丰田普拉多怎么样

大家好，这期分享的是《丰田普拉多提车作业，车主驾驶了2个月后，说出了优缺点》 。

工业与科技的发展，使得汽车行业进入黄金时代，很多令人惊叹的"神车"横空出世。"日产诚意之作"日产奇骏（参数|图片),整车实力不可小觑。"成功人士"标配的奔驰S级（参数|图片),其地位已然不能撼动。在汽车制造技能突飞猛进的而今，汽车品牌必须找到自身定位，才有希望在目前立足。正如普拉多。

丰田普拉多是丰田推向市场的"红人",凭借它标新立异的外观风格，切实以购车者对新颖的外观青睐有加的需求为中心，因此从来都可以获得足够的眷注。但生活水准在不断地提升，消费者的买车要求千差万别，颜值、省油、舒适、经济、拉风，偏科的产品必然只是"叫好不叫座"。

今天有幸请到修车师傅罗先生，开着福特撼路者跑了一段时间，为了换换环境，花44万喜提丰田普拉多，现在提车2个月，已然开了4200公里，他感觉：比照过后才看出差距真大。丰田普拉多到底比福特撼路者强吗？和福特撼路者相较有哪些优缺点？接下来就听他详细分析。

外观是我最满意的地方，总的来说，给人一种稳重而又不失激情的感觉。锐利大灯与独树一帜的中网有机衔接，使得前脸犀利侧漏，最让人眼前一亮的便是车尾构型，简洁体面又大气。和福特撼路者（参数|图片)的外观相较，丰田普拉多（参数|图片)又是另外一种风格，我更喜欢丰田普拉多的外观。先谈谈这款车的外在颜值，从每个角度观察它，都有很高级的设计感。感觉雨刮器和车前窗很匹配，像一对情侣，车尾造型辨识度很高，远远看过去就知道是这款车。虽然多数人认为福特撼路者更好看，但我的确中意丰田普拉多。

丰田普拉多的内饰是一大亮点，中控台的整体排布享有相当高的科技感官，中央的大屏让整体看起来特别醒目，慷慨大方的内饰材料给人以温馨感，门把手与中控周围的饰品增添了不少艺术感。从多个角度比较福特撼路者的内饰，虽然它们不相上下，但我更喜欢丰田普拉多的内饰，柔软且包裹较好的座包让人久坐也不会觉得腰酸背痛，说实话，福特撼路者的内饰着实不如丰田普拉多那么高档。

喜欢这款车很大程度是因为它的动力，我的选择是"丰田普拉多2019款-我尊享版",丰田普拉多的动力引擎采用了3.5排量的V型6缸自然吸气发动机，最佳状态下能够爆发的马力数据。由于丰田普拉多引用6挡手自一体变速箱，换挡平滑柔顺且相当可靠，油门反应比较积极，不需要深踩也能感受到动力反馈，方向盘转动轻盈，一只手操作也不成问题，叫往东绝不会往西。路感清晰，刹车无延缓，高速驾驶不丰田普拉多怎么样会有轻飘之感。百公里冲刺只需七秒，比起福特撼路者棋逢对手，但驾驶体验而言差距不大。

空间是亮点，空间能力无论是同比还是环比，都特别大的闪光点。整车高度为1890毫米，身高的年轻人不管是在前后排，头部空间都特别宽裕。的车宽优势十足，最后排可以容纳三个人且相互之间还有一定的空间。丰田普拉多的轴距达到，前后座空间获得了较好的拉伸，前后排亲戚的腿部离前方有较大的空间。而且丰田普拉多在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调风速均匀且温和，迎面受风也不会不适，在隔音方面稍微有些欠缺，速度上60码之后，会有一定的风噪。所以，福特撼路者在空间和舒适方面均有差距于丰田普拉多。

来看说各位最关注的油耗，丰田普拉多的油耗有些不尽人意，在街市道路65%和高速路35%的情景下，实质油耗就有，高速的实际油耗是，城市油耗也是达到了，按车体重量和运动型多功能车来看，福特撼路者油耗着实比丰田普拉多少了一些，不过就我的经济水准来看，这点油耗不算什么。

总的来看，我很喜欢丰田普拉多这样的一台车，我印象最深的莫过于它的精细的做工与层次感。纵使福特撼路者也有许多强势的地方，但是丰田普拉多才是我最爱的那一款。现在也有许多年轻人在看丰田普拉多，我认为开上一辆丰田普拉多还是很有面子的，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！开它到现在，我的感受便是：谢谢！

听完驾车者的分享，我觉得，丰田普拉多在运动型多功能车中能获得这样的地位，剔开市场公认的外观优势以外，同时在舒适性、动力、内饰等其他维度也一样优质，并且跟随购车者的买车需求进行不断改变。不断被夸奖的"丰田普拉多2019款-我尊享版",官方指导价仅为49.48万，同时，丰田普拉多还拥有例如无钥匙启动、无钥匙进入、发动机自动启停等很多科技配置，因此，丰田普拉多的性价比不言而喻。那么对于这款难被超越的丰田普拉多，各位都有什么观点呢？

普拉多怎么样 开了6280公里后 车主有话要说

普拉多皮实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传颂，谁要是说句普拉多不好，立马有车友出来喷你，凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年，并且，真正做到了越野与舒适性兼顾。

二手保值率也特别高，最重要的一点是：同级别几乎没有对手。正是这样，这款全球车型一直以来都有着不错的口碑，也是越野爱好者心中的香饽饽，自然也不愁销量。

作为一款历史悠久的老车，普拉多也是有很多故事可以说一说，最早的普拉多还要从1985年说起，第一代普拉多由70款的短轴版演变而来，并以"方形货车"的名字首次亮相。此后在1990年被命名为普拉多"70款"。

第一代普拉多采用四轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2L—特型涡轮增压发动机。1993年以后改用动力性与静音性协调的四气缸柴油涡轮增压的" 1KZ—TE "发动机。而直到今日，还有许多人在选车时会将复刻版LC70添加到购买选项中，可见其魅力有多大。

到了1996年，第二代命名为""普拉多开始走上征程，它是由普拉多"70款"逐步演变而来。第三代发布于2009年，在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上，将外观设计推向年轻化，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。而目前最新款的普拉多，是第四代的产物，代号。不过也正是从这一代开始，我们心中熟悉的普拉多有了不一样的变化。而这种变化仅仅存在于国产版本。

2017年中期改款上市的国产普拉多，改变最大的地方就在于取消了2.7升车型的同时，又将全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，就连高配版车型也取消了机械式差速锁，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。然而在海外市场中，一切还是我们熟悉的模样。自改款车型减配降价求市场之后，就注定了普拉多一代神话的谢幕，顶不住市场压力的一汽丰田，全新普拉多全系降价求市场。

老款2.7升排量车型虽然保值，但是谁开谁知道，起步动力非常肉，实在是不推荐。只是取消了全是四驱系统真是不应该，分时四驱那点省油能力又有几位车主会在乎？

从车企角度分析，其实平行进口版普拉多是国产普拉多直接的竞争对手，大家都跑去买进口普拉多了。并且随着主机厂不断侵入这一硬派运动型多功能车市场，同级别越来越多优秀的产品与普拉多直接竞争，撼路者、帕杰罗等无一不拥有者足够的产品力，特别是牧马人2.0T的强势登场，国产普拉多头顶的压力，将会越来越重。

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