如何评价玛莎拉蒂(如何评价玛莎拉蒂总裁)

看了一圈答案，没有一个说到了点子上。虽然之前已经详细讲解过这款车的发动机技术，但是还没有写过整车的分析。鉴于国内最快也要到明年才能开到实车，下面根据目前的纸质资料简单总结一下我对这款车的了解。明年开到真车后再分享我的驾驶经验。

到底是什么定位？

首先需要明确的是定位。相信在大多数人眼里，MC20的定位其实是很模糊的。大家都知道玛莎拉蒂是做跑车的，玛莎贵，但是没有人系统的解释过这款车是怎么定位的。

照片1:玛莎拉蒂MC20

从性能的维度，可以把这个问题说清楚。准确的说是通过马力与质量的比例。因为性能不仅仅取决于马力，而是取决于单位质量的马力。考虑到MC20的近似车重，全新的“海神”发动机输出630马力，马力质量比约为420马力/吨。

图2:海神引擎

很多人说MC20的定位是和法拉利的中置后驱超跑比的。如果对比3-3.5万主流超跑的官方售价，法拉利F8的马力质量比约为500马力/吨，迈凯伦720s凭借其碳纤维车身让马力质量比飙升至550马力/吨，可见MC20本身的性能和定位并不是针对超跑的。

(注：我们会在3-3.5万的价格区间找到一个“异类”，那就是兰博基尼，不过这款车的情况比较特殊，这里暂且忽略。)

图MC20与超跑马力的质量比对比

那么如果我们把对比车型降低一个级别，也就是传统意义上的“二线”超跑或者顶级跑车这个级别，事情看起来就很顺理成章了。

考虑到早期200万的统一价格，“二线”超跑最典型的车型就是奥迪，跑车中的AMGGTR和保时捷TurboS也是很好的例子。可以看到这些车型的马力质量比基本都在360-380。不难看出MC20就是为这个级别设计的。

(注：考虑到MC20上市时，前三款车已经在时间上市一段时间，MC20的马力质量比略高是合理的)

图MC20与顶级跑车和入门级超跑的马力质量比对比。

这个时候，这款玛莎拉蒂MC20的优势和定位就很明显了。其他车型的发动机通过更大排量的发动机达到类似的综合性能。比如AMG和保时捷是4.0升机械增压发动机，奥迪R8是5.2升自吸发动机，排量更大。然而，MC20仅通过一台3.0升6缸增压发动机实现了同样的600马力水平，该发动机采用了源自F1技术的湍流喷射火花塞点火技术。

在此之前，传统的量产高性能3.0升6缸机械增压发动机只能输出510马力(阿尔法罗密欧Giulia四叶草，需要注意的是，那台发动机实际上是玛莎拉蒂在阿尔法罗密欧的帮助下研发的)，而当代的宝马S55和奥迪EA839只能做到450(宝马M3/M4和奥迪RS4/RS5)，而MC20“海神”。

更重要的是，3.0升发动机输出630马力，其发动机转速范围必须高于4.0升发动机。相比德系竞品6000-7000转左右的最高转速，MC20的发动机最高转速为7000-8000转，也能提供更激情的驾驶体验和更强的人车交互满足感。对于跑车和超跑来说，这显然让MC20看起来更纯粹。

所以MC20车的定位是非常明确的。在早期售价200万元的顶级跑车/二线超跑领域，通过源自F1的双火花塞燃烧技术，仅用3.0升的排量，就能做出其他德系竞品只有4.0升排量才能达到的动力。同时也提供了更纯粹的发动机高速运转的驾驶体验。

当然这个时候有人会说2-2.5万价位还有其他车型，比如迈凯伦GT/法拉利罗马等。但是我们已经说的很清楚了，MC20的定位是跑车，这几款都是GT，本质上是不一样的，所以不是严格意义上的竞争产品。

2.海神发动机为什么这么强？

至此，所有人都在疑惑为什么MC20的海神发动机能输出如此强劲的动力？或者反过来说，为什么其他厂商的发动机做不到玛莎拉蒂做的事情？

简单来说，如果涡轮增压发动机想要输出更大的功率，工程师需要为发动机匹配更大的涡轮。更大的涡轮会导致更高的增压值，在相同的发动机压缩比下更容易产生爆震，爆震会损坏发动机的机械部件。所以爆震是限制涡轮增压发动机动力输出的核心问题。

什么是敲门？为什么要避免呢？

发动机的燃烧有一个过程。从火花塞点火开始，火焰由一点由小到大蔓延，在燃烧完成前占据整个燃烧室。但在这个过程中，如果火焰还没有“自然蔓延”到燃烧室末端，末端的混合气已经因为高温高压“自燃”了(因为最后传来的火焰“燃烧”了，而在高温高压下“等待”的时间时间最长)，一个相反方向的火焰就会从末端传来，两者叠加就会破坏发动机机械结构。

怎么解决？

玛莎拉蒂的方式：从源头解决，让它烧得更快。

多快？在一个比燃烧室小的空间内(称为“预燃室”，紧挨着燃烧室)，先喷油燃烧，然后高温高压的可燃混合气因为内部燃烧空间小而喷出，点燃了主燃烧室的大部分混合气。因为喷出的高温高压气体(湍流射流)的能量远高于火花塞的能量，所以燃烧同样量的混合气自然要快得多。

图5:图中用橙色标记的区域是“预燃室”