又一座里程碑 我国卫生事业史上又一座里程碑

外观/细节

自从用两个字母和一个数字的组合来命名车辆后，吉利的产品似乎进入了一个新的阶段，大量的新车相继出现。仅在注册三大品牌中，采用这种方式命名的车型就有近30款，包括全球鹰、帝豪、英伦，这是一个系统的命名体系。只是对于普通消费者来说，可能需要一把时间才能马上搞清楚是GC5、SC6还是EX8，但是这款全球鹰GX7应该很容易记住。——是吉利首款SUV车型。

为了尽可能做得好，这款车经历了漫长的准备，时间早在2021年上海车展上，我们就看到了它。2010年以帝豪EX7亮相北京车展。当时EX7已经可以量产了，几乎所有人都在等它2010年上市。然而之后，就杳无音信。直到黄瓜菜快凉了，厂家才终于意识到时机成熟了！因此归为全球鹰品牌，命名为全球鹰GX7。确凿的消息是，将于今年4月下旬北京车展期间正式上市。

这是一款中大型城市SUV，长宽高4541*1833*轴距，是主流尺寸。造型由吉利与意大利乔治亚罗设计公司合作完成。前脸的方形进气格栅很抢眼，造型也不是很有攻击性，但从某些角度看有点“自然”。拱形上部凸出的翼子板凸显了肌肉感，标配的17英寸五轮系统与车身匹配良好。尾巴挺直，低调。

不过这款车还是有很浓的日韩风。比如从前格栅两侧延伸至发动机罩的棱线、C柱后部的小三角窗等细节很容易让人联想到丰田RAV4。

总的来说，这款车的外观还是不错的，这是消费者关注的一个重要指标漆面的视觉效果和钣金接缝的平整度堪比20万级别的合资品牌车型。有人半开玩笑地说，吉利收购沃尔沃以来，技术水平提高了很多！也许真的有这个因素。

内部/配置/空间

内饰依旧是自主品牌常见的配色，银色装饰条夹在黑色和浅色之间。大部分表面覆盖物是由硬塑料制成的，这种材料相当令人满意。仪表盘的设计有点马虎，表盘刻度有点沉闷，行车电脑显示屏太小。好在内饰做工和外观一样好，细节处理的很好。

全球鹰GX7整体配置不低。全系共有三款车型，标配17寸轮毂、全尺寸备胎、前后5探头倒车雷达、自动大灯、真皮座椅。主力中档车型有天窗和自动空调，完全满足日常家用需求。

我们试驾的车型是顶配的“行政版”，配备了多功能方向盘、驾驶座八向电动调节、前排座椅电加热、七个安全气囊以及集倒车影像和导航于一体的娱乐系统。领导用车应该够了。让Q7和Q7休息一下。

试驾过程中发现，驾驶员周围可用储物空间很少，中控台储物格不够，门板储物槽较窄。大概是为了照顾大副的空腿，手套箱开启范围小，中央扶手箱容积一般。看来前储气间的便利性是GX7全球鹰的劣势。

宽敞的空座空间是新车的亮点，尤其是后排座椅具有很强的空座灵活性，可以调节前后水平位置和靠背角度。地板要尽量平整，提供更多的腿部空间，后车顶要向上凹陷，保证足够的头部余量。1.85米以内的乘客可以找到舒适的坐姿。

当后备箱的空余空间需要扩展时，可以按比例放倒后排座椅靠背，座椅向前折叠，进一步扩展后备箱容积。不过为了最大化车内的空余空间，全球鹰GX7做了一些妥协。比如为了让地板更光滑，排气管要尽量低，对离地间隙影响不大，而备胎要挂在ca下面

市场上的第一款车型配备了名为的1.8升CVVT发动机。产品技术成熟，全铝材质，连续可变气门技术，最大功率最大扭矩，匹配5速手动变速箱。未来还会有搭载DSI6速自动变速箱的2.0L和2.4L发动机和动力系统。

1.8L发动机驱动这样的SUV，动力输出难免有些平淡。不管你怎么滥用加速器，效果都是一样的，加速的过程永远是平缓的。这不是一辆能刺激你肾上腺素分泌的车。温和的性格让司机放弃了任何冲动的想法。

5手动挡的手感和吉利之前的车型差不多时，档位清晰度合格。离合器表现不尽如人意，接合点不清晰，偶尔感觉有点粗糙，需要时间去适应。

值得一提的是，全球鹰GX7底盘扎实，车身关键部位采用高强度钢和激光焊接，安全性有保障，车身刚性好。多连杆式独立后悬架为舒适性奠定了良好的基础，能够干净地过滤路面振动。转向机构阻力适中，易于驾驶。车内的噪音抑制令人满意。悬架过度颠簸时，发出短促的闷响，没有任何松动异响。

总结：

经过漫长的等待，吉利的首款SUV终于来到了我们的面前，厂商的决定一定有它的道理。以前可能还有一些不尽人意的地方，需要时间改进，如果是这样，也是可以理解的。俗话说，有许多难做的事。

帝豪EC7这款厂商，算是吉利品牌的里程碑车型，而这次全球鹰GX7的试驾，无疑是又一个新的开始。作为首款SUV，拥有独立的整体设计理念，摆脱了国内自主品牌普遍采用的东拼西凑的开发模式。它不仅在做工品质上达到了一个新的高度，更重要的是在底盘设计和驾驶舒适性上有了显著的进步。是高起点产品，实力堪比合资品牌。当然，我希望他保持高性价比的优良传统，否则以上优势全部丧失。