◎欢迎参与讨论，请在这里发表您的看法、交流您的观点。
创业资讯门户网站
作为一个地地道道的韩国车主，我发现这几年我的群体在不断壮大。这种趋势不像韩剧那样迅猛，但更有力量。八年前，我买第一辆车的时候，选择了韩国品牌。决策因素是价格和空间分配的结合。根据当时一位年长同事的经验，‘一辆韩系车最多能开七年，或者七万公里，差不多’。还好我们还没换车。这至少证明了一点：韩系车在取得如此可观的市场份额之前，质量控制已经领先一步。当时的韩系车，一眼就能让你清楚的知道它的血统。现在的K2，如果把车标盖住，它的两厢会给你欧宝的错觉。如果你只看方向盘，你会想：这是大众吗？如果是山寨欧洲车，那就是对它的侮辱。因为是欧洲主流设计师彼得希瑞尔设计了起亚K家族。
欧洲原创设计
轰鸣的前进气格栅是“”典型的家族特征，L型前雾灯个性十足。同时也让我对负责这部分制造过程的同事产生了一丝同情：不好处理。根据起亚的定位，两厢K2的目标人群比三厢平均年龄小几岁。它的两厢确实表达了这一点，很饱满，很感性，尾翼的外观很自然。
坐在车里，对内饰的整体印象是：厚重。中控台顶部的蒙皮材质相当有档次，做工也非常细致。四辐方向盘的造型紧跟当今欧洲两厢的潮流，但倒梯形部分用塑料代替了金属，质感略差。车内的气味也毫不掩饰的告诉我，无论设计如何炫酷，这依然是一辆入门级的经济型轿车。我记得去年我测试K5的时候，气味并没有给我如此直接的印象。
功率K2没有什么不寻常的。它提供了该级别汽车常见的1.4升和1.6升发动机，并有两种变速器可供选择：5速手动变速器和4速自动变速器。在用摄影摆姿势的过程中，地板油动作做了，起步和提速阶段的限制并没有带来什么像样的推背感。这就是8万级别合资家用车的威力，不要期望太高。在正常路面行驶时，发动机和变速器的配合非常默契，动力传递顺畅，噪音水平控制得很好。悬挂调校方面，韩系车这十年来变化不大。在可以直接感受到的减振方面，我说不出这款全新的K2和多年前的千里马有什么区别：两者都偏向于舒适性，缺乏路感。
空间配置
其实这个价位的车在准车主验车的时候，是非常容易抢到空间和配置的。基于2570的轴距，K2的内部空间算是同级别合资车型的主流尺寸，没什么优势，但也不吃亏。另一方面，K2的配置继承了韩系车的优良传统，绝对能跟上潮流：MP3 USB IPOD外接音频接口、生态节能驾驶系统、4气囊带2气帘、一键启动等装置都能找到。
作为''系列的首款两厢车型，起亚选择中国作为K2的全球首发和首发上市地，应该有其特殊的目的。就当是对东风大岳起亚跻身2011年中国八强的肯定吧。K2上线后，今年的目标是48万，其中K2需要完成15万的任务。从去年上市的三厢K2自行车半年6万辆的销量来看，这个任务并不艰巨。但是，现代瑞纳和大众Polo能说明压力不大吗？
对手
◎欢迎参与讨论，请在这里发表您的看法、交流您的观点。