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正如现代营销之父菲利普科特勒(philip kotler)所言，受新冠肺炎疫情、气候变化和快速技术变革等外部因素的影响，消费市场呈现出越来越多的新特点。
比如，在诸多技术进步的加持下，重塑汽车企业、品牌、用户三者关系的步伐正在加快并持续。事实上，虽然2021年中国汽车市场的销量榜单尚未公布，但这条长长的产业链的转型方向已经明确。
近日，东风日产发布了2021年成绩单，成绩单显示，面对多重考验，东风日产全价值链体系齐心协力，在双品牌的共同努力下，不断创造新的业绩。统计显示，东风日产2021年12月收获终端销量，2021年终端销量。其中，日产品牌年累计终端销量100万辆，连续第七年年销量突破100万辆。
“在‘技术日产’的光环之外，东风日产正以更加多元的形象赢得超过1400万车主和更多消费者的信任。”有分析认为，在大数据、5G通信等技术的浪潮中，汽车行业正在发生远比其他行业更大的变化。作为“年销百万辆俱乐部”的领跑者，东风日产从产品布局到技术升级再到营销创新的一系列操作，展现了龙头企业如何发挥“头雁效应”，带动中国汽车产业链构建高质量发展格局。
“在后疫情时代，消费者将比以往任何时候都更聪明。比如，消费者在购买商品之前，会收集很多关于企业、产品、评价的信息；消费者在选择产品和品牌时，会更加关注关注的健康和安全问题。”菲利普科特勒(Philip kotler)表示，对于企业而言，数字化转型和数据驱动营销绝不是简单地改变产品销售策略，而是推动研发的数字化转型；d、生产、供应链、销售渠道和售后服务。
事实上，经过几十年的快速发展，中国汽车市场已经告别了品牌间的增量竞争时代，进入了考验企业精耕细作水平的存量竞争时代。
接连创下历史最佳销量纪录的第七代天籁，以及东风日产的其他拳头产品，都验证了这一逻辑。
得益于日产的核心技术—— VC——超级可变发动机、超级智能驱动和超级智能链接，第七代天籁在2021年12月实现终端销量，同比增长24.8%，创造了历史最佳月度销量。2021年，第七代天籁终端销量达到38.7%，同比增长，创下了这款东风日产旗舰轿车历史上最好的年度销量。
作为东风日产的销售主力，轩逸在2021年继续领跑家用车市场。2021年1-12月，轩逸累计销量突破51万辆，进一步捍卫市场地位。
“目前国内车市过度碾压，10辆车有9辆SUV。大家都在不断的军备竞赛。”岁末年初，一位E主流车企负责人告诉记者，随着市场竞争的日益激烈，要想在强大的SUV市场中脱颖而出，必须在品牌营销等领域加强技术升级和精耕细作。
得益于SUV全明星阵容的优异表现，东风日产SUV阵营12月销量，2021年1-12月累计销量358，065辆。其中，2021骇客12月终端销量为16618台，环比增长23.5%，2021年1-12月累计销量达到161152台，同比增长2.2%。
值得注意的是，2021年是启辰品牌纳入东风日产管理、重新出发的“元年”。据统计，东风日产启辰2021年将零售87，816辆，同比增长11.6%，顺利实现全年销售目标。其中，12月份，启辰品牌终端零售额16776辆，同比增长47.1%；整车终端零售再次突破万辆，连续三个月实现同比和环比双增长。
“在日益激烈的市场竞争中，启辰品牌销量的稳定增长，离不开东风日产强大的系统动力的支撑。”有业内专家分析，由于清晰的产品布局和产品定位，其明星机型形成了集团运营的合力。2021年，东风日产年销量如预期第七次突破100万辆。“然而，进入存量竞争时代的中国车市，就如同逆水行舟，不进则退。东风应该不会满足于此，更不会止步。”
“新冠肺炎疫情加速了汽车市场的数字化和电动化转型。”在他看来，虽然不同车企的转型进度不同，但“以用户为中心”是所有市场竞争对手的共同选择。“一个有趣的现象是，那些销量较好的车企，对数字营销的需求会更大”。
一方面，随着90后成为中国汽车市场最大的消费群体，汽车营销也进入了千人千面的个性化时代。另一方面，随着中国车市正式进入存量市场阶段，进店前的客流弥足珍贵。进店前放弃购买的消费者比例连续四年上升，从2017年的10%上升到43%。由于汽车技术的专业性很强，如何将品牌精神传达给消费者，并以更加创新的方式更加生动地阐述技术创新成果，成为所有汽车企业的“必答题”。
“人、车、生活，东风日产应该更关心人。以技术和价值观为线索，与客户建立紧密的情感联系。”也有分析认为，18年来，东风日产一直在加强与用户的情感联系。
从2021年初开始，我们携手张导演推出微电影《这束光》，讲述用户的抗疫故事，展现用户不屈不挠的精神。到2021年6月，我们将发布全新的用户品牌3354NI从2021年上海车展的“GameChanger”到史无前例的“11盛大中秋家宴”的举办，再到以2021 m2面积的光绘《光之天籁》诠释第七代天籁的VC-TURBO超变发动机核心技术……2021年，东风日产一步步从“服务车”转型为“服务人”，并向
有人说，未来的市场竞争是“云经济”时代的竞争，不需要数字化转型和挖掘。
数据富矿的众多行业中，产业链漫长的汽车业无疑面临着最复杂的赛道。东风日产相关负责人坦言，“客户至上，服务第一”是所有车企追求的目标，但东风日产提出的“感心服务”从来不是喊口号，而是脚踏实地让客户感到爱心的温度，“拥抱客户，永远是实现服务转型的第一要义。”
他透露说，2022年，东风日产将继续针对不同的车型、不同的消费群体开展一系列别开生面的个性化、互动式体验营销活动，“我们既要让用户能从多维度领略‘技术日产’的魅力和品牌温度，也要圈粉更多年轻消费者，进一步增加用户的品牌黏性。”
如果说此前自主品牌的电动化转型走在了前列，那么2021年的一个显著变化是，包括日产、大众、丰田等在内的跨国车企也加快了电动化转型步伐。
2021年天津车展期间，e-POWER中国首款车型一经亮相，便引发了行业内外的关注。
“这款车加速快，油耗低，能让我的通勤成本大大降低。同时，使用它时还没有充电焦虑。”e-POWER车主代表李小姐坦言，作为一名经常往返于广州、佛山的上班族，自己的通勤里程将近100公里，而e-POWER无顿挫、静谧、低油耗、长续航的特点，让她的上下班旅途不再只是枯燥的驾驶和对续航的担忧。
“随着e-POWER中国首款车型的落地，以e-POWER和ZeroEmission日产纯电两大技术为支柱的东风日产电驱化战略加速实施，东风日产正在不断加快电驱化技术的落地节奏。”东风日产相关负责人表示，按计划，到2025年将有10款电驱化车型完成投放。其中，作为“日产智行”新一代标志性车型的Ariya，也将在2022年正式与中国消费者见面。
有分析人士认为，随着“碳达峰、碳中和”目标的明确，中国汽车市场有望迎来一场更为彻底的“绿色低碳风”。在此过程中，油耗更低、减碳效果显著且没有充电焦虑的混合动力汽车将扮演更重要的角色。
“背靠日产-雷诺-三菱联盟，无论是动力技术、车联网技术，还是驾驶辅助技术，东风日产都有着雄厚的技术储备。因此，e-POWER中国首款车型正式接受预订只是一个起点。”他评价说，东风日产要想继续迈向合资品牌TOP3，不仅要充分应用燃油车时代的成功经验，更要在大众层面树立品牌电驱技术实力、电驱化未来布局的清晰认知。
SourcePh
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