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经验
作为吉利首款SUV车型，全球鹰GX7取代了之前的帝豪EX7，在本届北京车展正式发布。一次推出3个排量的8款车型，足以证明吉利集团的重视。那么这款车的实际性能如何呢？让我们为您展示其外观、内饰和配置的细节。
我们今天体验的1.8升手动行政版是厂家前期上市的五款车型中的主力车型之一，也是1.8升发动机的顶配车型。万元价位涵盖电动天窗、GPS导航、倒车影像、座椅加热、膝部气囊等舒适安全配置。而且性价比非常出众。
来到全球鹰GX7，它给人的第一印象就是很敦实，饱满的大气也符合国内大部分人对SUV的审美标准。
相比之下，全球鹰GX7的车身尺寸和轴距明显符合紧凑型SUV的车身标准，与长城哈弗H6和中华V5相当。
意大利乔治亚罗设计事务所设计的GX7前脸非常和谐。巨大的方形镀铬格栅和中央镶嵌的全球鹰LOGO简洁大气，透镜灯组的大灯让它看起来更有活力。此外，黑色的前护板不仅实用，还增加了GX7的越野味道，让整个前脸看起来更加饱满、立体。
全球鹰GX7的侧面延续了前脸的协调感。略显肌肉感的前翼子板和银色行李架让我们感受到了粗犷的SUV风格。镀铬门把手美观精致，带侧转向灯的一体式后视镜也是目前比较时尚的设计。相比吉利之前的产品，给人感觉档次提升了不少。
另外全系标配的17寸五辐铝合金轮毂和轮胎让人感觉厂家很厚道，四轮一模一样的铝合金轮毂全尺寸备胎显示了厂家的诚意。下挂式备胎的设计虽然节省了大量的车内空间，但也给拆卸和换胎带来了一些小麻烦。
全球鹰GX7的尾部采用了更加立体的阶梯式设计。虽然有些似曾相识，但好在不是特别明显。红色灯罩的LED尾灯相当醒目，但设计尺寸太小，直接影响了尾部的整体协调性。黑色塑料材质的扰流板和下护板也起到了较好的装饰作用，为车尾增添了一些时尚元素。
动感的三辐真皮方向盘手感不错，尺寸舒适，握感不错，作为全系标配值得肯定。细节上，银色装饰雕刻设计美观精致，左右多功能键标示清晰，手感舒适，但个别按键面积有点小，容易造成一些误操作。而且方向盘只能上下调节，比哈弗H6的四向调节实用性略差。
全球鹰GX7的仪表盘有非常清晰的白色背光，红色指针非常显眼。只是火车中央电脑的显示面积有点小气，显示效果很一般，甚至有点“掉价”。
全球鹰GX7控制台的大部分表面覆盖有硬塑料材料。好在加工工艺精细，不会给人很廉价的感觉，摸上去也有一定的质感。另外中控面板上的空旋钮阻尼适中，各种按键没有松动。看来吉利改标后的进步还是挺明显的。
在舒适的功吉利全球鹰gx7怎么样能配置方面，全球鹰GX7也比较丰富，其中控台顶部配备了方便实用的电子罗盘。自动空气调节和前排座椅加热也带来了更加舒适的冬夏驾驶环境。
中控台最值得称道的是这块带触控功能的多媒体液晶屏，集多媒体娱乐、GPS导航、倒车影像、蓝牙电话等多种功能于一体。此外，触摸屏和系统在使用时反应非常快。唯一的缺点就是导航输入法没有添加手写功能，而且是bi
说起倒车雷达，全球鹰GX7的配置还是相当不错的，尤其是前2后3的5探头设计，在目前的SUV车型中非常少见。而且根据实测，它的灵敏度还不错。当车前有障碍物时，它可以通过闪烁红灯和发出紧急警报来提醒驾驶员注意停车安全，这在横向停车时尤为重要。另外，顶置车辆上也提供倒车影像，但遗憾的是，倒车辅助线不能随着车轮的转动而移动。
主驾驶车窗一键升降，其他三个车窗一键下降的配置在这个价位还算不错。中控锁的位置从普通车门挪到了中央吧台附近，让人有些不习惯。
说到安全配置，全球鹰GX7不仅配备了侧气囊和侧气帘，还配备了顶配行政车型不常见的膝部气囊，进一步提升安全性能。这种对安全理念的强调，说明自主品牌的理念正在逐渐走向成熟。
车内空房间3。3360前后座的空房间令人满意。
内舱方面，全球鹰GX7的表现中规中矩，头部和腿部与长城哈弗H6和比亚迪S6基本一致。同级别，而且前后厢都没有束缚感。
作为一款SUV车型，GX7空房高度调整坐姿，空房还多了一拳。得益于近2.7米的轴距，GX7空旷的后排空间表现同样出色。由于下凹的车顶设计，后排头部/[/]另外，平坦的后排地板和三个头枕的设计也体现了GX7对后排第三位乘客的关怀，非常值得肯定。
全球鹰GX7配备的真皮座椅感觉很普通。座椅的造型和皮质虽然好看，但是薄薄的坐垫带来的是硬派的乘坐体验。相比之下，座椅的靠背相对柔软，贴合性更好。另外主驾驶座椅采用八向电动调节，这在10万元车型中并不多见，调节幅度也比较大，非常实用。
说到儿童安全座椅，这款车虽然标注了接口，但是在座椅后面提供了第三个固定扣，实际上相当于提供了一个接口模式；不过我觉得GX7更适合带接口的儿童座椅。毕竟后排第三个固定扣的位置是隐藏的，要把座椅往前挪或者翻过来才能接上，比较麻烦。
●前后储物间/
在储物间空方面，我个人觉得GX7前排的储物间空不是特别理想。中控台附近虽然有三个储物间空，但都比较小，基本只能装零钱、停车票等小杂物。但是手机钱包等体积稍大的物品，除了中央扶手箱外就找不到了。但是前排只有一个空的房间放水杯。似乎只能给努力的司机。前排乘客座椅的乘客如果想放水瓶，只能凑合着塞进门板下的储物槽。
后排空的储物间相对较好，中央扶手的双杯架设计非常实用，有大有小，乘客可以根据自己的需求进行选择。另外后门面板的储物间空比前排好很多，放一两瓶矿泉水问题不大。
●后备箱空房间:灵活收纳功能。
全球鹰GX7空的调整非常灵活。后排座椅可以向下折叠4/6并向前移动。后排座椅前移后，后备箱深度会直接增加，但此时后排座椅依然有不错的座椅空。不仅如此，后排座椅右半部分还可以整体前倾，进一步提升了后备箱在空之间的灵活性。
此外，全球鹰GX7的后备箱开口与地面800毫米的距离有些高，与一些重物的搬运相比带来了一些不便。
由于采用了外置备胎的设计，全球鹰GX7的后备箱下方还有一个6格的储物格，其中2格已经配备了拆胎工具、警示牌等必备物品，另外4格的车主可以自由选择，在合理存放车内杂物的同时，让后备箱更加干净。
另外值得一提的是，全球鹰GX7的中控门锁系统，虽然提供了车门未关闭时锁车的报警功能，但长时间按遥控器的锁止按钮是无法关闭天窗的，不如之前全球鹰EC7的中控门锁系统。此外，后备箱的门锁提供了单独的锁闭系统，增加了防盗性，但使得后备箱的开启不方便。
●动力系统和悬架:1.8升发动机和5速手动变速箱平平无奇，日常驾驶动力充足。
经验丰富的全球鹰GX7搭载了吉利自主生产的1.8升16气门多点喷射发动机，配有连续可变气门，最大功率138马力，最大扭矩172牛米。与之匹配的只有一台5速手动变速箱，一般给人的感觉还是挺满意的，足以满足日常的驾驶动力。相比之下，我们更期待搭载2.4升发动机的6速自动手动变速箱旗舰车型。毕竟国内城市道路越来越拥堵，哪个司机在辛苦工作一天后不想放松左脚？
作为一款10万元左右的自主SUV，GX7采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，让我相当欣慰。从之前同事的试驾体验来看，GX7的底盘表现令人满意，悬架在通过颠簸路段时能够干净利落地过滤路面震动，没有任何松动的异响，短行程设计也让整个底盘感觉非常紧实。
通过以上的体验，我觉得大家应该对全球鹰GX7有一个全面的了解。总的来说，这款吉利首款SUV还是挺不错的。虽然在外观和内饰设计上没有突出的特点，但符合国内大众的审美标准，由于装配工艺好，配置丰富实用，档次较之前的产品有了很大的提升。10万元左右的价格，我觉得在市场上是很有竞争力的，至少可以说是与目前市面上的长城哈弗H6、奇瑞等自主品牌的钻石切割钻石。但唯一稍有不足的是，提前发售的5款车型都是手动变速箱车型，动力配置略显单一。相信未来即将推出的6速自动手动变速箱车型可以在一定程度上改善这个缺点。
日常驾驶很舒适
过去消费者想买10万元的家用车，只能在“小轿车”层面徘徊，而大多数合资品牌的像样的城市SUV还在20万英里之外。现在，同样的预算，我们可以从几款自有城市SUV中选择，其中吉利全球鹰GX7是新成员。
试驾中，全球鹰GX7给人印象最深的第一点就是底盘，在前麦弗逊/后多连杆四轮独立结构的设计上与丰田RAV4相似，注重城市驾驶的舒适性。行驶时车身整体感觉清晰，高速行驶时底盘扎实，车身关键部位采用高强度钢和激光焊接，获得了良好的车身刚性。各部件配合紧密，无任何松动噪音，档次高。
阻尼经过精心调整，在适当收紧的同时保证了舒适性，可以干净利落地过滤路面震动。遇到大颠簸时果断，有很好的支撑，给驾驶员足够的信心。方向盘中间位置略显模糊，转向力较轻，抹去了大部分分流感。车身与驾驶员沟通不多，追求中庸风格，注重习惯与自然的和谐，满足了大多数消费者对家用车的驾驶需求。
动力方面，搭载吉利自主研发的JL4G18的1.8升CVVT发动机，全铝材质，无级变速气门技术，最大功率102kW，最大扭矩172Nm。匹配5速手动变速箱。这套动力系统最早出现在吉利的视野中，技术非常成熟。
相比于高品质的底盘，动力有些弱，它的加速很柔和，大部分时间都不会有问题，但是在需要刺激动力的时候，即使全车都是全油门，还是会略微有些慵懒的前进，难免让人觉得有些压抑。这种风格锻炼人的耐心，开着它上路真的很不耐烦。
现在我们来看看这款车的性能测试结果。
◆加速试验:
刚开始车轮只是轻微打滑，整个加速过程很平淡，动力真的不是它的强项。最后，13.7秒的加速时间比预期的要好。对此我们不能要求太多。毕竟10万元的家用车不能面面俱到，性能符合正常标准就可以接受。
测试并没有让我们感到惊讶。44.05米的成绩属于自有品牌SUV的常见表现。全制动时制动力的施加不是很果断，轮胎抓地力一般，也使得制动效率整体较弱。
◆油耗测试:
虽然我们发现这款车在行驶过程中动力一般，但在油耗测试中，全球鹰GX7终于展现出了小排量发动机燃油经济性的优势。在油耗测试中，我们总共行驶了111.4公里，其中约30%是城市交通堵塞。结果总油耗9.79升，平均油耗8.79升/百公里，对于一辆SUV来说是一个不错的成绩。
吉利全球鹰GX7是一款极具竞争力的车型。可惜来的有点晚。我们在2021年的上海车展上看到过。正式推出用了三年时间，市场上已经有很多竞争对手，比如哈弗H6、比亚迪S6、奇瑞Tiggo、中国V5等。
Haval是这一类中的知名产品。事实上，哈弗H6与之前的哈弗系列没有血缘关系。它采用了承载式车身和独立后悬架，提高了舒适性。关键在于稳定的品质和长期积累的良好口碑，这让它深受消费者的喜爱。全球鹰GX7是新人，市场口碑有待建立。它比哈弗H6更实惠。哈弗H6只有一款10万元以下的车型，配置很基础。10万元以内的全球鹰GX7精英版车型，配置非常丰富，对于注重舒适性配置的消费者来说非常有吸引力。
我建议你去.汽车.回家。
[汽车之家原创试驾]吉利汽车在对旗下SUV车型GX7进行小改款时，将GX7从全球鹰品牌中分离出来。未来GX7会叫吉利GX7，但还是带有全球鹰的Logo。那么除了品牌的变化，它的外观也做了小幅改动，内饰细节、底盘调校、变速箱都做了调整，让它拥有了比老款更好的驾驶品质。让我们仔细看看这些变化，和老款有什么区别。
外观介绍：
GX7是一款大家都很熟悉的车。2014款只是外观上一些细节上的变化，我就不展开了，大致告诉你它的变化。从图中可以看出，前脸的变化最为明显。中网增加了镀铬装饰条，大灯熏黑，雾灯区域的造型变得更加精致。进气格栅下方还增加了银色护板。与2013款相比，2014款的车身尺寸没有变化。长宽高尺寸依然是4541*1833*，轴距为。
内饰的设计并没有和2013款拉开差距，还是比较稳重大气的设计。不惹眼，但也不讨厌。更多的变化体现在细节上，比如中控面板的材质。虽然还是塑料的，但是磨砂后手感有了很大的提升。配置方面，之前只有2.4L车型才有的定速巡航功能已经普及到所有自动挡车型。
驾驶体验
我试驾了一款2.0L自动挡车型。虽然这台发动机的参数并不漂亮，但它给了我足够的动力。首先，我试着用D档感受车辆的启动。动力表现不错，变速箱换挡很快，基本没感觉到顿挫感。但是由于发动机排量和车重的关系，加速感肯定会有些不尽如人意。这时候新的S-gear就已经显现出效果了。进入S挡后，发动机换挡的时机会有所延迟，转速会提高，直到后面。这还是在慢慢踩油门的情况下。再踩下去，变速箱会把发动机转速提高到，加速会让你误以为这是更大排量的车型。
去年车型刚上市的时候，我参加了试驾。当时GX7给我的感觉很不好。开车时，各种恼人的噪音从四面八方传来，极大地影响了开车的心情。吉利可能也意识到了这个问题。2014款GX7在噪音抑制方面有了很大的进步，无论是风噪还是路噪都控制在了很大的水平。在与工厂工作人员交流时，他们表示，在沃尔沃的建议和及时改进后，GX7在NVH(车辆噪声控制)工程方面花了很多心思来改进产品。
总结：
就产品而言，2014款GX7做出的改变并不大，外观和内饰的调整不会让人对产品产生太大兴趣。相反，一些隐藏的变化让我们感到快乐。我觉得它除了动力系统之外的噪音抑制水平和驾驶感受都达到了同级韩系车型的水平。要知道2013款GX7车型在这方面一直拖拖拉拉的，能有这么大的进步，说明吉利确实在产品改进上下了不少功夫。这只是代表了一个方面，从中可以看出吉利把产品做得更强的决心。
但是纵观GX7的主要竞争对手，不得不说哈弗H6和比亚迪S6在10万元左右的SUV市场上所向披靡，尤其是哈弗H6，无论是外观还是做工用料都有着自己的巨大优势；比亚迪S6以配置取胜。相比之下，吉利GX7似乎没有太多可以炫耀的。唯一值得一提的是它的6速手自一体变速箱，竞争对手没有。在燃油经济性和动力输出方面都强于竞争对手。(文/图/图片由汽车之家沈成提供)
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