法拉利f430改装(法拉利f430scuderia)

4.3L自然吸气V8发动机，510马力，6速顺序变速箱，后轮驱动，0-100公里加速仅需4秒，最高时速320公里。这些数据在今天依然有资格与高性能跑车抗衡。

不过这里最大的亮点还是那台降档速度只有60ms的变速箱，相比今天的双离合并不弱。在按下船桨的那一刻，你会觉得生活是完美的。

但法拉利不仅仅是一台直线行驶的速度机器。跃马引以为傲的手术刀操控可不是闹着玩的。所有F430都标配碳陶瓷制动盘，从百公里到静止制动仅重35米。再加上法拉利独有的底盘调校技术，这是一辆你在路上就能享受到的超跑，普通人根本开不到极限。

公交车的长度和轴距，通过性也取得了实效，在杭州市区和地下车库出行毫无压力。不知道是不是因为同龄人的原因，我觉得F430显然骑起来更舒服。

除此之外，F430还配备了法拉利首次亮相的E-DIFF(电子差速器)。通过方向盘上的按钮和F1-TRAC系统，车辆可以智能地将扭矩分配给车轮。

它声称法拉利EDiff和F1-Trac系统的组合效应可以让没有经验的车手在过弯时获得最大推进速度，比其他没有类似系统的汽车快40%。即使在气候不理想的雨雪天气，这套系统依然可以保持500个后轮的稳定输出而不打滑。那时候已经是黑科技了。

5、现在！

在那个中国经济正借着城市化的东风腾飞的年代，F430可以说是打开了国人对超跑的认知，奠定了法拉利超跑标杆的基础。“超跑”的出现也改变了后来诞生的超跑、跑车，甚至今天的买菜车的设计思路。一切以人为本。

在我接触欧洲超跑之前，我对这种艺术奢侈品的认识其实是空白的。虽然偶尔听说过夏普操纵，但从来没有机会用来世的眼光去看待这些科技先驱。那个按钮其实就是今天我们可以通过电子系统实现的ECO、Comfort、Sport等模式的前身。

那个时代的法拉利有着今天无法达到的纯净，这种机械交流感在未来会更加稀少。诚然，近百万的门票会让很多人止步，但这并不是阻止年轻人止步的理由。正如CaseyNeistat所说，“你和你的梦想只有一步之遥，那就是现在就开始努力。”

(原文：你和你的梦想之间唯一的距离，正在实现。)

我记得之前在知乎上有个讨论，超跑这玩意坐一次就能改变一个普通年轻人的三观。因为这是你能看到的，努力之后就会得到成功的回报。现在回想这句话，真的是感慨万千。