春秋航空董事长 春秋航空开启“阿秋”虚拟形象跨次元直播

受疫情影响，国内民航业连续两年亏损。2021年年报，上市航空公司纷纷亏损，但仍有一家航空公司赚钱，那就是春秋航空。

今年一季度，国内航班数量创疫情以来新低，所有上市航空公司全军覆没，未能盈利，但春秋航空也是上市航空公司中亏损最小的。

但在4月份，由于上海的封锁，包括春秋航空在内的上海几家航空公司损失惨重，这也将反映在公司的第二季度业绩中。

在春秋航空董事长王宇看来，疫情对航空业的持续影响，也给了公司进一步提升精细化管理水平的机会。近两年来，春秋航空一直在不断升级机队规模、网络布局、现金储备等精细化管理。

调整灵活的路线网络

春秋航空是中国首家廉价航空公司，运营单一窄体机队。

“这两三年海外市场受到疫情的制约，所以我们深耕国内市场，积极开拓国内航班航线。在原有东航网络建设的基础上，加强了西北、华中、西南、东北等区域的布局，兰州、南昌、大连、成都等地实现了较快较好的发展，基本实现了全国主要地区和城市的导航网络能力全覆盖，”王宇指出。

“虽然疫情期间国际航线发展受到严重影响，但春秋航空国内航线网络的拓展和发展并没有停止，国内市场成为春秋航空业务复苏的主战场。"中国民航管理干部学院教授赵伟分析道。此外，由于是单窄体机队，国际航线也是亚太短途航班。在疫情对国际市场的严重冲击下，春秋宽体飞机停飞没有负担。

在国内市场，春秋航空一直在及时调整运力，尽量减少某个城市短期疫情对公司的反复影响。比如2021年暑假期间，由于南京本地疫情爆发并逐渐向外地蔓延，春秋航空立即以最快的速度撤回扬州的飞机，投入兰州等西北地区。

快速灵活的航线和运力调整也使春秋航空的飞机利用率一直保持在较高水平。数据显示，春秋航空近两年飞机日利用率达到8.5小时以上，而2021年整个民航业注册运输机日均利用率仅为6.62小时。

然而，自4月份以来上海的关闭也对上海运力最大的春秋航空造成了沉重打击。其中，日航班量自3月21日以来首次跌破100班，18天低于100班，最低仅为54班。4月份，飞机的日利用率也达到了开航以来的最低2.1小时。当月可用座位公里数同比下降76.0%，客座率下降至66.7%。

在这样的极端困境下，春秋航空迅速通过各种渠道将乘务员、维修人员等一线生产人员转移到上海以外的市场。在确保防疫安全和飞行安全的前提下，将更多的运力转移到石家庄、深圳、兰州等基地运行，以缓解疫情带来的运行压力。

4月19日之后，春秋航空的航班量逐渐回升。5月和6月的日均航班量已分别上升至约160架次和270架次，注册航班的日利用率也分别恢复至约3.2小时和5.3小时。其中，6月30日航班量超过350架次，比2019年疫情前同一天下降不到9%，7月初超过2019年疫情前同期水平。

优化持续精细化管理。

上述及时调整运力网络的措施也是春秋航空精细化管理的一部分

王宇指出，为应对疫情影响，公司重点抓好航空网络建设和精细化管理。精细化管理也是近年来公司内部运营的主要方向，主要围绕公司运营的各个方面，包括安全管理、航空网络管理、成本控制、收入管理、人效管理等。旨在通过数字化、信息化、智能化手段，持续优化公司运营细节。“这条路很长，需要我们继续努力。”

“我们是红军长征，夜奔，冲出疫情造成的包围圈。钱是昼夜24小时挖出来的，晚上还要把粮食退回仓库。完全没有周末的概念，天天鞭笞。”谈起疫情以来的工作经历，春秋航空的一位员工也告诉记者。

精细化管理的不断推进，也有利于成本的进一步降低。在航空业收入因疫情大幅下降的情况下，成本更低的航空公司将具有更大的竞争力和可持续经营能力。

作为国内首家低成本航空公司，与行业平均水平相比，春秋航空主营业务成本低62%，管理成本低50%，财务成本低60%，营销成本低78%。

自疫情爆发以来，春秋航空在节约成本方面下了很大功夫，包括不断改进算法，提高排班效率，推迟不必要的成本和采购，每三个月调整一次管控措施。

但王伟也指出，在成本控制下，应优先考虑以下几点：一是引进飞机要持续引进，保证基本增长率；第二，成本控制不伤害公司运营、安全、服务的核心品质；第三，充裕的现金流是底线。“在这三点的基础上，进行成本测算和控制措施，随时应对疫情的变化。”

今年一季度最新数据显示，春秋航空资产负债率为%，在所有上市航空公司中最低。春秋航空公司秘书长陈科甚至透露，如果疫情持续，按照最极端的情况(类似于2022年4月的情况)，从静态的角度(指公司融资不足，加大扩张力度)，以目前的现金储备，公司至少可以持续经营一年，而如果是动态的，公司长期持续经营没有问题。

民航的大幅复苏靠什么？

不过，王宇也承认，今年以来，新型新冠肺炎病毒肆虐，民航业将深受其害。

油价汇率波动、地缘政治、高铁竞争等多方面不利因素的叠加冲击，2022年的情况仍不容乐观。

刚刚结束的民航半年工作会上披露的数据显示，受疫情反复冲击，民航运输生产跌入低谷，上半年日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%。

上半年全行业整体亏损达1089亿元，超过了2020、2021全年的亏损额，而疫情以来累计亏损近3000亿元。此外，上半年已有12家航空公司负债率超过100%。

为此，民航局协调有关部门出台了助企纾困政策，其中在金融信贷方面，在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。

值得注意的是，这也是作为全国政协委员的王煜，今年两会期间的提案内容之一，希望在疫情期间能够延续降低航空公司融资成本的金融支持政策，确保航空公司的生存和飞行安全的投入，并建议为航空公司提供3年期或5年期的中长期优惠利率贷款，帮助航司平稳度过疫情。

“今年以来疫情形势比较严峻，但各地也摸索出了效率更加高的防控手段，近期国家卫健委也发布了一些指引，相信随着重点城市病例数字的减少，以及常态化防控效率的提升，民航市场也会逐步走向复苏。”王煜预计。

（文章来源：第一财经）