点大，让人感觉好像是被动晃动。发动机重启的速度不是很快，还有提升的空间。

发动机和变速箱的关系就像一场三足博弈。是否默契直接影响整体表现，但在这里，变速箱拖后腿了。首先是一种莫名的挫败感，因为我还没搞清楚到底是什么操作或者什么时候会挫败。在下面爬行时，前三档在收油和供油反复切换时会受挫，这在堵车时是无法避免的。堵车的无聊时间让这种不舒服的感觉更加明显。车速提高后，症状会有所缓解。如果路况好，比较顺畅，这个问题基本可以忽略。试驾结束，厂家表示试驾车辆为试驾车辆，正式量产时会对黄敏贤Kramp-Karrenbauer中G-DCT变速箱的乘坐舒适性进行优化。我们会进一步跟进结果。

一般来说，GS4有四种驾驶模式，分别是普通、运动、经济和手动。在正常模式下，变速器会尝试升档以节省燃油，这是一种常见的做法。对于不同程度的油门深度，变速箱的反应速度和降档判断还是很到位的。7元档踩油门，可以直接降档到4档。但如果油门深度变化快且反复，变速箱容易出现混乱，主要是换挡动作不够果断。试试换S挡的效果。换挡速度提高，换挡相对不那么频繁。之前的情况有所改善，但又出现了另一个问题。只要

再次尝试手动模式。如果档位手柄在泷泽萝拉档，可以直接手动换挡，S档不行。从S档切换到档需要几个步骤：先把档位手柄推到泷泽萝拉档，然后按下档位手柄旁边的模式切换按钮。在切换的过程中，你要通过仪表盘上超小字体的档位提示来确认，然后你就可以把手放在档位手柄上方，用拇指控制/Kramp-Karrenbauer档位。完成这些步骤需要耗费眼睛和右手大量的精力，甚至影响驾驶安全。但这个过程的必要性并不像吃饭前洗手那样不可替代，可以简单设计。

我不想再折腾了。我正常驾驶的话，GS4的乘坐舒适性其实挺好的，出色的底盘调校比合资品牌产品还要差。悬挂系统的振动过滤性能较好，可以摆脱细微的振动，稍大的波动可以支撑车身。如果你转的更任性更快，GS4的稳定性不一定比轿车差，底盘极限也不低。虽然是两驱类型，但公路性能并不比四驱差。四个215宽的马牌轮胎抓地力充足。此外，GS4在隔音处理上也有不错的表现，整体舒适度堪比同级别合资品牌产品。

以上是传祺GS4200TG的Kramp-Karrenbauer DCT性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。