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这一期的经典车我们来聊聊派力奥，相信这款车也陪伴许多人走过了一段难忘的时光和岁月，从单身到结婚，再到生子……还记得你身边的那台派力奥吗？外号"小派"。
追忆这款小车，当然得从南京菲亚特说起，这是一段载入中国汽车史的尘封档案。百年汽车品牌菲亚特在1999年最早进入国内时便与南汽合作，第一款车正是派力奥()。
但是南京菲亚特的这段历史极不成功，产品竞争力不足，车型匮乏，品控不能令人信服等等因素叠加导致南京菲亚特在8年之后的2007年，合作双方分道扬镳。之后菲亚特二进宫，与广汽合作，推出了菲翔和致悦两款车，但结果也是停产，现在广菲克主攻方向变成了吉普车.
还是说回到派力奥，如果你还有印象的话，当年的广告片，给派力奥代言的是车王舒马赫，放在现在简直难以想象。其实派力奥来头不小，出自设计大师乔治亚罗亲手设计的178平台。不得不说，意大利的设计功底还是世界首屈一指的。
在那个年代，两厢小车并不多见，而且外观上派力奥也具有强烈的视觉冲击力，再加上耀眼的车身颜色，让派力奥在一众车型里脱颖而出。当时与派力奥相竞争的主要车型，赛欧算一个。不过价格和品牌知名度上，派力奥并不占优，所以销量上也差出距离。
除了外形，内饰的配色和布局也令人菲亚特派力奥怎么样印象深刻。三幅方向盘，简洁规矩且有些俏皮的中控面板，另外还有一个副驾前方凹陷的储物槽，4半圆仪表，还有那无法忘记的挂挡（离合器行程长而且脚感沉),这些特征至今还历历在目。
当然，动力方面也有故事。1.3和1.5两个排量。特别是那台1.3升的发动机，所采用的是自动变速箱，据说还是原装进口，也是销售经常挂在嘴边的卖点之一。
派力奥之后，南京菲亚特还推出了西耶那()和旅行车周末风(),周末风也算是最早一批国内的旅行车，除此之外还有赛欧的SR-V，都是那个年代的经典车。后来，南京菲亚特还衍生出了派朗，但造型设计早已没有了过去的风采。
南京菲亚特退出后，它的部分资源卖给了众泰，众泰那个时候也没少生产菲亚特的车。包括菲亚特，那台被誉为世界上最丑的车之一，早期众泰也曾引进过它的生产线。
派力奥在国内的历史早已结束，之后的很长一段时间，直到2017年，派力奥还在南美洲继续销售，但已今非昔比。
造小车，菲亚特在欧洲绝对有一号，有点类似铃木在日本。像菲亚特500、等都是经典且脍炙人口的小车。而菲亚特的背后实力也足够光鲜，拉涅利家族的金钱实力和地位，对法拉、玛莎、阿罗的掌控，甚至还广泛涉足了军事制造领域、足球、时尚界等等。
一边是海水一边是火焰，转眼国内，菲亚特一直问题不断，并没有针对国内市场推出相应的车型和对路的策略，越走越窄，越走越远。现在，FCA与PSA已经合并成一个新的大型汽车集团。
南京菲亚特生产的是小改款后的车型，外观细节（车灯)以及内饰和图中这辆1998年波兰产的车型有所不同，和2002年其它国家版"项目178"车型最大的区别是在动力以及传动系统方面。
2000年南汽引进了西班牙西亚特汽车公司淘汰的轿车生产设备开始了自己的轿车制造工业，生产了南汽英格尔轿车。这款车的发动机变速箱后来被纳入了南京菲亚特新车动力和传动系统，意大利人改进了原来英格尔轿车上的1.5升发动机（匹配了新的电喷系统),5速手动变速箱是原来英格尔上的。这样，2002年1.5升四缸动力的南京菲亚特的"项目178"系列车型动力系统为中国独有。
图中这辆车的动力为一台1.37升排量的四缸发动机最大功率73马力。南京菲亚特的1.5升发动机最大功率是85马力。1.5升动力版的南京菲亚特版车型新车上市时开过几次，感觉很一般，发动机动力输出品质以及变速箱的换挡体验和两个月后上市的上海大众四眼马球完全不是一个档次的，差距明显。
2003年初我还开过一次进口动力手动变速箱的派力奥1.3(这套动力以及变速箱是土耳其生产的),顺畅程度比1.5那款动力强多了。开过的感觉最好的国产178系列轿车是2004年采用1.3无级变速器(斯巴鲁动力总成)的派力奥。只可惜那时项目178工系列车型在中国已经成昨日黄花了，从投产到过气仅仅过去了两年多的时间。
如果我没记错，2002年中国上市的新款合资紧凑家庭车中第一个垮下来的就是菲亚特178系列车型。原因吗？车型底盘技术老旧是一方面，同样老旧的1.5升发动机更拖了后腿。相比之下，2002年2003年其它品牌推出一票合资新车产品力更强，除了前面提到的上海大众四眼POLO，还有一汽丰田威驰，上海通用别克凯越等等。这种背景下，菲亚特178系列轿车显得力不从心了，F1车王迈克尔。舒马赫为派力奥打广告也没什么鸟用。
这辆车的手动变速箱倒挡是提环式，1.5升动力版南汽菲亚特178车系不是这款变速箱，进口动力变速箱总成的南京菲亚特派力奥1.3手动变速箱和这个相同。
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