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提到日系车，中国消费者的第一印象一定是“省油”、“耐用”、“质量好”、“家用车首选”这样的字眼。当然，这也离不开很多日系品牌在市场上多年的打拼。所以汽车发烧友圈子里出现了一大批日系死忠粉，不仅在给朋友推荐新车时疯狂推日系车，而且对整个日系品牌情有独钟。汽车侦探315特别报道：东风日产怎么样？日产背后的故事
然而在日系品牌中，有这样一家车企成为了“非典型”代表之一，那就是东风日产。事实上，东风日产是国内市场“日系三强”之一。为什么边肖说它是非典型的日本品牌？我们从人们普遍认可的日系车优点来看看东风日产的举动。
日产的CVT问题真的被抛出来了，连边肖随便抄几篇以前的文章就能凑成几千字。所以这次真的不想讨论东风日产的CVT变速箱的问题和缺陷。感兴趣的朋友可以搜索百度《东风日产CVT变速箱故障》看看问题的严重性。
但不管CVT变速箱问题在网上闹了多久，东风日产依然稳如泰山，没有召回，没有改进缺陷。应该是变速箱最适合家用车的类型，现在却成了很多变速箱车主的烦恼？东风对待问题的态度真的没有那么“工匠精神”。
质量一直是日系或者东风日产被吹捧的主要原因。主要占据家用车市场的东风日产，也是消费者心目中故障率低的代表。但是，低故障率的背后，其实是技术落后的问题。
以热销车型轩逸为例。现款轩逸是2019年刚刚换代的新车型。那么在这个小排量涡轮增压，内燃机技术层出不穷的时代，轩逸还是用的老款1.6L自然吸气发动机。这款1.6L自然吸气发动机代号为HR16，在日产已经作为时间使用了近10年。用不那么优秀的动力参数来换取更低的故障率真的值得吹捧吗？
东风日产在整车品质方面的表现并不完美。漆薄发黄是很多车主吐槽的问题。毕竟有小刮擦事故的时候总是自己掉漆还是挺尴尬的。事实上，边肖也曾用漆膜仪测量过日产相关车型关键部位的油漆厚度，与同级别的国产、欧美竞品车有较大差异。这里暂时不方便透露具体数值，有兴趣的读者完全可以测试体验。
日产刹车呢？就制动系统和安全性而言，它是消费者最喜欢的关注项目之一。
日产的质量不敢恭维。早在两年前，日产多款车型就出现了“刹车门”的问题。当时东风日产给出的解决方案是“免费为车辆制动总泵加注专用硅油，防止油封因摩擦而倾覆”。但消费者其实并不买账，因为硅油对摩擦副的润滑性差，硅油容易因渗漏、溶解、吸潮等失效。也就是说，被召回的日产汽车在时间使用了很长时间后，仍然存在制动力不足和制动距离较长的隐患，也就是我们常说的“软制动”。
有兴趣了解的朋友可以百度搜索《东风日产制动怎么样》网易官方消息，可以仔细看看。
此外，也有消费者对日产刹车盘的规格提出了质疑。一些消费者发现琦君的前轮刹车盘比其他SUV车型的要小。我们也测量过相关车型的刹车盘边缘距离，和其他同级SUV相比确实有差距。众所周知，其他条件相同的情况下，制动盘越大，制动效果越好。这是因为刹车盘越大，卡钳和刹车片就越大，刹车片越大意味着刹车工作时其接触面积会越大，这样刹车效果肯定会更好。所以日产车型的刹车盘大小自然会影响制动性能。
去年9月16日，因自身腐败风波而接受调查的日产集团掌门人、总裁兼首席执行官西川弘志正式“下课”。事实上，西川弘志也是曾经推翻前CEO卡洛斯戈恩(carlos ghosn)的反腐先锋；现在，他自己也因为贪腐辞职，被调查。
值得注意的是，即将迎来三年来第三任CEO的日产汽车也处于高层动荡的局面。三年时间，CEO更换频繁，其中两人因财务问题被调查。此外，长期被软禁的时间前首席执行官戈恩逃往时间，一事也掀起了不小的波澜。已经受影响的销量可能又要打折了。
虽然东风日产的销量并未受到明显影响，但日产却因为戈恩的出逃而陷入舆论漩涡。此外，随着雷诺-日产-三菱联盟名存实亡，联盟内部在技术和生产方面的合作也将很快土崩瓦解，这将严重影响日产自身的发展，并间接影响东风日产在华业务。日产未来是否会在技术和新车型方面支持东风日产还是个未知数。
与此同时，现在已经接任三个月的日产新任首席执行官内田诚(Uchida Cheng)在最近的一次采访中表示，日产已经准备好进一步削减固定成本，因为在愈演愈烈的新型冠状病毒疫情的艰难环境下，公司的业务正在恶化。
风起云涌的日产也在中国市场迎来了一位泰国“前辈”——安东尼巴斯(Anthony Bathers)加盟东风日产乘用车公司。来自法国的日产泰国前总裁也是汽车行业的元老。Anthony Barthes，工作了18年，在时间为日产工作了近15年，在日产泰国公司任职期间，Anthony Barthes专注于电动汽车领域。
不过，东风日产新任总经理在中国市场可能不会像在泰国那样一帆风顺。毕竟日产在泰国的投资让其在电动车市场的发展更加顺利，日产的很多电动车新产品也在泰国上市。在中国的城市里
场，燃油车领域还能呼风唤雨的东风日产，面对纯电动车该如何有所作为？难道就靠聆风、轩逸纯电版本车型，继续吃老旧技术的稳定性老本？除了内部局势动荡，日产汽车与经销商的关系也可以说是水深火热，从戈恩时代起日产就一直是以强硬态度为主，向经销商施压要求提升销量，进而让两者关系变得紧张。
我们通过企业征信查询网站看到，东风日产乘用车公司的司法风险中有多起与经销商、消费者之间的合同纠纷、产品责任纠纷。在列举最近的十条信息中，其中4条是与同一位苏州的东风日产客户的消费者权益保障纠纷；剩余6条均是与东风日产专营店发生的纠纷，分别是贵州、广州、桂林、广西、南京2条（04年开店白金级经销商）。
。不论是人事的任命还是产品的竞争力，日产似乎都没有想好自己要做什么、怎么做，内部的动荡让日产根本无暇拿出对消费者更加重视的态度。内部满目疮痍，外部压力严峻，日产面临的问题真的不小。但从过往时间来看，日产似乎信丰的理念是“没有什么是鞠躬道歉不能解决的，如果有那就鞠两个”……
中国网汽车12月6日讯-中国网汽车质量投诉平台近日接到东风日产楼兰车主投诉，称车辆不同程度出现变速器异响，4S店更换并未解决问题。
楼兰车主徐先生告诉记者，他的2021款楼兰因为异响，2020年底换了变速箱。但问题至今没有完全解决，同时车辆还存在发动机抖动等问题。东风日产厂家的解决办法是重新换零件。但是，许灿先生不同意这一点。他对频繁更换造成的车辆后期折旧颇为担忧。此外，他还提出了自己对车辆发生过保后如何处理类似问题的疑惑。
记者通过调查发现，网上关于平台东风日产楼兰车型的投诉也有上述投诉，涉及车型从2015年到2021年不等。有车主投诉，由于异响，四年换了三次变速箱，还是没有解决问题.故障车辆给自己和家人带来了严重的安全隐患。此外，投诉车主均表示希望东风日产厂家技术部门根据异响情况对变速箱进行改进和召回。
值得一提的是，东风日产楼兰分别在今年6月和7月进行了两次召回。记者从国家市场监督管理总局获悉，今年6月3日，东风汽车有限公司多款车型被召回，包括2020年9月8日至2020年11月5日生产的部分第七代东风日产天籁和新楼兰汽车，共计车辆。
召回原因是车辆前轮转向节和后轮后轮轴座因热处理不充分，硬度不符合要求。在极端情况下，前轮的转向节和后轮的后轮轴座可能会因外部冲击而变形，在使用长时间，后开裂导致车辆无法行驶或车轮脱落，存在安全隐患。
7月16日，东风汽车有限公司再次召回一款新逍客和一款新楼兰汽车，原因是车辆尾门铰链的轴销可能开裂，会导致尾门有脱落的风险。
销量方面，根据第三方数据统计，今年9月，东风日产楼兰车型销量不足100辆。10月份虽攀升至715辆，但仍呈现同比下滑。今年1-10月累计销量也出现同比下滑，幅度为%。
与此同时，记者从日产中国发布的前10个月最新销量中了解到，日产在中国的表现也令人担忧。日产10月在华销量大幅下降，10月乘用车和轻型商用车销量为11.4万辆，与去年同期相比下降22.0%。
此外，日产中国乘用车业务板块(包括日产和启辰品牌)10月销量较去年同期下降23.3%。这是东风日产连续第六个月出现同比下滑。自今年4月以来，东风日产双品牌销量均未超过10万辆。
相比楼兰惨淡的市场表现，东风日产的琦君车型可谓是最具争议的一款。新一代琦君自今年7月上市以来，一直是最具争议的车型代表。原因是新车换上了国人最不认可的三缸发动机，所以上市以来一直处于舆论的风口浪尖。而且不出所料，新奇骏的上市业绩真的很差。
此前，东风日产在新奇骏上市一个月后，正式发布了8月份9228辆的销量。但9月和10月的销量数据官方并未提及，销量成谜或证实其销量不容乐观。根据该联合会的数据，琦君9月份仅销售了3019辆汽车，与8月份的销量相比出现了悬崖式的下降。近日，记者从第三方统计获悉，琦君10月销量不足3000辆。
近日，有媒体报道称，为了挽救市场份额，日产将恢复生产上一代东风日产琦君车型。据悉，老奇骏将由郑州日产恢复生产，新车外形基本不会改变。对此，记者向东风日产发送了相关采访问题，试图深入了解投诉、销量、复产等情况。但截至发稿，未收到对方回复。
都说国人接受不了三缸发动机，因为其物理结构缺陷造成的震动早已深入人心。所以这次三缸琦君的失利再次证明，三缸发动机长的还是很难让市场信服的，不是一个品牌或者一个产品就能扭转整个局面的。
但是，在节能减排和“双碳”的大背景下，传统汽车行业也在发生巨大的变化，小排量可能成为未来汽车行业的趋势。从别克英朗和福特福克斯到现在花费高达190亿研发费用的琦君。d，可见汽车厂商在三缸发动机的道路上越来越受挫，越来越勇敢。虽然普及三缸发动机还有很长的路要走，但在科技不断进步的时代，真的没必要“谈三缸色变”。
但是对于东风日产来说，通过一款三缸琦君车型来救市，真的是高估了自己，低估了市场。对于未来的发展，东风日产是走自己的路还是向市场妥协，将是一个相当艰难的选择。
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