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随着时间，的发展，如今市场上更多三缸发动机产品的出现，促使消费者在两年多前就接受了它，但仅此一项就能让英朗重返畅销行列？我觉得不是，所以这次我特意借了别克英朗的2018款18T自动旗舰，通过几天的近距离接触，试图找到英朗重回巅峰的原因。
在紧凑型家用车细分市场，空间是消费者买车时首先考虑的因素。别克英朗
409 * 1798 *的车身尺寸和轴距与很多玩Plus的竞争对手相比并没有突出的优势，但巧妙合理的布局让英朗的车内空间相当充裕：我个子高，坐在驾驶座上，头部空间超过四指，腿部横向空间宽敞，环抱式中控设计也营造了更宽的车身视觉效果。后排膝盖距离前排座椅靠背两拳，坐直后头部距离车顶三指。这种出色的表现(尤其是垂直方向)改变了以往美系车空间利用率差的固有印象。
英朗10-15万价格区间的消费者大多是首次购车。相比于驾驶体验的差异，他们更在乎外观好看不好看。坦白说，我不喜欢英朗甚至大部分紧凑型三厢车的外观，总觉得有点局促，好像没开过。不过考虑到成本限制，基本上这一级别的车轴距都在前期位置，车长在前期位置，车身宽度也差不多。所以，总是用无限制的审美标准，用苛刻的成本和档次来衡量产品，是不理性的，也是不公平的。
基于这种情况，你会发现英朗的外观在同级别细分市场有很大的优势：家族式的飞翼式中网引人注目，进气格栅周围的镀铬饰条为车头增添了不少豪华感。全系标配的展翼式LED日间行车灯也与家族飞翼式中网相呼应。车身圆润，整体造型时尚动感，但不激进突兀，符合年轻家庭对第一辆家用车的外观要求。
一个产品要想有强劲持久的市场表现，单靠第一印象是远远不够的。好的口碑发酵才是王道。口碑主要来源于用户体验。对于汽车产品来说，用户体验就是它的驾驶体验。英朗的驾驶体验可以用两个字来概括：强劲舒适。
18T车型的1.3T三缸涡轮增压发动机提供了最大马力和230nM的峰值扭矩，单从数据上看不输任何一个四缸小排量涡轮增压对手，但实际表现更为出色：动力输出快捷直接。无论你怎么用力踩油门，发动机都会主动爬升转速来响应你对动力的需求，几乎感觉不到任何滞后。油门后随之而来的爆炸感，让你忘了这是一辆三缸车。即使上了高速，到了车尾，持续输出的动力也完全能胜任家用需求。
通用自己的6速手自一体变速箱降档迅速，升档积极，带来良好的乘坐舒适性。最让我满意的是英朗底盘在舒适性层面的表现。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，经过工程师的训练，极其舒适(同价位)。无论是轻微的颠簸，还是起伏较大的沟壑，英朗都能充分过滤。减震器不硬不软在压缩回弹结束时塌陷，韧性十足。
抛开良好的第一印象和口碑发酵，诱人的价格也是英朗回归市场主流的重要原因。目前英朗全系车型普遍有4-5万元的市场优惠。以2019款1.3T入门级车型(自动互联精英版)为例。北京裸车价格不到8.5万元！作为一款正经的800合资品牌紧凑型车230nM动力参数后独立悬架(不是A0和A- c
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