奇瑞汽车质量怎么样

文|何

欢迎来feed | @

2022年9月1日，消费者洞察与市场研究机构帝俊发布了《2022中国新车质量研究SM(IQS)》。

需要注意的是，这份研究报告主要涉及燃油车，因此特斯拉、比亚迪、韦小立等新能源车企并未出现在名单中。

研究显示，设计缺陷导致的投诉增加，2022年中国新车质量性能略有下降，呈现出与美国市场相似的趋势。

据悉，中国新车质量研究(IQS)重点关注拥有汽车2至6个月的新车车主遇到的质量问题。新车质量用每百辆车的平均问题数()来表示。分数越低，质量越好。

2022年行业质量投诉总量

研究显示，2022年，中国行业层面新车质量问题数量为213起，比2021年上升2.8起。质量投诉的增加主要来自设计缺陷，比去年增加了4.2件，达到143件。

其中，设计问题投诉量增幅最大的三个类别分别是驾驶体验、动力总成和车身外观。

还发现，在质量问题的投诉中，与去年相比改善最多的三个类别是信息娱乐系统、驾驶辅助和空调，分别下降了4.1、2.2和1.5 PP100，其改善主要来自于设计问题的减少，设计问题已成为影响汽车质量表现的关键因素。

两大品牌阵营的表现

J.D.Power中国汽车产品事业部总经理杨涛表示：“整车品质的提升不会一蹴而就。从产品设计开始，到质量管理体系的实施、生产流程的优化、供应链上下游的协作，每一个环节都需要精益求精，才能实现最终的质量提升。”

杨涛还指出，随着智能化时代的到来和消费趋势的改变，设计缺陷导致的质量投诉比例呈上升趋势。对于厂商来说，要提高新车质量，迫切需要在产品开发和设计方面下功夫。

J.D.Power在前期调研中还发现，车身外部是用户投诉最多的问题类别，车内异味和轮胎噪音过大仍是质量问题的“高发区”。

2022年，继2020年之后，车身外观再次成为被投诉最多的问题类别，比2021年增加了2.7 PP100。该问题类别占整体质量问题的比重从2021年的13%上升到15%。在外观问题中，关于轮胎噪音和大灯亮度的投诉居高不下，且呈上升趋势。

此外，车内异味、轮胎噪音过大仍是质量问题的“高发区”。车内异味以9.4 PP100位居质量问题第一，轮胎噪音超标以9.1 PP100位居第二。这两大问题已经连续三年被列入质量问题前三名，成为引起消费者投诉的重点问题。

此外，过于灵敏的刹车和非常不舒适的座椅在最近三年首次跻身质量投诉前20名，反映出用户对车辆驾驶和乘坐体验的要求提高。

问题之外，今年奢侈品牌的品质在增加智能化方面有了显著进步。2022年，豪华品牌质量问题总数为192 PP100，比2021年的216 PP100减少了24 PP100，质量表现明显提升。

豪华品牌在推动智能配置渗透的同时，也积极提升作为智能化基础的信息娱乐系统的品质。信息娱乐系统的问题数量从2021年的36 PP100下降到2022年的27 PP100，下降了9 PP100。

从具体品牌来看，保时捷(163 PP100)在J.D.Power的调研中获得豪华车品牌新车质量第一名。雷克萨斯(166 P100)和路虎(179 PP100)分列豪华车品牌第二和第三位。

在主流车市新车质量调查中，广汽本田(193 PP100)连续三年排名第一，东风本田(205 PP100)和别克(207 PP100)紧随其后。

中国自主品牌新车质量中，长安汽车(209 PP100)获得第一，奇瑞(215 PP100)和广汽传祺(215 PP100)在自主品牌中排名第二。

值得注意的是，根据2021年和2022年的IQS报告，在今年的报告中，自主品牌和豪华品牌的得分差为33分，比2021年有所提高。其中豪华品牌榜榜首保时捷(163分)与自主品牌榜榜首长安汽车(202分)的差距高达59分。

同时，自主品牌和合资品牌的得分也有一些差异。从主流汽车品牌榜单来看，长安汽车与广汽本田(193)相差16分。

面对这种分数差距，不少业内人士认为，自主品牌提升新车质量还有很长的路要走。

不可否认，由于自主品牌起步较晚，在技术积累上，自主品牌与合资、豪华品牌差距较大。但今年自主品牌得分有所下降，这与车企近年来的策略和积累密切相关。

比如，在自主品牌从传统燃油车时代向智能电动车时代转变的过程中，车企重心明显转移，新能源车在新车中占比更大，尤其是纯电动车。在这种情况下，R&D汽车公司的重点主要是电气化和智能化，这间接导致了燃料动力总成产品的短缺。

这一观点在J.D.Power中国区联合项目经理夏的发言中得到了印证。夏提到了两点：

1.在与智能相关的问题上，豪华品牌在该类别的质量表现从落后变为领先。与去年相比，主流国际品牌在这些品类中的质量表现没有明显变化，但自主品牌在这一领域更加突出，优势已经超过主流国际品牌。

第二，与主流品牌相比，自主品牌在动力总成上得分低的原因是——位用户抱怨新车油耗，自主品牌在新混动和插电式混动车型中仅占3%，而主流品牌在混动车型中占35%。

不得不承认，以上两点确实是目前国内自主品牌存在的问题。在过去很长一段时间时间，很多车主表示，部分自主品牌车型的“官方公布油耗指标”与“实际油耗指标”存在较大出入，所以很多读者希望车企能够重新审视“官方油耗指标”的问题。

实际上，动力总成的“油耗”问题，或许是自主品牌推动新能源发展的契机。目前自主品牌在新混动和插电式混动车上的占比只有3%，而主流品牌在混动车上的占比高达35%。然而，这种情况即将改变。

此外，在车型层面，在2022中国新车质量研究中，共有12个品牌的17款车型获得了1奇瑞汽车质量怎么样6个细分市场奖项。

奇瑞车质量到底好不好(奇瑞汽车的质量怎么样)

奇瑞从QQ时代到早期的东方之子、风云、瑞虎系列，对这些车都很熟悉。对于这几款车，评价分数只有6分满分，品控水平比较差，但这是早期国产车的通病。现阶段奇瑞的态度还是挺好的，至少在研发方面。

但奇瑞最大的问题是售后服务水平太差，这是事实经验无法否认的。从售前到售后的服务水平还不如一般售后市场的综合服务水平。而且销售阶段也出现过多起财务方案涉及侵害车主利益的案例，可见奇瑞销售网络的混乱。

在SUV热后期，奇瑞明显乏力。瑞虎系列目前的配套车型还是瑞虎3。为进入消费级而推出的瑞虎5一路下滑，后期陆续推出的新车表现越来越差。这些车的质量水平也在持续下降，包括奇瑞轿车系列。主要问题如下：

车身生锈问题奇瑞几乎覆盖全系。好像只有瑞虎3的问题稍微少一点，这个问题至今没有解决。

其次，变速箱也被万里扬CVT油管隐患召回，这对于处于特殊阶段的奇瑞来说无疑是雪上加霜；而且18年9月在万里扬量产前，奇瑞给1.5T发动机匹配了额定输出扭矩190牛米但发动机峰值扭矩210牛米的变速箱，很不合理。

SUV配备6挡干式双离合。这款变速器在同类型中并不算最差，但其稳定性、耐久性、乘坐舒适性等综合性能几乎是所有自动变速器中最低的。

如果你对这个感兴趣，可以了解一下悬挂异响的问题。目前几乎所有的奇瑞车型都存在悬挂异响的问题。是供应商金属硬度不够还是其他原因导致的不得而知，但奇瑞供应商似乎问题很大。

这些问题是奇瑞目前最大的问题。客观评价奇瑞，其实是态度问题，而不是技术问题。多年未更新的歧管喷射技术的发动机已经落后于其他一线品牌，变速箱业务也基本放弃依靠采购二线车型。奇瑞很清楚悬架存在的问题。这种车的价格定位在入门级应该是比较合理的，合理的价格还是能体现一些性价比的。

然而，无论是瑞虎8还是GX的价格都明显膨胀，这些车的竞争车型都被降低到入门级和过渡级。PPT里的1.6T如果能量产，将是奇瑞的翻身品牌，有资格和国内一线消费车型比肩。奇瑞没有取得重大进展。此轮增资扩股能否拯救奇瑞，继续观望。