新帕萨特怎么样

其实我们都知道大众在中国有两个分公司，一个是上汽大众，一个是一汽大众。帕萨特是大众旗下最重要的b级车，但是很多朋友分不清帕萨特是上海大众还是一汽大众。其实帕萨特是上汽大众的车型，一汽大众和帕萨特同级别的车型是迈腾。新帕萨特怎么样？值得买吗？下面和大家一起分析一下。

在外观上，帕萨特的设计无疑是非常成功的。说实话，和凯美瑞，雅阁帕萨特比起来，看起来要精致高级一点，这也是大家这么喜欢帕萨特的原因。帕萨特全系配备了宽大的镀铬中网，C柱看起来有点溜背的设计，打破了帕萨特一贯的成熟稳重。后包围采用隐藏式排气，还是有高档感的。

新帕萨特的内饰设计比迈腾更有张力。帕萨特的内饰设计脱离了老款的死气沉沉的造型，设计变得活泼了许多。中控台底部的黑色装饰板采用了点阵式设计，配合车内木质装饰板，看起来沉稳而不单调。全液晶仪表盘增加了车内的科技感，帕萨特终于变得时尚了。

既然是b级车，帕萨特在空间表现上当然不会差。4.93米的车长，近2.9米的轴距，帕萨特的后排空间表现一定能让你满意。即使有三个成年男性坐在后排，也不会拥挤。帕萨特在纵横空间表现上做得不错。

这次试驾的帕萨特是高配车型，带发动机。这台发动机在动力表现上非常亮眼，最大马力220匹，最大扭矩350牛米。强劲的动力可以让帕萨特7.4秒破百，爆发力十足。七速湿式双离合在平顺性表现上也做的不错。唯一的缺点是动力系统表现不够流畅，有明显的涡轮动力点。

大家最关心的是帕萨特的安全性。其实新帕萨特的a柱是经过改进的，新的碰撞测试也表明帕萨特的结构强度有了很大的提高，所以新帕萨特的安全性是没有问题的。其次，帕萨特终端有5万元左右的优惠，性价比相当高，值得考虑。

一汽大众帕萨特380tsi多少钱(大众帕萨特330tsi和380tsi有什么区别)

这款每年冲刺20万销量的知名中型车，经过中期改装后，受到了关注的好评。而且我们还请来了第一时间的编辑部除了静态部分的变化，其实这款新帕萨特还更换了第三代涡轮增压发动机的7速新动力总成，并加入了很多大众车主羡慕嫉妒恨的DCC动态底盘系统。所以我们不能否认，经过这次全面升级，新帕萨特势必离实现其称霸市场的销量目标更近了一步。

由于之前我们已经对这款车进行了详细的静态体验，所以本文将重点介绍新帕萨特的驾驶体验。如果对新车不太了解，可以点击下图了解一下大概情况。

新的动力系统和底盘系统

如开头所说，我们试驾的是尾标为“”的帕萨特，搭载2.0T涡轮增压发动机，7速湿式动力换挡。虽然发动机的代号依然是，但这款第三代产品比过去我们熟悉的第二代产品多了双喷射、一体式气缸盖等新技术。通过一系列细节上的改变，提高了这台发动机的可靠性和账面数据。对这款引擎感兴趣的朋友可以点击右边的链接阅读，这里就不赘述了。(点击阅读第三代发动机分析)

2.0T发动机的最大功率——峰值扭矩——匹配7速湿式动力换挡代码DQ380。

其实我个人比较在意这辆帕萨特配备了DCC动态底盘系统。要知道，这套系统从未在上海大众的任何车型上出现过。该系统有三种模式供驾驶员选择：正常、舒适和运动。

冷静是永恒的主题。

对于帕萨特来说，时间很快就会习惯它。上车，调整好座椅方向盘，按下挡把侧面的一键启动按钮。然后按照自己的习惯一步一步的开。此时此刻，你只需要搞清楚往哪条路开才能到达目的地，剩下的交给车辆就可以放心了。

如果说帕萨特是一款开起来没有个性的车，相信没有人会反驳，但究竟是视为优点还是缺点，则因人而异。似乎所有的调整都是为了给司机和乘客提供舒适。方向盘非常轻，甚至比我测试的凌渡还要轻。更何况即使方向盘很轻，转向也很稳，不会把路况信息过滤得太干净，导致没有路感，一切都刚刚好。

或许是一成不变的驾驶感觉让大家对新车失去了兴趣，又或许是考虑到部分帕萨特车主仍然有一颗悸动的心？我们试驾的新帕萨特其实是配备了DCC动态底盘系统的。在正常模式下，它的表现中规中矩，似乎和老款没有太大区别。但在运动模式下，悬挂会明显变硬，路况信息可以更直接的传递到车上。路面修不好，车辆马上高频弹跳，舒适性明显受影响。但此时的悬挂性能和很多性能车差不多，能否接受完全取决于驾驶者的心情。

在舒适模式下，悬挂套的收缩会变得更加勤快，但韧性依旧。直观的感觉是四个轮子离地面更近了。此时路面的小颠簸会很大程度上被减震器吸收，在车内可以明显感受到舒适性和运动方式的区别。难能可贵的是，在舒适模式下，悬挂丝毫不会松动。从功能上看，这套DCC动态底盘系统无可挑剔。

动力表现方面，220马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩其实非常容易推这个中型车，油门响应也比较轻快。即使偶尔想要激情，也完全胜任。不管是在市区还是在高速公路上超车都不难。

如果第七代高尔夫GTI配备的是7速湿式动力换挡，与海外版的6速GTI不同，相信没有人会觉得这款帕萨特配备这款变速箱有什么问题。毕竟7速锋的覆盖面会比6速锋更广，理论上舒适性和燃油经济性都会有所提升。

但就像刚才说的，帕萨特并不是一款个性鲜明的车，所以变速箱的表现自然更勤快。日常驾驶中你不会感受到它明显的存在。换挡平缓快速，D挡转速通常不超过2000转。让我印象深刻的是，在堵车的时候，我们在时间，测试的两天时间里它没有出现任何挡位断裂的情况，低速时的驾驶体验甚至和AT变速箱非常接近，这也是这台7速湿式双离合变速箱相对于6速变速箱的提升。

速度方面，60km/h时，变速器只能挂6档，此时转速为1250rpm。8km/h后，变速箱只要运转平稳就会保持在7档，120km/h时转速刚好达到2200rpm，较低的转速也能保证较好的燃油经济性。

s挡一直是大众车型的必备单品，这款帕萨特也不例外。切换后，分裂人格的油门反应是一模一样的。灵敏的油门反应和大大延迟的换挡速度很容易激起驾驶欲望。此时悬挂切换到运动模式，更硬的悬挂阻尼也能在车辆连续变道时给驾驶者提供信心。但这种跑姿显然与帕萨特的气场相悖。更何况这套动力总成中段加速能力也不弱。d挡深油门的变速箱反应也很灵敏，超车绰绰有余。其实S挡的用处并不多。

以上是大众帕萨特380TSI的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。