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作为旗舰，只有一个白金，标价1万，比顶配的28T领先型贵10万。但是，这两款车在配置、功能、材质档次上都是一样的。换句话说，10万元的价格差，充分体现在动力系统的差异和外观的点点滴滴上。
这里需要说明的是，并不是说V6发动机真的比2.0T的成本高那么多，其实10万元的差价很大程度上是因为大排量发动机要承担的高税率，这也解释了为什么凯迪拉克这次明智的把2.0T车型作为主力，而36S主要是为了维护品牌形象。所以，如果你决定购买这款美式风格的大排量豪华车，你就要心甘情愿地付出更多。
配备汽油直喷发动机，广泛应用于凯迪拉克家族。它已经出现在，CTS和SLS中，即将上市的新款SRX也搭载了这款发动机。相比“行走”28T车型，36S的大排量V6发动机在形象和面子上明显更加到位，尤其是中大型豪华车。只有像样的V6发动机才能真正撑起旗舰车型的地位。如果你的目标是XTS的顶级版本，那么36S白金版是最好的选择。
是36S发动机的核心卖点。309马力和360牛顿米的数据看起来也很不错，在使用大排量V6发动机的竞争对手面前还是有微弱优势的。传统上，没有太多悬念。与28T相同的6速液压自动6T70手自一体变速箱，采用前轮驱动。事实上，XTS在北美有四驱版本，但国内车型放弃了四驱，大概是为了避免价格上涨。
作为旗舰车型，36S铂金版有自己的外观装饰，其中最显眼的就是凯迪拉克铂金版的专属中网。细方块的银色格栅有很强的金属质感，与28T的黑色大方块和银色边框的组合明显不同。
你一眼就能看出这是XTS的旗舰版，因为铂金版的银色中网看起来要华丽很多，而28T的中网造型则是传统的凯迪拉克风格，传达出更加动感的精神面貌。不同的表现形式也可以对应两辆车的驾驶体验。
XTS的轮胎和28T领先车型一样大，都是米其林轮胎，有规格。在这一级别的汽车中，XTS应该有最大的轮胎尺寸。区别体现在轮圈装饰上。同样是10辐铝合金轮圈。28T采用了高度抛光的装饰方案，而36S则在哑光轮圈上镶嵌了镀铬装饰条，在阳光下格外闪耀。
铂金版由于车头采用了大尺寸的银色中网和镀铬轮圈，比28T车型有更多的“亮点”，所以它的“-Bling”闪耀趋势更加明显。在这里，解释一下什么是“闪闪发光”。“Bling”原本是用来形容大克拉钻石上反射的光线，恰好体现了凯迪拉克钻石切割的设计主题。
“Bling-bling”以金属撞击的节奏开始。这个词起源于纽约。回归的美国黑人嘻哈歌手喜欢全身佩戴闪亮夸张的钻饰。这种炫目浮华的风格迎合了越来越浮华的时尚潮流，因此“Bling-bling”成为了纽约开发的一个新的美国时尚词汇。XTS36S白金版看起来就像豪车中的“bling”。
当然，作为一辆体面的豪华车，XTS不会把自己打扮成演唱会上的荧光棒或者夜总会里的大金球。它呈现出一种低调的火花，叫做少即是多。车身线条简洁明快，为Bling的亮点提供了绝佳的舞台，而网、轮圈、窗饰等Bling元素则尽可能的大，有光泽，有吸引力。而且这是美国豪华车最有特色的装饰方式。越亮越有味道，越夸张越有特色。如果你开着它出去散步，如果输给奥迪A6或者宝马5系，没人会相信。
外观方面，36S白金版确实和气场上的28T完全不一样，其不加掩饰的华丽也是这款旗舰应有的炫耀姿态。然而，坐在车里却是另一番景象。类似于28T领先车型。总之内饰氛围，选材，配置功能一模一样！
虽然XTS36S白金版有足够的奢华，但我还是觉得少了点什么，那就是旗舰机型应有的尊严和独特。尤其是当你看过比普通凯雷德优雅很多的凯雷德ESV白金版的内饰，你会发现XTS旗舰只有车的外侧有“白金”四个字。
外观和内饰的区别就这些。接下来是10万元差价中最有价值的部分：3.6LV6发动机。放置在水平发动机舱的6缸发动机，运行品质极佳，给人很高的价值感。抛开动力性能的差异，从主观体验来说，这是V6发动机相比4缸涡轮增压发动机最显著的优势。即使之前试驾的28T车型让我印象深刻，36S还是更好。
更好的印象是从点火那一刻开始的。启动时，发动机舱的振动和咔嗒声变轻。怠速时方向盘和变速杆不会再有轻微震动(28T在车冷的时候会有一点震动，但不容易察觉)。
当然，你也可以在车外远程启动发动机唤醒发动机，这样当你打开车门的时候，空调和座椅加热/通风已经把乘坐环境调整到了更舒适的状态，晚上会有相当华丽的灯光效果。总之作为旗舰，这款车里里外外都能给你。脸。
与涡轮增压发动机相比，大排量自然吸气发动机线性平缓的发力方式更容易给人留下精准细腻的印象。XTS36S白金版揭示了大排量发动机在日常驾驶中的优势，你很容易发现它在动力表达上与28T车型有着完全不同的性格。V6的动力输出随着油门深度均匀增加，虽然起步阶段远没有2.0T那么猛烈，但对于注重稳定和轻松的中高级车来说似乎并不是劣势，至少在急速加速时不会打扰到乘客。
因为没有涡轮迟滞，发动机对驾驶员踩油门或关油门的反应更加敏感。虽然它的6速手自一体变速箱并不敏捷，换连续油门刹车的时候甚至很慢，但你还是会觉得它开起来比28T车型更平稳。
不过这台V6发动机的峰值扭矩来得较晚，所以在初段的发力反而还不如拥有宽厚扭矩平台的2.0T发动机。举个例子，同样以60km/h的速度巡航时突然遇到慢车要加速超车，先冲出去的肯定是28T，而36S的动力高潮要到4000rpm以上才进入状态，所以即便3.6L发动机从账面参数到性能指标都强过2.0T，但日常驾驶时，初段发力更坚实的2.0T反而更容易给人留下有劲儿、动感的印象。
由于3.6L发动机在中低转速区出力特征偏向稳而非猛，在日常驾驶它总能给人留下一副从容不迫、笃定淡然的感觉，或许会觉得它开起来不如28T那么刺激，少了点年轻的味道。不过作为旗舰，XTS36S适合的年龄阶层也应该适合年岁较大一些的消费群体，经济实力的积累是一方面，另外就是V6发动机平步青云的气质，也更符合中年或更年长的驾驶者的口味。
在静音和平顺度方面，V6发动机有着无可取代的先天优势，再加上XTS拥有非常厚实的隔音材料和先进的BOSE主动降噪技术，车内静谧度确实达到了相当高的水准，这方面恐怕也只有雷克萨斯有实力在静谧度上与XTS过几手。中国的消费者对于豪华车的静音能力非常看重，XTS36S铂金版的表现绝对能让您满意。
在享受安静的同时，别忽略了这台V6发动机其实有很动听的声响，在CTSCoupe上它就以催情的声浪给我留下深刻印象，甚至在进入隧道时，还要摇下车窗享受一下重叠加强的回音。不过在舒适趋向的XTS上，发动机的呼号被大大抑制了，即便深踩油门，你听到的引擎声音似乎也离得很远。
不过这掩盖不了这台V6发动机音色纯正干净的优点，在高转速区还有几分激昂，尤其是在4000rpm，澎湃的声音绝对盖过2.0T车型。不过V6发动机的奏鸣曲基本都免费赠送给了路人，因为车厢里你能听到咆哮声顶多只有车外3成的水平。
油耗方面，3.6L发动机比2.0T车型高出不少是在意料之中的。毕竟3.6L的发动机对于这个级别的轿车也算是大排量了。好在测试油耗成绩还算正常，我们选择的路线包含了高速与城区道路，没有遇到严重的堵车情况，平均每百公里消耗不到12升的燃油还是合理的，这台V6发动机的效率还不错，只要不遇到严重拥堵，它并不如大家预想的那么费油。
以上就是关于凯迪拉克XTS36S各方面性能这方面的一些信息了如果对你有所帮助请点个赞哟!
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