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比亚迪噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）研发有什么厉害之处？
比亚迪在噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）研究可以追溯至2008年，当时由张荣荣总监负责主要创建以及管理，比亚迪噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）技术研究部隶属于汽车工程研究院计算机辅助工程整车性能开发中心。从2008年发展至今已经拥有150人的团队，发表专利和论文100多份，发布企业标准和规范80多份。
其中噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）技术研究部的大咖就是张强博士。他在2018年正式加入比亚迪，之前他一直在欧洲大汽车企业工作。初次见到张强博士，真的仿佛有一种大学教授的感觉，他整体风格比较严肃，对团队以及工作都抱有非常认真的态度。
1989年，张强博士进入雷诺汽车工作，成为一名数字模拟及结构振动试验工程师。1994年开始，他开始担任雷诺汽车中-低频噪音及振动组主管和高频噪音及声学包组主管。2005年，张强博士成为雷诺噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）实验室的主任，主要负责实验室的日常管理以及新车型项目开发阶段审查、技术决策以及方案确定。2008年-2018年，任法国汽车工程师学会振动和噪音分会会长。
2010年，张强博士成为雷诺噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）的首席专家，主要为雷诺辅负责技术发展和市场变化的追踪和展望、公司发展决策和中长期研发计划的制定、确保新车型开发质量和效益。在此雷诺工作期间，积累的经验赋予了他敏锐的技术触觉和快速解决问题的能力。
2018年张强博士正式加盟比亚迪，快速提升比亚迪在整车噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）领域的研发水平以及新车型的噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）性能表现。
比亚迪除了张强博士这位国际大神外，还有来自于韩国的车熙范专家。2016年底加入比亚迪噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）团队，在职期间，完善了风噪开发流程，建立风噪和声学包正向开发体系，为比亚迪车型的风噪开发和隔声降噪设计做出了极大贡献。
在座谈会中，张强博士分享了他的工作经验。他更加注重工作的解决方法，对问题研究比较细致，跟比亚迪的工匠精神十分相似。他上任后遇到其中一个棘手问题就是解决2.0T发动机怠速不规则抖动的问题，从整车排查、系统排查、零件排查、工厂排查、落实方案、整车验收，每一个环节他都跟紧。本来噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）工作到零件排查就结束，但他依旧没有任何的点，把问题解决到位才肯罢休。
比亚迪不仅在全球招募噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）精英，而且在噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）领域加大投入，2010年噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）实验室启动建设，2014年正式投入使用。截至目前投入资金近2亿，占地6000平米，共10间实验室，拥有40套测试设备和1000多个测试通道。
比亚迪噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）实验室为主深圳坪山的总部，包括整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）实验室和发动机噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）实验室。
这次我也有幸参观其中的三个实验室，整车四驱半消声室、听音室以及整车异响实验室。其中整车四驱半消声室主要是做整车噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）测试，包括不限于车辆加速行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试。通过滚筒带动四驱车型，最高速度可以跑到，可以使用轴距2.4米-4.4米的乘用车。半消声室顾名思义就是地面材料不是消声材料，而是反射面；采用圆弧顶金属尖劈技术，室内空间长28米、宽23米，背噪大概在21dB .在这样的环境里人耳会有一种奇怪的压迫感。
而听音室和整车异响实验室由于保密原因没法进行拍摄。听音室就是像电脑房一样，摆着电脑和耳麦，在一个非常安静的环境下听不同的声音，选取最佳作为备选方案；而整车异响实验室就有点像耐久性的台架试验台，通过电磁驱动式四轮振动台架模拟各种路况，来测试车外以及车内的异响振动噪音。
比亚迪在噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）领域已经深耕很多年，按照发展大概可以分为三个阶段；
第一个阶段：开发可快速应用的技术，加速缩短与先进车企的差距；
简单来说这个阶段就是一个追赶的阶段，当时比亚迪车型的噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）表现跟主流车型有一定的差距，如何用快速的办法追赶上是首要的任务；1、通过开展数模审查和数据仿真，力争在设计开发阶段消除一切隐患；2、解决留存的噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）问题，强化整车密封，优化声学包材料，建立和完善噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）相关产品设计规范；3、生产基地建立性能小组，定期抽查关键参数，确保生产质量。
第二个阶段：完善开发流程、推动平台化开发，让噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）成为比亚迪的亮点；
这个阶段说白了就是要领先同行；通过车型平台化开发，规范研发流程，提升生产效率；噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）团队在整车开发前期就进行介入，将整车的噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）目标科学的分解到系统及零部件，分解后各子目标的研发数据会作为产品开发的重要参数。
这个阶段最重要的成果就是子系统平台化开发、八合一电驱总成、DM-i插电混动平台、e平台3.0等，也就是说这个阶段刚刚结束。
第三个阶段：主动声设计，打造比亚迪汽车品牌专属声音，整体噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）性能更上一层楼；
这个阶段也是比亚迪即将步进的阶段，结合不同车型的特点，开发专属主动声，在静谧层次上给车主带来高级品质的听觉享受，从而增强驾乘体验。
什么是噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）主动声？
目前不管是比亚迪王朝系列还是最新的海洋系列的车型，每一款车的噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）表现基本上在同级别中是数一数二。比亚迪噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）表现已经达到一个高水平，怎么才能进一步提升听觉的体验呢？
到了这个时刻就需要主动增加一些声音来提升品牌的辨识度，通过声音设计，将内饰、灯光等整体融合起来，让视觉、触觉以及听觉和谐统一，达到更高级的享受。因此，这时就需要主动的声音。
车上本来就有很多提示声音，比如安全带警示、换挡、转向灯、双闪灯、倒车雷达等等；通过优化这些声音来达到高度的和谐统一，同时还增加启动/熄火、迎宾声音以及运动声浪。
比亚迪在噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）主动声的设计上遵循5大基本原则；
2、声音需要与品牌调性品牌调性、造型风格、车型定位格调一致；
3、以人为本，需让驾乘人员以轻松愉悦的心情接受提示音的警示效果；
5、创新思维需以大众审美为基础，尽量避免浮夸且偏向主观臆想的设计。
比亚迪噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）主动声音在2021年2月进行立项，4月份就进行200人的评审选音。张强博士表示这个评审是欧洲调研标准的4-5倍，涵盖了不同职业、不同年龄段的人群。最终通过这个内部评审，得出声音的共同特点就是需要令人愉悦、舒适放松，而不是纯科技的声音。
噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）主动声设计很容易掉进一个误区，单纯认为声音就只能体验汽车的机械或科技感，单纯使用机械/电子合成音；或者像手机一样，用户可以随意下载自己喜欢的声音。
噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）主动声的设计也是需要遵循一定的法则，比如需要去音乐化的设定，声音需要噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）工程师进一步打磨和反复测试；车辆的声音也会受到法规约束，并不能天马行空，需要结合使用环节进行优化；
比如说，NVH工程师得到一段声音素材，需要利用频谱仪器进行分析，将不同的声音进合成优化，从而达到汽车声音的要求。
另外，比亚迪在做噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）主动声设计时邀请音乐界的大咖以及工作室进行创作，让声音更加纯净，源自于乐器演奏的优美音律和自然中的动人声音。
目前海豚（参数丨图片)已经全面配备噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）主动声，未来元另外，海豹、腾势D9、22款汉/唐以及后续的车型都可以配备噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）主动声。
噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）主动声体验
噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）主动声其中一个大的亮点就是根据品牌定位、车型定位、造型风格进行匹配，也就是说每一款车型都有专属的主动声。
王朝品牌的声音主基调是国风国潮，以中国五声调式为基础，具有优雅、大气、很强的传统文化底蕴；不同朝代的典型乐器用于不同王朝命名的车型声音设计，辅音融入细分车型音符。比如：唐车型上下电的主题声音以琵琶音色为主，流畅优雅，沉稳有质感。元车型则以古琴为上下电主题音色，辅音中增加鸟叫和口哨声，体现户外、自然、年轻的韵律。
海洋系列品牌的声音主调是自然时尚，拥有海洋的灵动和朝气，以音乐的小调为主题，海浪声为辅音，呈现出明快、流畅、律动为主；不同车型会引入不同的特殊声音，比如海豚车型就会引入海豚的美化叫声，海豹就会引入海豹的叫声，增加趣味性和活力。而军舰系列就更加有意思，会引入船舶的汽笛声以及海浪拍打船体的声音，辨识度更高。
活动现场我们体验两款车型的噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）主动声，其中有海豚和比亚迪汉EV .
海豚的主动声给我的感受是，整体声音更加灵动活泼，声线比较清脆，有一种年轻有活力的感觉。同时发现一个细节就是，左右转向灯的声音是对称的，比如说左转向灯的声音是滴嗒，右的话是嗒滴，而挂挡的声音就是水滴的美化声音，启动和下电的声音则是海浪的声音。整体海豚的声音是以可爱为主；
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