大众朗逸车的优缺点(大众朗逸驾驶感受如何)

内饰：科技感强，智能配置丰富

车厢布局延续了大众的经典设计。不同的是，新朗逸换上了最新的12英寸悬浮式中控面板，内饰的材质和搭配也有了一定程度的提升，比如大面积的真皮包裹、横贯式镀铬饰条(带“”字样)、银色出风口等。方向盘和空调控制面板都已更新。可以说，这种中期变化就像更换；当然，不变的是高水准的人体工学设计，让客舱的环境很舒适，操控功能也很方便。此外，新朗逸提供了烟雨灰、雾灰、炫酷黑三种内饰配色。

空间：有充足的舒适乘坐空间。

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车身尺寸与老款相同，长宽高为，轴距为，车内乘坐空间也延续了老款的出色表现。特别赞它的坐垫长度，比其他竞争对手都亲切，大腿得到充分支撑。而且座椅垫料软硬适中，即使坐久了也不会容易累。同时座椅的包裹性也不错。

动力：出色的驾驶品质和良好的操控性。

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提供三套动力总成，分别是1.5L自然吸气发动机6速手自一体变速箱、1.2T涡轮增压发动机7速双离合变速箱和1.4T涡轮增压发动机7速双离合变速箱。本次测试车型采用的是1.4T 7DSG组合，发动机最大功率()和峰值扭矩250Nm，这套动力总成在大众其他车型上也有配备，经过市场和时间，的验证，成熟可靠。

基于新朗逸的定位，工程师对该系列发动机进行了有针对性的优化，动力输出更加柔和，线性更强。好处是即使在拥堵的路况下，也不会因为频繁启动而感到不适。另外涡轮介入的动作不明显，但是到了左右，可以感觉到发动机的输出增加了很多，速度更快更有力，超车更有信心。

前面说过，这种动力总成广泛应用于大众车型，所以我们可以放心这款7速双离合变速箱；正常情况下只会默默无闻的工作，它的换挡动作不会扰乱舒适的驾驶氛围。而且为了省油会一直巡航在——左右，让发动机保持低负荷高效率运转。

当然，变速箱也提供了多种驾驶模式，其中常用的有标准模式和经济模式。两者最大的区别在于油门的灵敏度。笔者认为，相对“慵懒”的经济模式适合自驾出行，舒适的驾驶氛围让出行心情更加愉悦；但标准模式的油门灵敏度比经济模式更强，响应更快，跟车更方便，最适合日常通勤。

有运动气息浓厚的星空版，动力也需要运动模式作为替代；是的，新朗逸还提供手动模式和运动模式。在运动模式下，变速箱允许再次左右换挡，激发出更强的动力，对于超车非常有好处。手动模式由驾驶员自主控制，在变速箱保护机构内可随意变换档位，以高转速换取更多动力。

新朗逸的底盘整体性很好，有一种其他同级车型缺乏的厚重感，这也是大众车型一直以来的优势。即使是早期10万元价位的车型，新朗逸依然有着不错的底盘质感。悬架的设置在舒适性和支撑性之间取得了很好的平衡，可以过滤路面的细微振动。面对较大的冲击(如减速带、坑洼等。)，悬挂系统也能快速过滤，用温柔的方式应对躁动的跳动。底盘的韧性也在这个时候显露出来。

方向盘的力度比较适中，不太轻也不太重。旋转初期预留一定的松弛度，保证高速巡航的舒适性，驾驶不需要t

得益于扎实的底盘和良好的转向系统，新朗逸在巡航中的表现相当稳定；遇到弯道时，悬架侧向支撑力充足，侧倾不明显；遇到起伏不平的路面时，悬挂还能托住车身，减少跳跃感；总的来说，新朗逸驾驶方便，乘坐舒适。

朗逸配备了ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助系统、EPB电子手刹辅助、AutoHold自动驻车等功能。高速行驶时，可以放心地把油门交给朗逸。方向盘左侧的按钮专门用于控制驾驶辅助系统。激活后，可以通过调整车速和距离来使用。系统的加速和制动都是线性的，过程平稳。在交通堵塞的情况下，该系统的第一时间识别并采取制动措施，以确保车内人员的安全。

测试：综合性能均衡。

0-100km/h加速试验：

在测试百公里加速之前，新朗逸要做好一系列准备：关闭TCS电子稳定程序，关闭空调系统，关闭自动启停，切换到运动模式。从拖住转速开始，但是由于变速箱保护机构的原因，新朗逸的原地转速只能达到1300转左右。松开刹车，油门完全踩到底，起步瞬间动力无法充分发挥，没有明显的推背感，轮胎根本不打滑。当速度继续攀升的时候，动力才能充分释放。

从加速曲线可以看出，新朗逸的动力输出在起步阶段较为平缓，仅在10km/h后有明显上升，最大加速0.5g短暂出现在提速前阶段，整体加速以平稳为主；虽然配备的是双离合变速箱，但是换挡快速平顺，整个加速过程相当平顺。

>100km/h-0制动测试：

加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，新朗逸在刹车的过程中始终沿直线行驶，制动力道相当足，释放也比较线性，姿态较为稳健。ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。

从制动曲线可以看到，新朗逸刹车初段的制动力比较平缓，而到了中段制动力提升至-1.2g，力度比较强，整个刹车力度的调校也很符合家用车的定位，初段有一定的旷量，随后力度增强，避免了因频繁刹车而造成的不适感。

噪音测试：

怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，新朗逸的整体表现不错。跑起来之后，外界噪音（主要是胎噪、风噪）会变得明显，但相对而言，新朗逸对外界噪音的抑制都比较好，特别是60km/h巡航的工况下，噪音值仅56dB左右。

油耗测试：

在油耗测试中，我们采取加满油（统一以跳枪两次为准）后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。测试路段主要选取城市道路和城市快速，当中涵盖了拥堵路段以及较多的信号灯路口，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。

总结

新朗逸的这次中期改款堪比换代，从升级的方面可以看到上汽大众对市场需求的理解，例如双前脸设计，既迎合了年轻消费者对运动外观的追求，也满足了家庭用户的品质需求；智能配置还紧跟潮流，提供了12英寸悬浮式中控设计、10.25英寸全液晶仪表等，内置的MOS3.X智慧车联系统更支持了丰富的功能，除了情感化语音助理外，还有无线CarPlay和CarLife，可谓傲视同级车型。而驾控方面，则是大众车型的拿手好戏，新朗逸也继承了这一优势，带了出色的驾乘品质以及良好的操控。

作为500万车主之选，上汽大众朗逸一直以来都拥有良好的口碑以及出众的可靠性，新朗逸可谓是“站在巨人的肩膀上”再次出发，以均衡之道继续征战市场；想要购买一款生活好帮手、家庭好伙伴的车型，新朗逸也是不错的选择。

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