日产怎么样

提到日系车，中国消费者的第一印象一定是“省油”、“耐用”、“质量好”、“家用车首选”这样的字眼。当然，这也离不开很多日系品牌在市场上多年的打拼。所以汽车发烧友圈子里出现了一大批日系死忠粉，不仅在给朋友推荐新车时疯狂推日系车，而且对整个日系品牌情有独钟。汽车侦探315特别报道：东风日产怎么样？日产背后的故事

然而在日系品牌中，有这样一家车企成为了“非典型”代表之一，那就是东风日产。事实上，东风日产是国内市场“日系三强”之一。为什么边肖说它是非典型的日本品牌？我们从人们普遍认可的日系车优点来看看东风日产的举动。

态度——CVT问题并不新鲜，只是没人解决！

日产的CVT问题真的被抛出来了，连边肖随便抄几篇以前的文章就能凑成几千字。所以这次真的不想讨论东风日产的CVT变速箱的问题和缺陷。感兴趣的朋友可以搜索百度《东风日产CVT变速箱故障》看看问题的严重性。

但不管CVT变速箱问题在网上闹了多久，东风日产依然稳如泰山，没有召回，没有改进缺陷。应该是变速箱最适合家用车的类型，现在却成了很多变速箱车主的烦恼？东风对待问题的态度真的没有那么“工匠精神”。

刮质量——车漆薄，刹车软，不安全？

质量一直是日系或者东风日产被吹捧的主要原因。主要占据家用车市场的东风日产，也是消费者心目中故障率低的代表。但是，低故障率的背后，其实是技术落后的问题。

以热销车型轩逸为例。现款轩逸是2019年刚刚换代的新车型。那么在这个小排量涡轮增压，内燃机技术层出不穷的时代，轩逸还是用的老款1.6L自然吸气发动机。这款代号为HR16的1.6L自然吸气发动机在日产车型上使用了近10年时间。用不那么优秀的动力参数去吹捧更低的故障率真的值得吗？

日产车漆怎么样？

东风日产在整车品质方面的表现并不完美。漆薄发黄是很多车主吐槽的问题。毕竟有小刮擦事故的时候总是自己掉漆还是挺尴尬的。事实上，边肖也曾用漆膜仪测量过日产相关车型关键部位的油漆厚度，与同级别的国产、欧美竞品车有较大差异。这里暂时不方便透露具体数值，有兴趣的读者完全可以测试体验。

日产刹车呢？制动系统和安全性方面，是消费者最看重的项目之一关注。

日产的质量不敢恭维。早在两年前，日产多款车型就出现了“刹车门”的问题。当时东风日产给出的解决方案是“免费为车辆制动总泵加注专用硅油，防止油封因摩擦而倾覆”。但是消费者其实并不买账，因为硅油对摩擦副的润滑性很差，而且时间长时间。硅油容易因渗漏、溶解、吸潮等原因失效。也就是说，召回的日产车型仍然存在制动力不足、制动距离较长的隐患，也就是我们常说的“软制动”。

有兴趣了解的朋友可以百度搜索《东风日产制动怎么样》网易官方消息，可以仔细看看。

此外，也有消费者对日产刹车盘的规格提出了质疑。一些消费者发现琦君的前轮刹车盘比其他SUV车型的要小。我们也测量过相关车型的刹车盘边缘距离，和其他同级SUV相比确实有差距。众所周知，其他条件相同的情况下，制动盘越大，制动效果越好。这是因为刹车盘越大，卡钳和刹车片就越大，刹车片越大意味着刹车工作时其接触面积会越大，这样刹车效果肯定会更好。所以日产车型的刹车盘大小自然会影响制动性能。

态度——，三年换了三任CEO？东风日产迎来泰国前辈

去年9月16日，因自身腐败风波而接受调查的日产集团掌门人、总裁兼首席执行官西川弘志正式“下课”。事实上，西川弘志也是曾经推翻前CEO卡洛斯戈恩(carlos ghosn)的反腐先锋；现在，他自己也因为贪腐辞职，被调查。

值得注意的是，即将迎来三年来第三任CEO的日产汽车也处于高层动荡的局面。三年时间，CEO更换频繁，其中两人因财务问题被调查。另外，上一段时间，长期被软禁的前CEO戈恩出逃时间，又一石激起千层浪，已经受影响的销量可能又要打折了。

虽然东风日产的销量并未受到明显影响，但日产却因为戈恩的出逃而陷入舆论漩涡。此外，随着雷诺-日产-三菱联盟名存实亡，联盟内部在技术和生产方面的合作也将很快土崩瓦解，这将严重影响日产自身的发展，并间接影响东风日产在华业务。日产未来是否会在技术和新车型方面支持东风日产还是个未知数。

与此同时，现在已经接任三个月的日产新任首席执行官内田诚(Uchida Cheng)在最近的一次采访中表示，日产已经准备好进一步削减固定成本，因为在愈演愈烈的新型冠状病毒疫情的艰难环境下，公司的业务正在恶化。

风起云涌的日产也在中国市场迎来了一位泰国“前辈”————安东尼巴斯(Anthony Bathers)加盟东风日产乘用车公司。来自法国的日产汽车泰国前总裁也是汽车行业的元老。从业18年的安东尼巴特(Anthony Barthes)在日产工作了近15年时间。在日产泰国任职期间，安东尼巴特(Anthony Barthes)专注于电动汽车领域。

不过，东风日产新任总经理在中国市场可能不会像在泰国那样一帆风顺。毕竟日产在泰国的投资让其在电动车市场的发展更加顺利，日产的很多电动车新产品也在泰国上市。在中国市场，在燃油车领域可以呼风唤雨的东风日产，面对纯电动车如何有所作为？靠纯电动版凌风和轩逸继续吃老技术的稳定性吗？

风险——与经销商和消费者有诉讼。

除了内部的动荡，日产和经销商的关系也可以说是水深火热。自戈恩时代以来，日产一直采取强硬态度，向经销商施压以增加销量，从而使他们之间的关系变得紧张。

通过企业信用查询网站可以看到，东风日产乘用车公司的司法风险中，与经销商和消费者的合同纠纷、产品责任纠纷较多。最近列举的十条信息中，有四条是与苏州同一东风日产客户的消费维权纠纷；其余6项为与东风日产专营店的纠纷，分别为贵州、广州、桂林、广西、南京(04开店铂金经销商)。

2019-2020年间，颠簸成为日产最重要的关键词。无论是人员的任命，还是产品的竞争力，日产似乎都不知道该怎么做，怎么做。内部的动荡让日产无暇对消费者表现出更多的关注。由于内部的破坏和严重的外部压力，日产面临着许多问题。但从以往的情况来看时间，日产似乎认为，新风的理念是“没有什么是低头道歉解决不了的。如果有，鞠两个躬”.

日产的高端品牌是什么 尼桑高端车叫什么牌子

日系车的三大高端品牌分别是英国菲尼迪、讴歌和雷克萨斯。这三个品牌无一例外都出现在北美市场。上世纪80年代，随着北美汽车市场的快速发展，对高档车的需求空前高涨，以宝马、奔驰为首的欧洲豪华品牌迅速占领市场。经过精心紧张的策划，丰田、本田和日产都在北美推出了自己的豪华子品牌。

日产的高端品牌是什么？

日本三大高端品牌“英国菲尼迪、雷克萨斯、讴歌”。英菲尼迪：英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，1989年问世。最早在美国上市，在北美市场与雷克萨斯、宝马、奔驰竞争，迅速成长为北美重要的豪华汽车品牌。自成立以来，菲尼迪就以其独特新潮的设计、出色的操控性能和顶级的客户服务而闻名。雷克萨斯：雷克萨斯是日本丰田汽车公司在北美、欧洲、亚洲、中东、拉美、非洲、大洋洲等地销售的自主高级汽车品牌。讴歌是日本本田的高级子品牌，1986年创立于美国。它的名字来源于拉丁语(precise)，标记为工程测量用的卡尺图像，体现了讴歌高超的造车技术和完美主义。

日产的车质量怎么样？

关于日系车的质量，有的说玻璃水十年才换，有的说都是吹出来的，还不如国产车的质量。这两种言论都有些偏颇。首先要承认的是，在所有的车里面，日系车和韩系车的质量是比较稳定的，可以排在第一集团。毫无疑问，各国质量排名和日系车整体排名更高，但是质量稳定不代表不会有问题。相信日系车质量稳定的人，不傻也不坏。另外，日系车的质量稳定性，除了自身更严格的质量控制外，也付出了一定的代价。比如丰田，坚持自吸发动机，少用涡轮增压发动机，坚持CVT和AT变速箱，没有车型配备双离合变速箱。虽然动力总成的故障率更低，但是在动力性能和燃油经济性上可以说不如大众。