2 2” 轨迹公布

近年来，国产自主品牌的成长可谓一步到位。遗憾的是，自主自动变速器方面的成果很少。如何弥补自动挡的短板，显然是自主品牌面临的最大问题。一直默默无闻的陆风，是众多自主厂商中最积极求变的。不得不说，陆风X5上的动力组合让我们期待了很久。经过两年的调整和匹配，最终量产版终于在不久前正式登场。

从没有自动挡车型到自主8AT的异军突起，这种从无到有的改变充满了理想主义，不得不说步伐有点大。但现实往往是骨感的。在没有经验的背景下，发动机和变速箱的匹配很重要。

从以下四个方面考虑一个电力系统：1。乘坐舒适性；2.经济；3.移位逻辑；4.换档速度。组合在这四个方面表现如何？下面，我将以10分制对以上四个方面进行评论。

陆风自动挡的外观以及内饰和手动挡车型的设计没有变化，但是增加了ESC电子稳定程序、定速巡航和副驾驶座椅电动调节。静态内容在此不再赘述。具体可以参考我们之前的单车测试和自主SUV交叉评测。

这套极具话题性的动力系统采用了目前自主品牌阵营中广泛配备的涡轮增压发动机。最大输出功率190马力(140千瓦)每分钟，峰值扭矩达到250牛米-4400转。性能中规中矩，扭矩平台不宽。发动机中后部优先。大家最关心的就是与这台发动机携手工作的8AT自动变速箱。匹配宽传动比的8AT变速箱后，理论上在燃油经济性上会有不错的表现。

关于这款拥有自主知识产权的8速自动变速箱在国内的生活体验，需要给大家简单介绍一下。这种前水平8速手自一体变速器代码为-300，来自中国山东盛瑞变速器有限公司。采用积极的开发设计，拥有自主知识产权。其传动比范围为一档-，速比范围达到6.5。7档和8档是专门为省油设计的超速档，可承受的最大扭矩为300Nm。这个数值虽然不高，但对于目前自主品牌前驱车型来说，基本够用了。更多关于盛瑞8AT变速箱的信息，请点击查看。

对于普通消费者来说，日常驾驶体验比它的极致性能更重要。第一印象不错。变速箱换挡逻辑合理。平稳加速的时候基本会在2000转左右升档。超过一半的油门会触发降档。km/h时，可以手动升级到8档。此时转速只有1300rpm，120km/h，8档转速2000rpm。较低的巡航速度也有利于降低油耗。

变速箱中1-2挡和2-3挡之间有轻微的顿挫，其他挡位换挡平顺，表现基本令人满意。除了换挡慢导致动力短时中断外，换挡的震动一直保持在较好的水平，换挡动作只有你细心体会才能察觉。日常驾驶不会给司机带来麻烦。

相对来说，升档比降档更柔和。机油滑行然后降档加速，3档或者2档还是会有一些突然倒退。d踩油门加速时，动力的输出和转速的增加都很平稳。如果用手动模式和运动模式，换挡的顿挫感会很明显。

当接近3000转时，扭矩会急剧增加。典型的涡轮增压发动机的特点，3000转以上，动力表现就能令人满意。发动机在高转速下还是有一定的推背感。虽然没有充满电，但满足日常使用不成问题。

可惜D档变速箱的降档反应是硬伤。原则上变速箱可以直接从8挡换到4挡。但完全踩下油门后，大约需要1.5秒的时间《思考人生》来完成整个降档。换成运动模式后，情况有所好转，但在左后方也需要至少1秒的滞后。这里没有人

至于它的底盘和转向，与之前测试的6MT车型相同。转向力重，高速能稳。男人会更喜欢。底盘手感硬朗，悬挂行程不长，初期支撑不错，但缺少最终悬挂的韧性。轻微颠簸后传递给车的冲击力比较大，舒适性一般。

以上是陆风X52.0T自动版的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。