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截至回答时，飞度已更新至第四代，在中国上市了-VTEC无级变速器的两厢版GR9和跨界版GS1，取消了更有乐趣的手动挡车型。
一代GD3、三代GK5和四代GR9的在我其它回答及文章中已有提及，现在再来探讨一下二代飞度葛，主角并非搭载VTEC发动机的GE8，而是-VTEC 5AT的GE6 .
本田第二代飞度于2008年在中国上市，在13年后的今天再来欣赏一台第二代飞度葛，不论是外观、内饰设计，还是实用性配置，竟然没有多少过时的感觉，不禁感叹当年本田超前的设计理念和超强的设计功力。
动力系统
广汽本田第二代飞度搭载了1.3升和1.5L的技术发动机，分别拥有99匹/127牛米，和120匹/145牛米的最大功率和峰值扭矩，底盘代号分别为GE6和GE8，搭配本田经典的平行轴5AT自动变箱或5MT手动变速箱。加上2012年末上市的全进口，葛在国内一共曾拥有五种动力系统可选，比守门员和希腊都要丰富得多，为历代之最。
5AT自动变速箱比初代的连续变量传输无级变速箱，可靠性要高上太多，只是(At)人名(越)乙的油耗相对较高一些。
不同版本车型之间也很好区分，2008款包括1.3升手动/自动、1.5L手动/自动，和带方向盘换挡拨片和16寸轮毂的炫酷运动版。
2011款除了1.3手/自、1.5手/自之外，推出了全景天窗版；2012年末广州车展上市了VTECIMA的。而我这次评测的车型是2011款的1.3升自动舒适版。
第二代飞度延续了初代飞度的外观设计理念，本田的梅智节拍器理念之下，它同样拥有超短的发动机舱和机盖，与流线的超大前挡风玻璃组合，车头变得更尖锐，使得整个车身更接近一个完美的楔形，比丰田的子弹头更子弹头。
前后大灯、机盖和窗线等细节的线条变得更锐利，比呆萌的绿色发展有着更强的动感。这台车的轮毂罩并非原车的样式，估计是在转手时被换上了第三代飞度的轮毂罩。
通用电气公司的内饰设计相比颇有90年代日系风格的绿色发展前卫了许多，用上了更多流畅的圆弧线条。如椭圆的中央空调出风口与中控面板、两侧圆形的空调出风口与杯架、圆形的双炮筒式仪表、圆形挡位指示区。三圆手动空调控制旋钮，沿着中控台的一条弧线分布，相当独特但操作起来也十分别扭，需要一点时间去适应。
个人认为通用电气公司的三幅式方向盘，在四代里面最具设计感和运动感，可惜除了炫酷运动版之外都没有真皮包裹。
当年我第一次坐到通用电气公司的驾驶席上，的确被眼前这块面积超大超倾斜的前挡震撼到了，它保证了十分良好的前方视野。为了解决A柱的视觉盲区问题，本田努力地把A柱下方的小三角窗做大，向驾驶员提供更良好的侧前方视野。
二排车门的开启角度比初代还要大不少，几乎达到了90度，进出二排或搬运大件物品时有多方便就不用我多说了。
通用电气公司的轴距为2500毫米，比绿色发展大幅增加了50毫米，受益最大的自然是二排乘客的腿部空间。
后备箱空间也没有任何槽点。
就算是没有配备天窗的1.3升车型，均拥有前排阅读灯和二排头顶前方的车顶照明灯，同时后备箱照明也没有缺席。而以上提到的魔术座椅、前排阅读灯和后备箱照明灯这几项配置在守门员和希腊上都有所减配。
可能很多守门员的车主没想到的是，葛配置了两个可以直吹空调的杯架，分别位于左右空调出风口前方，另外还有可独立开启的双层手套箱。而这些守门员上与我们暂别的实用设计，在希腊上再次回归。
操控性
这台车底盘的衬套已经老化得差不多了，过不平路面会听到右前悬挂"咯咯咯"的声音，并不能真实反映通用电气公司的底盘质感。但可以预见的是，就算是一台全新状态的葛，底盘质感也没法与守门员和希腊相比。
在市区以较慢的车速行驶，5AT变速箱的换挡速度并不快，换档时可明显感受到一小段时间的动力缺失。在山路上跑起来后，变速箱的换挡速度似乎又跟上了，但很多时候这台5AT的换挡并不聪明。例如在上坡路，明明油门几乎已经踩到底了，但变速箱并没有如我所愿地执行降挡来提升发动机转速，令原已不算充裕的动力更雪上加霜。
相比初代82匹的-DSL发动机，虽然1.3李-VTEC发动机的动力输出有了明显的进步，但无论在市区还是山路，当你需要动力的时候，不到一百匹的马力还是捉襟见肘，所以追求驾驶乐趣的话，搭载120匹1.5升-VTEC发动机的通用电气公司才是首选，而给车主的安慰是，这台技术的机器拥有比较悦耳迷人的声浪。
较低的动力输出使得在山路的弯中快打方向盘，也不容易突破175轮胎的极限，会给人一种前轮极限不低的错觉。由于动力、轮胎和底盘的差异，想以通用电气公司在山路上跑出与守门员和希腊相近的节奏，需要花很大的力气去与车辆角力。
四代飞度之中，采用过四轮碟刹系统的只有第二代的1.5L和混动版车型，1.3车型仍是我们更为熟悉的前碟后鼓。
然而在原厂状态下，这套前碟后鼓刹车系统的制动性能并非我们需要关注的焦点，四条原配轮胎才是。除了2008款的炫酷运动版，葛全系标配了17565R15轮胎，胎宽与绿色发展保持一致。每当我比较用力地踩下刹车踏板减速，都会相当轻易地突破两条前胎的抓地力，伴随着尖锐的轮胎嘶叫声，车辆在极限的边缘游走，对于全系均没有配备电动选择型车身稳定系统的通用电气公司来说，需要相当合理的控制车速，更细腻地控制油门、刹车和方向盘，才能在确保安全的同时享受山路驾驶的乐趣。适当地提升轮胎宽度，是提升通用电气公司操控极限和驾驶安全性的当务之急，尤其是动力更充沛的1.5L车型。
全部的
通用电气公司继承了绿色发展几乎所有的优点，并更进一步。除了燃油经济性和操控极限不如守门员和希腊之外，直到今天，它在可靠性和空间使用灵活性方面的表现仍十分突出，加上相对合理并稳如狗的转手价，令它仍然是二手市场上被"秒杀"的抢手货。
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